讓CT273與DT668蒸汽機車，回到舊山線的歷史舞台，好嗎?
從去年到今年，台鐵CT273在鐵路節復駛，即成了熱門的新聞焦點，
也成了觀光的熱門工具。(2015.1.31 上圖 張元豪 攝影)
參閱 2014年鐵路節 全台蒸汽火車大串聯
然而，後續台鐵CT273的運用，都是在1979年以前未曾行駛的花東地區，
參閱 2014年CT273蒸汽機車花東首航 改寫歷史
而花東地區原本使用的蒸汽機車LDK59，卻在這樣的蒸汽火車觀光熱潮中，
反而被人們淡忘了。參閱 給東線老火車一個永恆的家
其實，這樣完全觀光導向的運用，是扭曲歷史的。
因為，蒸汽機車被修復與運用的原因，只是因為它成為觀光的生財工具，
而不是回歸到歷史應有的地位與尊嚴，這是令人感到遺憾的。
如果花東線需要蒸汽機車復駛以帶動觀光，最好的方式是讓LDK59有自己的舞台，
不論是花蓮港地區重新鋪設762mm軌道，
或是將廢棄的關山月美路段增設一條鐵軌，762mm+1067mm軌道共用，
讓原本762mm軌道的記憶，能夠重現，同時兼具觀光經濟效益，這樣才有意義。
參閱拙作 台灣輕便鐵道小火車 一書
我在拙作 台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇 P.164
也特別提到關山月美瑞和的廢棄舊鐵道路線，可以活化再運用的問題。
如果能夠加以利用，等於從關山站延伸出一條的東線復古支線，
讓白鐵光華號，藍皮DR，甚至蒸汽機車運行，例假日限定運行，
甚至將LDT103加以修復運行，讓他回到昔日花東線的舞台，不是很好嗎?
對於CT273與DT668蒸汽機車最好的運用，是讓他回到昔日的家園，重現歷史，
而舊山線的古蹟，曾經是CT273與DT668蒸汽機車的縱貫線舞台，最為適合。
如果今年的鐵路節與暑假，能夠讓CT273與DT668蒸汽機車二重連跑舊山線，
或是用一推一拉的方式，牽引現今的SPK2300冷平快編組，都將掀起轟動，
用仲夏寶島號名義，也會吸引許多國際媒體，包含日本觀光客前來台灣搭乘。
我想，蒸汽火車運用於昔日行駛路線，是歷史重建，古蹟還原。
但是，蒸汽火車運用於未曾使用路線，是創造話題，純粹觀光。
CT273在花東線的運用，媒體曝光度已經飽和，話題了無新意，
更別讓媒體與下ㄧ代的教育，有了錯誤的印象，與產生誤導的方向，
誤以為台鐵1067mm蒸汽機車的故鄉，是來自昔日762mm軌距的花東地區。
真誠地建議台鐵，今年2015年，讓CT273與DT668大型蒸汽機車，
回到舊山線的歷史舞台吧，好嗎?