對這塊土地有許多愛 卻有著更多的無奈
記得在2003年，當時幫忙文建會甄選出台灣十二個世界遺產潛力點，
當年舊山線鐵路與阿里山鐵路，兩條鐵路都雀屏中選，令人欣喜。
無疑地，我認為透過推動登錄世界遺產的方向，
可以讓台灣這些經典鐵路，獲得國際地位的加持，
在未來面臨天災人禍或經營上的困難，能夠被珍惜保留的機率高。
尤其，2003年3月1日阿里山鐵路發生不幸的事件，
世界遺產潛力點的角色，的確保護了阿里山鐵路不被廢掉的命運，
雖然阻擋不了後來民營化政策與錯誤走向，但是的確有加分的作用。
2010年6月5日起，舊山線也獲得復駛，
印驗了台灣鐵道的尷尬處境，獲得重視的唯一條生路，
只羨有國際知名加持，卻無視本土熱愛的媚外生態。
相關資料請參閱:
ㄧ轉眼，時間很快，世界遺產之路，十二年多過去了。
2015年5月7日，在阿里山鐵路申請世界遺產推動委員會議，
仔細閱讀了開會資料，也聆聽政治人物與產官學界的發言，
發現有人對阿里山鐵路缺乏基本知識的了解，實在少的可憐，
沒有熱情，沒有愛，只有權術，比缺乏知識更危險。
已經十二年了，除了鐵路可望年底復駛，其餘都是原地踏步，
尤其是看到有人模糊焦點，各懷鬼胎，並非真心聚焦想推動，
不禁讓我感到悲從中來!
嘉義林區管理處委託視群傳播，製作了一個記錄片DVD，如上圖左邊所示，
走過莫拉克風災，風華再現，阿里山森林鐵路復建紀事，送給與會人士。
這真的是一塊感人肺腑的紀錄片，
有很多角度是從空中鳥瞰拍攝，十分地珍貴，
莫拉克風災摧殘的大地，猶如發生大車禍後的四肢與皮膚，
曾經斷手斷腳，如今經過六年，經過醫療與復建，重獲新生，
若是走過這段歲月的有心人，如何能不感動?
反觀，如果國人打自內心，根本就看不起阿里山鐵路，
不論是缺乏了解，還是崇洋媚外，或是其他的權謀因素，
雖然有權力來開會，內心根本就不認同，沒有熱愛，
阿里山森林鐵路的世界遺產之路，無非是緣木求魚。
這是把這塊DVD直接當禮品處理，連看都不看的人，永遠都不能理解的。
因為 國家與社會的永續發展 不可鄉愿而失原則
仰望藍天，回顧這些年，關於推動鐵道世界遺產這個議題，
我寫了兩本書，作為國民知識義務推廣，
我稿費一毛不拿，捐獻贊助發行的書籍，
2011年 阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮 ，如今兩個版本，兩刷後已經絕版。
還有2014年底，阿里山森林鐵路的故事 (免費索取) ，兩刷都已經被索取完畢。
許多人私底下勸我，放下吧!
如果今生能看到阿里山鐵路全線通車，已屬萬幸，
在目前這樣的社會氛圍中，有某些理想與遠景，你這輩子是看不到了。
我想，對這塊土地有許多愛，卻有著更多的無奈，
其他的都能放下，就是這個事情，我實在放不下!
20120917 用鐵道為台灣外交開路 這個議題因我而起，如今也僵在那裡，
三年多來，經過多少次外交的經貿會談，成了動不了的活棋。
不管能不能活著看到當年灑種開花結果，
我只能說: 願登山與森林鐵道之愛 永不止息
我跟老師同為嘉義人，兩個在不同時代出生，但是卻有相同的想法:非常喜愛阿里山森林鐵路與窄軌鐵路。從小看到大，也見證過這條鐵路各種風風雨雨的辛酸史，姑且不論這條鐵路的過往，這條是我們嘉義人最值得驕傲的東西，無奈的是，任何世代的政府從未真正重視過它，短視近利的荒誕決策、鐵公路非配不均的經費、消極行事…..甚至連民眾關注意願都比”罐頭新聞”還低，很多人都不知道這條鐵路數度差點毀在這些荒誕決策下，為這條鐵路爭取最後一絲生機的，大概也只有老師有辦法做到，我實在很難想像台灣鐵道界沒有老師的幫忙或者建言，有多少個鐵道相關物件就這樣被毀在這些政策當下，當然!有其他人或團體也幫助過或爭取到我們台灣鐵路應有的尊嚴與價值，但是到了現在有不少都出現”走鐘”的亂象，我也很清楚這些驚人內幕只不過…我還沒踏入社會，等到我有一定的影響力後再說。
謝謝您!
政府無心此文化事業，阿里山林鐵的復原、經營並非時下最夯的土地炒作，只是這不像土地炒作會造成人倫慘劇，民怨爆炸
（樂生照妖鏡→大埔事件→拆政府→服貿→太陽花學運）
這點還算很有價值。
從樂生案伊始至今，鐵道這東西被消費成炒房炒地的擋箭牌，愈來愈悖離交通及文化。林鐵沒有炒作功能就被便宜行事，或是想辦法炒作，也真有夠現實。
因炒作而爆發的民怨，產生的推力，連內政部和立法院都佔領了，權術造就的社會框架，壓迫之重，令庶民絕望到用砍人、割喉來控訴，再炒下去，不知到明年大選前會是什麼？？？
憂國憂民 仁者之心 我心慨然