大國重器 器重山河 打開中國鐵道視野的大格局

 大國重器  器重山河  打開中國鐵道視野的大格局

  本文取材自  中國鐵道火車百科 I  的序                    

              您了解中國的鐵道嗎?  

     您可知道中國的鐵道史，也包含中民國鐵道史從1912年至1949年這一塊嗎?

     相信以上問題，對多數台灣民眾而言，答案不會是肯定的，覺得只要了解台灣的鐵道就好，對於這個問題，甚至會帶有成見的排斥。其實，回顧中國與台灣的鐵道史，海峽兩岸的鐵道歷史，有著密不可分的故事情節，對於台灣民眾而言，這是面對歷史不能忽略的一頁。

                 首先，在歷史人物部分，從台灣的劉銘傳到中國的詹天佑，都是在清代，為鐵路建設寫下了不朽的史頁。其次，在歷史事件部分，從1894年的甲午戰爭到1904年的日俄戰爭，都是在戰爭以後，對兩岸鐵路發展，留下了深遠的影響。

    1894年，清廷甲午戰爭戰敗，1895 年台灣交由日本統治，台灣進入了五十年的日治時期。1899年至1908年，日本完成台灣西部縱貫線鐵路，開啟了台灣鐵路營運的歷史新頁，無可否認地，日本對台灣鐵路的建設發展，對台灣鐵路的現代化影響至深。相對的在中國東北，十年後1904年，日俄戰爭爆發，1905年戰爭結束，中國東北成為日本的勢力範圍，並且佔領了大連，開啟了大連四十年的日本統治歲月。這也是舊大連火車站與舊台北火車站，包含的街道與歷史建築，有高度相似的主因。海峽兩岸的鐵道歷史，有前人建設的艱辛，也有戰爭歷史的遺跡，這正是兩岸鐵道史共同的一頁。

      1906年，南滿州鐵道株式會社成立，中國的東北進入了滿鐵時代。鐵道建設主導權，從俄國轉落日本的手中。日本以標準軌距建設東北地區，並修改中東鐵路南支線，長春至旅順的軌距，使其標準軌化。此時満州鐵道蒸汽機車的編號規則，對後來影響極深，這套作業規則，一直到1949年新中國誕生才告一段落。1931年，九一八事變爆發，日軍攻擊瀋陽，並取得整個東北，扶持偽政權滿州國。此時中國東北的鐵道建設，沿襲滿鐵時代的建設基礎，許多蒸汽機車也急遽成長。最有名的故事，莫過於1934年亞洲速度最快的火車亞細亞號，成為世界鐵道史上重要的一頁。 

     1949年之後，海峽兩岸分治，成了歷史的事實。兩岸曾經處於劍拔弩張的狀態，期待統一對方，火車名稱曾經是「光華、自強、莒光、復興」等等，在那個反共抗俄的年代，這樣的名稱有其歷史意涵。在海峽的對岸中國，他們的火車也有這種政治文化，蒸汽火車名稱有「勝利、前進、解放、上游」等等，當年兩岸的柴電機車前方，習慣性要有的V形線條，代表勝利Victory。無疑地，這些故事，都是當代的背景使然，與歷史的寫照，這是兩岸鐵道史分隔的一頁。 

     1990年代開始，台灣解嚴，中國開放，兩岸火車的名稱，不約而同，都進化了。2007年中國出現「和諧號」，台灣出現「太魯閣號」，海峽兩岸，開始有社會導向與觀光導向的火車名稱，不再那樣嚴肅刻版，原來火車的名稱，真的是社會氛圍與時代背景的一面鏡子。儘管海峽兩岸的鐵道名辭，有許多的不同，這是兩岸分隔許久的文化差異。不過，無論台灣與中國有多少差異，有一點絕對是共通的，6月9日的鐵路節，是台灣與中國，海峽兩岸共通的鐵路節。

     其實在台灣的教育，我們從小讀孫中山先生的三民主義，讀中華民國憲法，持中國民國護照，身為中華民國的國民，只是知道中華民國，是起源於1911年的辛亥革命，卻未必知道辛亥革命的成功，中華民國誕生，其實跟火車鐵道有關。許多人並不知道，1911年四川辛亥秋保路死事紀念碑，碑座篆刻的浮雕，竟然是火車、鐵軌、號誌、轉轍器？還有，國父孫中山先生鼓吹三民主義，提出鐵路為強國之第一要，他還當過中國民國的鐵道部長呢!

