從劉銘傳到詹天佑 從甲午到日俄戰爭 都是海峽兩岸鐵道史共同的一頁
台灣鐵道的一頁 劉銘傳與甲午戰爭
台灣鐵路誕生於1887年清朝的時代，中法戰爭後，由劉銘傳因軍事之防務需求，開始興建基隆到新竹的鐵路，軌距為1067mm的窄軌鐵道，同時引進騰雲號機車。1891年，台北到基隆間通車，是第一條台灣鐵路的營運路線，劉銘傳成為台灣鐵道之父。
1894年，清廷甲午戰爭戰敗，1895 年割讓台灣交由日本統治，在日治時期，1899年至1908年，日本完成台灣西部縱貫線鐵路，開啟了台灣鐵路營運的歷史新頁，後續完成宜蘭線、花東線、屏東線與海線。直到1945年，1067mm的環島鐵路網，只餘北迴線與南迴線尚未完成。
日治時期的台灣鐵道建設蓬勃發展，除了1067mm的幹線路網，也包含762mm的窄軌鐵路網，綿密三千餘公里，包含糖鐵、林鐵、鹽鐵、工礦鐵道等等。尤其以1912年，阿里山森林鐵路從嘉義通車到阿里山，海拔高度超越二千公尺，為當時東亞海拔最高鐵路，1932年之後鐵路延伸到玉山塔塔加鞍部2584公尺，為亞洲地區海拔最高的鐵路，超越印度等其他殖民國家，在世界山岳鐵道史留下不朽的成就，直可與印度大吉嶺鐵路等世界遺產鐵路相提並論。
1945年抗日戰爭結束，結束了台灣1895年－1945年日本五十年的統治歲月。中華民國政府繼續建設台灣鐵路，營運速度不停的提升，在客運方面，包含1955年的飛快車，1966的光華號，1970年的莒光號，以及1979年的自強號，台北到高雄的旅行時間縮短至四個半小時。在路線方面，1991年完成台灣環島鐵路網，2007年，台鐵更引進太魯閣號傾斜列車，台北到花蓮的旅行時間縮短至二小時，再次締造歷史的新頁。此外，台灣也有的1435mm標準軌距鐵路，首先是1997年的台北捷運淡水線開始營運，而台灣南北高速鐵路，在2007年1月5日通車，台北到高雄的旅行時間縮短至一小時三十六分，締造台灣鐵道陸運革命的新里程碑。
中國鐵道的一頁 詹天佑與日俄戰爭
中國的鐵道創始於1876年，英國的商人興建上海到吳淞間14.5公里，窄軌762mm軌距的路線，後來1877年，因為輿情反對而遭拆除。直到1881年，從唐山到胥各莊10公里的路線，奠定中國鐵道為標準軌距1435mm的基礎，並選擇在1881年6月9日開始鋪軌，為中國鐵道開工紀念日。當時聘請英國人C.W.Kinder擔任建造的顧問，殊不知Kinder選擇的這一天，其實是世界鐵道機車之父，英國喬治史蒂芬生的生日，6月9日這一天也成為今日台灣與中國兩地，共同慶祝的「鐵路節」。
1904年，日俄戰爭爆發，1905年戰爭結束，中國東北成為日本的勢力範圍，並且佔領了大連。開啟了大連1905年－1945年四十年的日本統治歲月，這也是舊大連火車站與舊台北火車站，包含的街道與建築，有高度相似的主因。
1906年南滿洲鐵道株式會社成立，總部設於大連，日本修建旅順到長春的南滿洲鐵道，1435mm標準軌，後來也將連接西伯利亞的鐵路，滿州里至綏芬河的中東鐵路改軌，整個中國東北的鐵道建設，從俄國轉落日本的手中。日本以標準軌距建設東北地區，並修改中東鐵路南支線，長春至旅順的軌距，使其標準軌化。無可否認地，當時清朝時代的中國鐵道，還在起步萌芽的階段，當時起東北地區南滿洲鐵道的建設，對二十世紀初中國鐵道，影響至深。
1909年北京到張家口201公里的鐵路通車，由詹天佑負責興建，這是第一條由中國人自行設計完成的鐵路，也是中國第一條山岳鐵路。這項鐵路的完成，成為當時中國鐵道的建設，重要的歷史成就與驕傲。今日的中國鐵道主要路網為標準軌，在雲南省昆明到河口的滇越鐵路，有米軌1000mm的路線，少數地方鐵道有762mm的輕便鐵道路線。
2006年7月1日青藏鐵路正式通車，唐古拉山口海拔5072m，取代南美秘魯中央鐵路，成為世界鐵路最高點。 2007年1月28日CRH2A和諧號高鐵列車，開始在滬杭寧通車營運，中國正式邁入世界高鐵國家之林。2008年8月1日北京到天津的城際路線正式啟用，CRH3的速度高達時速350公里，成為全球營運速度最快的高鐵。
2015年，中國鐵道的蓬勃發展受到全球的矚目，如今已經成為全世界最大的高鐵路網，經過一個多世紀的建設和發展，中國鐵道總里程長87157km，目前已經超越俄羅斯，僅次於美國，成為世界第二大鐵道路網。北京到廣州的京廣高鐵，旅行時間縮短至九小時以內，締造中國鐵道陸運革命的新里程碑。
2015年 1945年戰後七十年回顧
從劉銘傳到詹天佑，都是在清代，為鐵路建設寫下了不朽的史頁，
從甲午到日俄戰爭，都是在戰後，對鐵路發展留下了深遠的影響，
有前人建設的艱辛，也有戰爭歷史的遺跡，
這正是兩岸鐵道史共同的一頁。
本文取材自 2015年12月即將發行的新書
中國鐵道火車百科 I
ISBN 9789864610273
中國鐵道火車百科 II
ISBN 9789864610280
說實在的以前跟台灣鐵道有關的介紹也實在有夠少的,一開始我也是看了洪誌文的著作–台灣鐵道傳奇,才有開始迷上鐵路的.第一次看到那書也已經是1999年了,那本書的資訊已經變得比較久遠些了.後來看了\\\\\\\”台灣鐵道印象\\\\\\\”,介紹的就比較詳細了.接著看到了您的\\\\\\\”台灣鐵道火車百科\\\\\\\”,才有較深的了解,因為這樣也才開始了正式的研究火車也開始有在拍照記錄的.
現在數位相機普及度都很高,網路資訊也很發達了,想知道些資訊都不算難事,要對鐵路拍照紀錄也都直接電腦存檔的.倒是像1990年代那時,根本沒有數位相機,再加上連傻瓜相機也都不是很普遍到人手拿一機的,而且太常拍,在底片的沖片費也太高,底片沒用完也沒辦法確定拍的照片怎麼樣的.那樣的著作也要付出很大的心力才有辦法完成的
當開路先鋒總是孤獨，謝謝您的肯定與支持。
由於洪教授畢業於延平中學, 他可說是我的學長吧? 只不過因為童年時期我很少坐火車, 所以在台北對火車幾乎沒有甚麼印象, 後來也是看了他所寫的台灣鐵道傳奇, 才進入了火車的世界, 在當兵時坐過尚未拆除的東港線軍列, 在舊台東火車站尚未廢線時也有幸坐過了一回, 更別說松山車站是我成功嶺大專集訓以及入伍軍列的回憶, 兩位老師都可說是我的火車啟蒙者~
雲子，謝謝您，有空請您來寒舍博物館走走。