中國鐵道的旅行常識 鐵道的客車分等

  

 

中國鐵道的旅行常識    鐵道的客車分等        

 

     本文取材自 中國鐵道火車百科 I  第二章 

     為您打開中國鐵道視野的大格局    

         隨著海峽兩岸交流的頻繁，台灣民眾來到中國旅行的人次愈來愈多，搭乘火車、地鐵等交通運輸工具的機會大增。有多鐵道相關名詞與旅行常識，因為文化背景的差異，而有所不同。 

   首先，台灣稱呼捷運，中國稱為地鐵。台灣稱電聯車，中國則稱為動車組，台灣稱呼月臺，中國稱呼站臺。台灣買票進站稱剪票口，中國稱為檢票口，台灣先進站再購票，中國先購票才能進站。台灣隨時可以進火車站候車，中國得通過安檢才能進火車站候車。台灣買票不用證件，中國採實名制，買票得對證件。

 

      購票的空間分等與速度分等，是海峽兩岸旅客搭火車最大的差異。台灣人搭火車，除了搭高鐵以外，沒有空間分等，而中國的動車分成商務、特等、頭等、二等共四等，客車分成高軟、軟臥、軟座、硬座、硬臥五等。台灣鐵道客車的速度分等，只有高鐵、自強、莒光、復興(區間車)、普快五種而已，中國鐵道的速度分等，可以分成九個英文字，G高、C城、D動、Z直、T特、K快、S市、L臨、Y遊，加上普通車在內總共十種。以上這些僅僅只是名詞與制度的差異而已。

 

 

 

 

  中國鐵道的網站廣告，高鐵的動臥列車，可以在車上過夜，移動賓館，夢中旅行，夕發朝至，世界首列。

 

       然而，在外在環境與社會文化的差異更大，在中國搭火車可以過夜旅行，數千公里大江南北三天可達，搭火車可以出國旅行，還會有輪渡過海峽，這種大格局的鐵道旅行，台灣人很難想像。在中國買票大排長龍，恐懼春運與十一長假時搭火車，面對地表最大的運輸人潮擠爆火車站，無法動彈，這些都是台灣民眾，除非身歷其境所難以理解的。

 

   由於中國鐵路網是標準軌距1435mm，與台灣高鐵相同，這是先天的優勢得以提速，列車營運速度的等級比較高，傳統列車營運時速可達160 km/h，但是票價費率卻是相對低廉。台灣鐵路網受限於窄軌1067mm，傳統列車最高營運時速130km/h，但是普悠瑪號與太魯閣號，票價費率卻是相對較高。這是兩岸鐵路基本環境的不同。

 

    面對這些海峽兩岸的鐵道差異，無關優劣，只是需要耐心與理解，才能化解歧異與成見。

 

          這些都是本章節論述的內容，期待提供給您嶄新的視野。

 

 

建議台灣民眾在買火車票之前，可以上中國鐵路客戶服務中心網站「www.12306.cn」查詢。

 

  中國鐵道的客車分等

 

        對於台灣民眾而言，鐵道客車分等想到的是高鐵、自強、莒光、復興與區間車、普快，五種費率等級 (參閱拙作 台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇)。然而，當您來到對岸鐵道旅行，鐵道客車的分等制度極為複雜，購票必須入境隨俗，重新學習。 

          中國鐵道的客車分等有兩種，一種是「空間分等」，一種是「速度分等」。台灣民眾在與買火車票之前，建議大家可以上中國鐵路客戶服務中心網站「www.12306.cn」查詢，依照自己的空間與速度需求去買票。 

         首先空間分等，是依照旅客的乘坐空間大小來區分票價，若是動車組，則分成商務座、特等座、頭等座、二等座共四種，動車速度可達200公里以上，乘坐空間有基本的舒適程度，座椅分成了雙排、三排、四排、五排座等。若是一般的客車，分成軟臥、軟座、硬座、硬臥四等，軟字代表比較好，硬字代表基本的，臥字代表有床，座字代表座位，本書第二集在客車單元再詳細說明。 

 

中國鐵道的客運行車速度與客車空間分等對照表

 

 

 

 

 從中國鐵道的網站查詢價格，動車分成商務、特等、頭等、二等共四等，客車分成高軟、軟臥、軟座、硬座、硬臥五等。

          此外，有些火車還有提供高級軟臥，兩人一室，十分的舒適，或是提供無座票，僅供旅客站立，在春運期間一票難求時，旅客長途旅行擁擠坐在走道上，是常有的事。以上這十種分等，濃縮成以下十個字，商特頭二，高軟硬，臥座無，依照座位空間的大小，票價的級距落差極大，也反映中國社會的貧富懸殊。

         其次速度分等，是依照旅客的速度快慢來區分票價，大約也是分成十等，以下針對中國鐵道的速度分等，依照速度的快慢，票價的高低，分成以下的等級:

 