 請參閱 辛亥革命 中華民國誕生與鐵道關聯

 

 

     還有，中國與台灣有許多相同的火車，都在歷史交集的長河裡，只是我們不知道而已。例如台灣阿里山鐵路的Shay蒸汽機車，中國的京綏鐵路也有相同的Shay蒸汽機車，今日海峽兩岸鐵道，相同來自日本的蒸汽火車有三種，包含台鐵的CK120型、DT580型，與總督府鐵道部100型。日本先送到中國，輾轉送到台灣的蒸汽火車，也有三種，包含台鐵的CK80型、CT230型，與總督府鐵道部120型。因為海峽兩岸，從甲午戰爭，到日俄戰爭，兩岸共同經歷了戰火的傷痕。這些火車是歷史的交集，也是苦難的印記，裡面有多少故事，其實都藏在這些火車裡。 

• 請參閱    中國、台灣與日本的蒸汽機車之比較

 

      如今二十一世紀，隨著海峽兩岸交流的頻繁，台灣民眾來到中國旅行的人次愈來愈多，搭乘火車、地鐵等交通運輸工具的機會大增，鐵道相關名詞與旅行常識，因為文化背景的差異，而有所不同。然而，我們都是平凡人，常人因為不了解而有誤解，因為有誤解而有成見，因為有成見而有衝突，因為資訊不足，使得兩岸人民，活在「各自解讀」的封閉世界裡。所以，在我的心中浮現一個理想，好好地為中國鐵道寫一套工具書，鉅細靡遺，又能深入淺出，讓我們真的去了解對岸中國的鐵道，打開這個封閉的世界，讓我們因為了解、理解，得到知識與成長，這是一件多麼重要的事，從而化解成見，避免衝突，這也是多麼大的功德。 

    從2006年開始，我投入本書的研究與籌劃工作，如今2015年，一轉眼已經十年。相信針對這個主題，就理想性而言，是相當地崇高，然而就通俗出版的現實而言，有很大的困難，這也就是為何在海峽兩岸，民間出版一直沒有這種圖書的原因。在對岸與香港，這種書的出版，有其現實限制的因素，不多贅述，在台灣的環境，不友善的因素，相信有許多讀者，會莞爾一笑。 

               誠然，台灣的鐵道迷，喜歡本土議題與日本鐵道，在書市都是熱門的主題，而歐洲鐵道乃至於環遊世界，書市就萎縮非常的多，何況是冷門的中國的鐵道，所以，通俗出版的領域風險很大。因為，撰寫中國的鐵道，作者的歷史觀必須中立，持平而論，不卑不亢，但是一定不免涉及對岸交通建設的成就議題，整個社會的氛圍，就怕有人會扣紅帽子，藉機醜化攻擊，所以大家識時務者為俊傑，避之唯恐不及。其次，在學術研究的體系，台灣長年以來的制度，都是鼓勵學者投稿美國SSCI或SCI，以取得研究經費與學術升等的依據，針對對岸交通議題的研究，不在投稿SCI的範圍，老師沒有經費申請也無法升等。因此，除非是傻子或是理想主義者，誰會去寫容易惹來非議，無利可圖，而且可能賣不好，吃力不討好的著作呢？ 

               然而，這個社會還是需要「傻子」或是「理想主義」者，不能每個人都很現實媚俗，這樣只會造成熱門主題的資源被過度投入，而冷門的議題卻知識奇缺。今日中國鐵道已經是世界第二大鐵道路網，世界最大的高鐵路網，世界海拔最高的鐵路，世界大眾捷運都市總數目多的國家。不論鐵路是與天爭高，還是與風競速，中國鐵道的建設與成就，已經大到了不能忽視的程度了，誠如標題所言，鐵道建設，裨益民生，大國重器，器重山河。不論您願不願意去了解，它還是繼續在發展進步中，而且對全球鐵道的影響力愈來愈大，這個議題的研究出版，不能沒有人投入啊！ 

