中國蒸汽火車的世外桃源二

中國蒸汽火車的世外桃源二

   本文延續   中國蒸汽火車的世外桃源一　　

　為了讓大家對這條鐵路有基本的了解，以下的簡介的內容，

   取材自嘉陽煤礦集團的網站，並將簡體中文改成繁體中文，

   雖然有些內容，涉及國際觀未必正確，但是還是原文刊登，

   並整理其重點如下: 

  芭石鐵路 嘉陽小火車 http://www.scjyjt.com/train01.html

   簡介

   享有“世界唯一正常運行的客運蒸汽窄軌小火車”之譽的嘉陽小火車，如今仍穿梭於距四川省樂山市55公里的嘉陽礦區的崇山峻嶺之中。嘉陽礦區位於四川南部的犍為縣境內，北臨樂山市，東接岷江，南瀕馬邊河。小火車的中心站點所在地三井距省會成都市188公里。

　　芭石鐵路依山環繞而建，地勢險峻，層巒疊嶂，山青水秀，風光旖旎；線路兩側的景色隨四季而異：春天嫩黃的油菜花生機勃勃、夏天碧綠的秧苗滿眼青翠、秋天金黃的稻穀傳遞著豐收的喜悅、冬天波光粼粼的梯田在沉靜中孕育著新的希望；景區峽谷遍佈恐龍時代倖存下來的桫欏樹；鐵路沿線村落點綴，傳統農耕，民風純樸；抗日戰爭時期工業遺址，礦井旅遊探險，芭溝歐式建築，礦區文化公園，清代水星古寨，同興桫欏湖，馬廟碉樓、馬幫，竹海翠湖、漁舟……構成了一道道獨特亮麗的旅遊風景線。

　　嘉陽小火車使用的蒸汽機車，是中國運用國外技術，自行改進生產的三號機車。蒸汽機車自重28噸。嘉陽礦區自1959年至今共擁有15台機車，現有能運行的蒸汽機車6輛，是石家莊動力機械廠上世紀五六十年代的仿製機車，型號為ZM16—4（窄軌、燃煤、粘著重量16噸、4擔輪對），牽引力3168公斤，額定工作壓力13公斤，最大時速35公里，目前的限制時速為20公里。

　　如今芭石鐵路全線長19.84公里，共有隧道6個，彎道109段，占全程的46%，最小轉彎半徑70米，最大坡度36.14‰，最大相對高低落差238米；其最大坡度和彎度指標，在鐵路史上堪稱罕見。 

一、修建芭石鐵路的歷史背景：
　 　1938年建礦的嘉陽煤礦是由中國知名人物翁文灝、孫越琦先生創辦的中外合資企業，礦井設備主要是對日抗戰爆發後，由河南焦作中福煤礦經湖南湘潭煤礦拆運而來。企業早期生產的煤炭，利用600mm軌距的窄軌鐵路，沿芭溝至馬廟（芭馬鐵路）6.5公里，經人力推送至馬廟，再經小河船隊從馬邊河，往下到達南岸沱，再由窄軌鐵路（南朱鐵路）1.6公里，經人力推送到朱石灘營運總部外銷。 

二、大躍進式的建設速度：
　　芭石鐵路始建於1958年8月。在政府的號召下，人山人海，星夜熬戰，歷經千辛萬苦，終於在1959年7月12日以“大躍進”式的速度建成通車。通車前幾年，路基沉陷、塌方、垮岩等災害不斷，牽引機車更換頻繁，企業對鐵路的整治、維修、搶險一直延續至今。這項工程的艱辛在後代人看來是難以想像的，不少中外遊客讚歎這是一項了不起的壯舉！

三、鐵路指標資料：
　　芭石鐵路在60年代經過大整治後，全線長19.84公里，軌距762mm，隧洞6個（總長905米，一、二隧洞長達224.4米）；弧線彎道109段（弧線占全線總長的46%），最小轉彎半徑70米；最大坡度36.14‰，最大高差238.1米（終點站海拔363.7米，菜子壩附近海拔601.8米）；停車月臺7個（由外到內分別是終點站、躍進站、蜜蜂岩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、起點站）。芭石鐵路的最大坡度和彎曲度指標在全國鐵路史上是罕見的。

四、牽引蒸汽機車型號：
　 1959年7月通車時為600mm軌距，軌重15公斤/米，用改裝的汽車牽引；年底改為小型蒸汽機車（俗稱樁尾車，機頭無煤水車廂），部分路段曾用汽車騎軌牽引煤車；1960年全線改造為762mm軌距，前期用大樁尾車牽引，後引進蒸汽機車運行至今。鐵路煤車廂最先為竹簍式，後逐步改為木桶車、鐵桶車，三四年後更新為5噸煤車至今。

   現今762mm窄軌蒸汽機車，大多由石家莊動力機械廠製造，型號為ZM16—4（窄軌、燃煤、粘著重量16噸、4擔輪對），牽引力3168公斤，額定工作壓力13公斤，最大時速35公里。此類蒸汽機頭先後有15輛（其中企業自製2輛）；現在能使用的機頭有4輛，平時保持2輛運行，限速20公里。

