願登山與森林鐵道之愛 永不止息

願登山與森林鐵道之愛   永不止息

2014年底，我很感傷地寫下這篇文章，然後才搭機出國去。

2015年 阿里山鐵路 眠月線通車100周年紀念 

雖然知道這個復駛的希望不大，但是仍寄予厚望。 

在仔細觀察中國最後的762mm軌距的蒸汽火車鐵道，

回國之後寫下這兩篇文章，  

中國蒸汽火車的世外桃源一 與 中國蒸汽火車的世外桃源二

當下，心中無不感觸良深。

為何日本與歐洲媒體，讚譽芭石小火車是中國蒸汽火車的世外桃源 

特別提到了no more civilization and modernization.

沒有文明設施與現代化的足跡，讓一切回歸原始，時光暫停，

因為這個世界這樣的產業鐵路，輕便鐵道，真的已經不多了。

 誠然，中國芭石鐵路的例子不是唯一的，

台灣也有阿里山森林鐵路，日本與德國都有類似的鐵路，

英國威爾斯就有十條窄軌鐵道小火車，(參閱 寧 靜 這篇文章)

The Great Little Trains of Wales 

 http://www.greatlittletrainsofwales.co.uk/index.html

然而，多數抵擋不住現代化與觀光化的腳步，

把火車弄得光鮮亮麗，票價拉高，

主要是以觀光收入為主，當然，為了討好觀光客，就少了許多純樸。

但是，中國芭石鐵路仍是當地百姓的交通工具，運送礦產與農產品的鐵道，

搭乘19.8公里的蒸汽火車，只要人民幣5元，新台幣不到24元，

這樣便宜的價格，穿越時光隧道，一切都是那麼地原始，沒有任何矯飾，

當然令人嚮往不已，所以外國人不遠千里而來。

當然，這樣的鐵道桃花源，是否還能永遠停留在從前，

不受文明侵襲，也是一大考驗。

隨著觀光客增多，芭蕉溝車站拆除改建，變成新的觀光車站兼火車站旅館，

雖然方便觀光客來此地住宿，卻也讓原始純樸的風光，悄悄地在改變。

此外，只要人民幣5元的普通車，班次變稀少，

取而代之的是人民幣50元(打折40元)的觀光列車，或許價格還是很便宜，

但是多了車窗玻璃與空調，那個煤煙原汁原味，也將慢慢地消失。

我來到終點黃村井煤礦，才知道煤礦已經停採，變成觀光遊覽坑道，

最終的命運，其實跟侯硐的瑞三煤礦沒有兩樣，更讓我唏噓不已。

或許，不採地底的煤礦，採觀光客口袋的金礦，

成為這些產業鐵道共同的宿命。

 

 如同多數日本友人，最懷念的台灣鐵道，還是1970-1980的鐵道時光，

  那段鐵道風景淳樸，蒸汽火車噗噗聲響，那曾是最美麗與真實的一頁，

 但是，文明可曾停下腳步？ 如海水停止滲透沙灘，想要沒有，很難，

 即使如芭石鐵道桃花源，在一年後，兩年後，三年後，

 會是何種光景，我也無法想像。

 

 我對台灣的森林鐵道，登山鐵道，輕便鐵道，有一種很深沉的摯愛，

 不只是阿里山森林鐵路，還有羅東森林鐵路，甚至包含台糖的鐵道，

 這些年寫了那麼多的書，到擔任督導審查委員，都是一種捨我其誰的責任。

 我推動鐵道復駛工作，宛如看著病床上昏迷的親人，心中有多少無奈，

 無論再如何努力聲聲呼喚，能不能甦醒過來，已經不是自己所能決定的。

 現在社會有太多制度的包袱，詭譎複雜的人性，這些都得默默去承受。

 我心裡明白，no more civilization and modernization.回歸原始的自然，

 這才是挽救阿里山森林鐵路，羅東森林鐵路，真正的價值所在，

 但是在安全第一為考量，觀光收入成為績效的指標下，包袱變得沉重不已，

 這樣的聲音，當然會被歸於理想化，最後淹沒在時代的洪流裡，消聲匿跡。

 如果我們能夠有正確的國際觀，在自己的土地，就能創造鐵道的桃花源，

 國民就不必花大錢，千里迢迢到國外去，只為巡訪世外桃源而付出代價，

 這是多麼大的功德，卻也是多麼大的艱難。

  

  在每一個時代，都有類似的故事，先知總是被誤解，

  直到死後多年，才被人們肯定理解。

  在「永遠的零」電影中，宮部久藏不是貪生怕死，而是死有重於泰山。

   在「被遺忘的歷史謎團 阿里山森林鐵路誕生的真相」故事中，

  河合鈰太郎不是反對山林開發，而是經濟取向也應有所節制，所以寫下:

  斧斤走入翠微岑， 伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。

  在 「2015年 阿里山鐵路 眠月線通車100周年紀念」這一刻，

  我不知道我除了盡力寫書，承受誤解，此刻我還能做什麼?

  是否死後多年，才能被理解。

  但是我相信，生命雖然有限，靈魂竟是永恆，

  僅願登山與森林鐵道之愛，永不止息!