第一類  高鐵列車 High Speed Rail

G：高鐵動車組列車，速度最快，昔日可達350-380 km/h，如今降速300 km/h。

C：城際動車組列車，比起G車次停靠站略多，速度250至300 km/h。

D：動車組列車，速度200至250 km/h，是國民普及版的高鐵。

 

    這個範圍的列車，都是在2007年以後投入營運的動車組(EMU)。而高鐵列車的車票，標示方法有別，G字開頭車次是高鐵，C字開頭代表城際，D字開頭的就是動車。G、C和D分別是「高」字、「城」字和「動」字漢語拼音的字母。同一班列車，基本上分成商務座、特等座、頭等座、二等座，票價有所不同。頭等座、二等座的座位是最多的。商務座、特等座、是服務頂級的旅客。商務座又包含一等包座與觀光座兩類型，本書在動車組單元會有說明。

    雖然，中國百姓普遍認為，D車次的動車組不算高鐵，只是城際的快車。但是依照國際鐵道聯盟UIC(International Union of Railways)的技術規範，只要鐵路列車達到營運時速200km/h，即可稱之為高鐵。而且D的車次相對便宜，並且有長途的高鐵動臥列車，可以在車上過夜，中國鐵道特別廣告：移動賓館，免費晚餐，夜行兩千里，最低不足千元，例如從成都到上海D358次，2153 Km的距離夕發而朝至，實在是城際旅行的絕佳選擇。

 

中國鐵道的網站廣告，列車服務員很細心地整理軟臥的房間。

第二類  城際快車 Intercity Express

Z：直達特快列車，可達160 km/h，停靠的車站很少，不亞於D車次。

T：特快列車，可達140 km/h，停靠的車站，較直達特快略多。

K：快速列車，可達120 km/h，目前中國鐵道最普遍的旅客列車。

(N內字列車，也就是俗稱各局的管內列車，現在已取消，併入K字列車) 

    這個範圍的列車，都是以電力機車，或是柴油機車牽引的客運列車，速度從120至160 km/h不等， Z、T和K分別是「直」字、「特」字和「快」字漢語拼音的字母。其字面的意義，與過去台灣的自強、莒光、復興號差不多。

    如果是長程過夜的列車，基本上設施完善，從軟臥、軟座、硬座、硬臥、餐車、行李車，六種俱全，有些車次還有提供高級軟臥，例如從北京到西安Z19/Z20次，從北京到烏魯木齊T52/T53次。如果是中程的列車，沒有過夜的需求，則沒有提供軟臥、硬臥車，朝發而夕至。同一班列車，旅客依照乘坐的服務水準，亦分高軟、軟臥、軟座、硬座、硬臥五等，票價有所不同。

    其實中國最普遍的是K車次，它是平民化的快車。它不只是國內旅行的國民列車，有不少是知名的國際列車，例如K19/K20次列車，就是北京經哈爾濱，經西伯利亞鐵路到莫斯科的火車，全程七天六夜，長達8985 km。又如中國最經典的山嶽鐵道，從成都到昆明的成昆鐵路，K113次，長達1100 km，硬座不過140元，最好的軟臥才390元人民幣，這個費率實在是低。只能說這個範圍的列車，真的提供了中國一般國民旅行，舒適與廉價的長途運輸服務。

 

第三類  地方列車 Local Train

S：市郊列車，以服務都市近郊，衛星城鎮而開的快車，時速可達120km/h。

L：臨時列車，因應春運等高峰，多數服務範圍在省內，時速可達120km/h。

Y：旅遊列車，因應旅遊季高峰，多數服務範圍在省內，時速可達120km/h。

1001-5998：一般普快列車，可能跨越不同鐵路局，時速可達120km/h。

6001-7598：一般普通列車，可能跨越不同鐵路局，時速可達100km/h。

7601~8998：每站皆停的普通車，包含地方的窄軌鐵路火車。

 

   這班火車從北京到延慶83 km，搭火車去八達嶺長城，時速可達120km/h，才人民幣6元。

    這個範圍的列車，最大的特徵，就是非常的便宜，以滿足百姓的通勤需求。例如S的車次，從北京到延慶83 km，搭火車去八達嶺長城，時速可達120km/h，才人民幣6元。又例如8863次，昆明到石嘴的窄軌小火車，才人民幣1.5元。

           這個範圍的列車，基本上運行距離不長，大多數在省內，跨鐵路局的機率不大，也就是地方列車，相當於台灣的區間車。不過中國地大物博，地方列車的行駛距離，可能高達數百公里，例如從昆明到大理、麗江等等。有些L或Y字列車，是高級雙層客車，並設有臥舖的長途火車。而四位數字這個範圍的普通火車，因為旅運距離短，多數只有提供硬座與軟座，不少還是可以開窗戶的綠皮車。

    最後，中國鐵道客車的速度分等，可以濃縮成以下九個英文字，

  GCD ZTK SLY，加上普通車共十等。

  想去中國鐵道自助行的朋友，您記起來了嗎?

 

中國鐵道的客運行車速度與客車空間分等對照表

 

 

  本文取材自 中國鐵道火車百科 I  第二章  

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