               這麼大的研究主題，這麼沉重的理想，單憑個人的力量，何其微弱！十年逐步累積能量，何其漫長！研究與工作兩頭燒，何其艱難！尤其寫書是淬煉一個人的靈魂，作者只能投入其中，渾然忘我，才能忘記現實的牽絆，勇往直前。反之，就是環境有這麼多不友善的因素，才能考驗一個學者真誠的理想。而中國鐵道火車百科，它的內容太多，絕對不是一本書所能寫完的。眼前先針對車輛的部分，出版第一集與第二集，未來如果能夠得到認同，後續針對其他鐵道與旅行的領域，繼續出版以饗讀者。而且它的領域龐大，不能面面俱到，著書必須有所精簡取捨，也希望讀者能夠諒解。  

             (目次內容 請參閱   中國鐵道火車百科  I   中國鐵道火車百科 II  )  

                 在撰寫中國鐵道火車百科的過程中，以蒸汽火車這個單元，工程最為龐大。有許多中國蒸汽火車已經消失，我必須走遍世界，去找那些消失的火車。除了走遍中國的北京、瀋陽、上海、雲南、香港的鐵道博物館以外，我還前往俄羅斯莫斯科與聖彼得堡，拉脫維亞，美國巴爾蒂摩，韓國首爾，日本東京，歐洲國家如英國，法國，西班牙，德國，波蘭，匈牙利，中亞土耳其等等，才能將本書完成。我像是在拼湊歷史的拼圖，又好像生物學家，在拼湊生物族群的體系。天涯萬里行，唯有星星知我心。 

               這本書能夠完成，我真誠地感謝許多人的協助，感謝前中國鐵道博物館副館長賈本義，與博物館群多位中國鐵道研究學者的協助，讓我深入鐵道博物館內紀錄，並派專車帶我進入鐵道機務段拍攝，感謝有您陸續提供許多歷史書籍資料讓我熟讀，對我研究撰寫本書的幫助很大。感謝曾翔先生，提供許多珍貴相片與資料，他才是中國鐵道的專家。在這條十年的著作道路上，有太多要感謝的人，雖然礙於許多因素，無法在此一一公開列出，然而在此，我表達真誠的謝意。在此，我要感謝人人出版甘雅芳對於編輯內容過程繁複的包涵，我更要感謝人人出版周元白總經理，在這十年歲月，十多趟深入中國的鐵道出差旅程，給了研究經費預算的支持，讓我可以沒有後顧之憂，全心全意投入，去完成這個著作的理想。我很確定的說，沒有你們背後的支持，我的理想永遠是空想，如果這本書，對於兩岸鐵道知識的理解與交流有所貢獻，以上各位，才是寫下歷史的最大功臣。

                在撰寫這本書的過程中，平衡與中立的歷史觀，是我的核心價值，

                在中國1876-2015年的鐵道史裡，

      我一直強調國父孫中山先生與中華民國的存在，不應該被忽略與遺忘，

      這也是一個學者基本的道德勇氣，與著書立說傳承後世的一本初衷。

      也但願讀者君心同我心，我的心中始終常住著中華民國。

 

     期待本書的誕生，理解兩岸鐵道的比較，

    用瞭解代替對立，以化解兩岸鐵道文化的歧異，   

    誠如標題所言，大國重器，器重山河，鐵道建設，裨益民生，

    一起打開中國鐵道視野的大格局

    蘇昭旭

 

 
   目次內容檢索  中國鐵道火車百科 I  

     本書研究籌劃十年     預定於2016年1月問世。

  

   目次內容檢索  中國鐵道火車百科 II  

   本書研究籌劃十年     預定於2016年1月問世。

   (歡迎網友自由分享轉貼)