　　1980年代後期，蒸汽機車嚴重老化，配件購買及加工日益困難，企業決定更新牽引機車，1991年購買了型號為SJ380A（森林鐵路、機車、380馬力）的內燃機車2台，粘著重量26噸，最大時速44公里。由於芭石鐵路彎拐多、弧度大，內燃機車故障多、耗油大，不適宜在此線路行駛，1996年起停用。
　　後來坑口電廠建成後，天錫井煤炭產銷量大增。為從根本上解決運輸問題，2000年10月新購3台電力架線機車，專門承擔礦區至石溪近5公里長的煤炭運輸。該機車型號為ZL14-7/550-1（架線、露天、粘著重量14噸、762mm、直流電550伏特），時速18.4公里，每台機車可牽引5噸42個煤車。

   　芭石鐵路在歷史上先後出現600mm軌型汽車、樁尾小火車、汽車牽引車，762ｍｍ樁尾小火車、蒸汽小火車、蓄電瓶查道機車、內燃機車、電力架線機車等八大類型的動力機車；車廂類型有早期的竹簍車、木桶車和現在的5噸鐵煤車，還有村民違章行駛的軸承木架車，“一線多車”現象十分罕見。

五、鐵道繁忙的運輸景象：
　 芭石鐵路通車45年來，累計運煤1800萬噸，載人1160萬人次，是煤礦生產物資和職工、家屬及沿途村民數萬人惟一的交通要道，有人將其繁榮景象形容為“朝鮮、古巴、幾內亞”（裝不下時又造又掀；扒車、吊車、坐煤車；車內擠、累、壓現象突出，高峰期一列客車載乘五六百人）。客運大致可以分為四個階段：第一階段是通車初期客貨混裝，運煤的列車兼載人（進山坐空車，出山坐煤上），鐵路沿線扒車現象突出，傷亡事故較多。

　　第二階段是60年代初開始客貨分裝，每列煤車的後面加掛兩三個客車；第三階段是1975年開始客貨分開專列，客運專列最初每天6趟，後改為每天5趟，現每天4趟；第四階段為90年代至今的完全客運，芭溝老礦區的煤采完後，這條鐵路僅作為連接老礦區的生活專線。從2000年10月起，芭石鐵路的運輸方式主要分為兩大類：一是電力架線機車負責外段近5公里的煤炭運輸；二是蒸汽機車負責全程近20公里的客運，現每天發車4趟（5：30，9：00，14：00，17：30從石溪終點站發車），每趟運行約兩個半小時。

六、小火車“旅遊熱”的興起：
　 隨著蒸汽機車在全球的逐漸消亡，近幾年到嘉陽觀光小火車的外國人與日俱增，主要有英國、德國、日本、美國、俄羅斯、新西蘭、澳大利亞等國的蒸汽機車迷和遊客，其中日本、德國、英國人居多，他們稱這是“全世界惟一還在正常運行的客運蒸汽窄軌小火車”，並讚歎芭石鐵路彎多坡陡、地勢險峻、隧洞和溝渠多，沿線山青水秀，田園風光旖旎，民風純樸。一位英國人說：“我們發明了蒸汽機，也最先淘汰蒸汽機，幾十年前就看不到的東西，居然嘉陽還在正常運行，真是個奇跡！”中央電視臺和省市諸多媒體對嘉陽小火車均作了專題報導，《華西都市報》還將其辟為“遠古之旅”黃金旅遊線。

　　嘉陽小火車自1959年通車以來的47年中，累計運煤2000多萬噸，載客1200萬人次，是礦區生產物資、職工、家屬及沿線村民唯一的交通工具。嘉陽小火車是嘉陽人的驕傲與自豪，生活在這片土地上的每個人以及發生的每段故事，都與飽受滄桑的小火車有著千絲萬縷的聯繫，正是她讓嘉陽人接觸到外面的世界，又是她見證了嘉陽礦區的變遷和輝煌，小火車已成為嘉陽人生活中的重要組成部分，巡載滿了嘉陽人對家鄉的無限深情和古樸回憶。

　　今天，嘉陽小火車已成為世界蒸汽機車史上的奇跡和神話。隨著數量有限的蒸汽機車在全球的逐漸消失，最近幾年前來觀看小火車的蒸汽機車迷和國內外遊客與日俱增。不少國內外遊客將這列世界稀少的小火車稱為“原生態的工業苦命活景觀”、“活著的18世紀工業革命博物館”、“老爺小火車”、“比熊貓還要珍貴的國寶”、“中國末代晃舞”等，深切地表達了人們對蒸汽時代的懷念與記憶。

 

七今日鐵道觀光資源:

　　目前全線設有8個停車站，風景觀光點4個。站點由外到內分別是：石溪站、躍進橋站、蜜蜂岩站、菜子壩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、黃村站。嘉陽小火車每列車拉7節載人小車廂，車廂之間相對獨立，每個車廂20個座位，旅遊觀光車廂37個座位，每天正班發車4趟，客運專列每天從石溪站發車四趟：①6:00 ②9:30 ③14:00 ④17:30 每趟往返兩個半小時。9:30和14:00發班的客運列車中加掛有觀光車廂，節假日可發觀光專列。一般民眾搭乘的小車廂車票每趟5元，觀光車廂則為40元 。

火車景點導覽

小火車沿途的主要景點有蜜蜂岩“人”字形掉頭、老鷹嘴、菜子壩、亮水沱等。

1.蜜蜂岩車站由於彎度大坡度陡，就利用人字形switch back掉頭方式，讓火車通過機車掉頭的方式實現轉彎的目的，就跟台灣阿里山鐵路之字形一模一樣。由於火車要向反的方向開，常有乘客會誤以為火車又開回去了，其實火車是沿著另一條軌道繼續向芭溝方向前進吧了。原本是煤水廂在前面牽引的列車，也從這裏開始變成了漂亮的蒸汽機車在前面。

2.老鷹嘴這個地名是因為山的形狀得名，遠處看三座山峰構成了一隻展翅飛翔的老鷹；近看隧洞所在的山峰像老鷹的頭部，火車隧洞就是老鷹的眼睛；隧洞前的右上方還有兩塊鷹嘴石，上面有一群戲耍的小老鷹。老鷹嘴景點是能夠充分體現芭石鐵路修建難度的路段，此段鐵路穿山越嶺，是在懸崖峭壁上開出來的。看小火車冒著濃煙從隧洞裏進出，從刀劈斧削般的岩壁下噴薄而出，其勢不凡，十分壯觀。

3.菜子壩景點主要是觀賞油菜花田園風光，最小轉彎半徑70米的彎道就在這兒。小火車在半徑只有70米的彎道上艱難爬坡上行，穿行于田園之中。“C”形的大彎道盡展小火車的獨特魅力……每逢三月這裡幾乎被遊客擠爆！

4.亮水沱景點是唯一可以把火車和水庫一起收入眼簾的地方。站在亮水沱半山坡的觀景臺上，看小火車從一線天形狀的峽谷中穿出來，跨越幾十米高的堡坎，在青山綠水的映襯下分外美麗。為什麼要修成堡坎而沒有架橋？除了因為架橋成本高、難度大之外，更重要的是這裏靠近亮水沱剛才我們看到的一線天，把“一線天”挖出來的土運來填堡坎，一邊不用架橋，另一邊還少建了一個隧洞，真是一舉兩得的好辦法。

5.亮水沱景點也是目前嘉陽小火車重點打造的觀光景點，小火車觀光專列要在此處為遊客表演蒸汽機車噴汽。高保坎上，古老的蒸汽機車拉響傳統的蒸汽汽笛，噴著白色的蒸汽逶迤而來，讓人頓覺時空錯亂，仿佛回到第一次工業革命時期感受古老的工業文明。如果碰上陽光和溫度適宜的時候，有緣的朋友還能象看峨眉山金頂佛光一樣看到小火車製造的人工彩虹。

6.說起芭蕉溝，中國大名鼎鼎的翁文灝和孫越崎30年代就在這裏開礦開工廠，幾十年來形成了一溝一鎮的壯觀場景。由於特殊的地理位置，這裏夏天很涼快，沒有工業污染，是天然的避暑勝地。芭蕉溝是川西南民居建築保護較好、風格較統一的地方，小角樓民居建築群、蘇式建築特色突出。除此之外，芭蕉溝還有芭蕉石、情人榕、白石崖、紅瓦寺等自然景觀。穿行其間會讓您仿佛回到從前，再次讓您體會穿越時空的感覺。

7.黃村井站是小火車最後一個站點。這裏的黃村井是嘉陽煤礦解放後開辦的第一口礦井，1952年建設，1986年結束開採。這口礦井目前已經得新打開，正在建設，打算開辦礦井探險旅遊。讓遊客下到百米井巷，親身感受近現代南方薄煤層開採，增加對煤礦的認識，是一個非常有魅力的體驗遊景點。

 

运行趟次	站点名称	石溪站	跃进站	蜜蜂岩站	菜子坝站	仙人脚站	焦坝站	芭沟站	黄村站
第一趟	上行到站时间	6:00	6:15	6:32	6:47	6:57	7:05	7:10	7:15
	返回到站时间	8:30	8:15	7:58	7:48	7:38	7:30	7:25	←
第二趟	上行到站时间	9:30	9:45	10:02	10:17	10:27	10:35	10:40	10:45
	返回到站时间	12:00	11:45	11:28	11:18	11:08	11:00	10:55	←
第三趟	上行到站时间	14:00	14:15	14:32	14:47	14:57	15:05	15:10	15:15
	返回到站时间	16:00	16:15	15:58	15:48	15:38	15:30	15:25	←
第四趟	上行到站时间	17:00	17:45	18:02	18:17	18:27	18:35	18:40	18:45
	返回到站时间	20:00	19:45	19:28	19:18	19:08	19:00	18:55	←

 

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