鐵道博物館 鐵道科技與歷史文明的省思

鐵道博物館  鐵道科技與歷史文明的省思 

 資料來源: 世界的鐵道博物館

鐵道，是陸運史兩百年以來的運輸動脈，

火車，是今日你我不分老少的共同記憶。

尤其是從前蒸汽火車的時代，鳴鳴的汽笛，

淒嗆的節奏、濃濃的黑煙，凝聚成多少離鄉遊子的夢影。

尤其在它汽笛一聲，巨輪滾動往前飛奔之際，

無形中穿越多少時空，與親切鄉愁的記憶，也帶領國家走過戰後「經濟起飛」的年代。

然而，曾經燦爛的風華，也有落幕的時刻。

二次大戰結束之後，柴油內燃機車崛起，蒸汽火車走向除役，

電力機車挑起大樑，電聯車的便利，高鐵路網的普及，使人們將火車重新定義。

誠然，追求高品質的服務，高科技的速度，是鐵路現代生存經營的不二法門。

然而，若讓曾經重要的文物流失毀去，只有不停更替的新車「驚奇」，完全失去意義。 

鐵道博物館的意義
  




鐵道博物館的意義
因此，鐵道博物館Railway Museum存在的意義，就是要將鐵道文物有系統地整理及保存，
就如同一個國家，重視其歷史一樣。
既不是為了少數人的懷念或追憶，也不是為了滿足鐵道迷，而是在文物保存的制度下，
珍視其科技發展的「歷史軌跡」；
讓一切重要的努力都能為後人所記憶，
這樣在無形中使當下的經營者知其重任，延續傳承鐵道文明的歷史。
而鐵道文物本身，無非就是歷史軌跡的一部份；既是當代科技文明的「縮影」，
也是當地人民生活的「記憶」；
不論是有形的鐵道車輛、車站，或是無形的制度，都是鐵道文化的一部份。
這些鐵道文化實寄生於鐵道文物的保存之中。
由此可見，鐵道博物館的責任重大，它開創國民的大格局與新視野，
讓鐵道科技與歷史文明，得以世代傳承。
    回顧西元1829年，英國首開人類蒸汽機車營運的歷史，
西元1857年倫敦科學博物館，即開始收藏鐵道文物，蛻變演進至今，
約克鐵道博物館成為世界鐵道博物館的代表作。
裡頭不止有1830年代的蒸汽火車，更重要的是約克鐵道博物館的後面，
還舖有通往車站的軌道，只要人類鐵道文明不停地進步，就永遠不停有新車一部部被放進來。
    西元1872年，日本在東亞首開鐵道營運的歷史，
1921年即在東京站北口成立鐵道博物館，2007年東京埼玉縣的大宮鐵道博物館，
演變至今，全國有二十幾處鐵道博物館。
對這兩個東西方鐵道先進國家而言，從該國最初鐵道的出現，
到鐵道博物館成立，都不超過五十年。
 
鐵道博物館的展示內容
世界各工業大國，都非常重視其鐵道博物館的設置與展示內容，
就博物館（museum）的功能性而言，
具有記錄歷史（history）、保存文物（curiosities）、以及教育（education）三個重點，
如果博物館純粹只有文物的收藏，沒有計劃性的展示整理，其與倉庫何異？
因此，若增添了對歷史的記錄，使文物有秩序的排列，文物的史蹟性必大幅提昇；
若能加重對文物解說的設計，使之更能平易去理解，提高其教育功能，
則文物對社會的貢獻（contribution）性亦獲得彰顯。
因此，歷史、文物、教育對博物館三項缺一不可。
鐵道博物館在「科技文明歷史」和「科學教育」這兩個部份格外強調，
甚至在前者，特別宣揚其國家榮耀。
例如英國的約克鐵道博物館，展示世界最快的蒸汽火車A4 Mallard 4468，時速可達202.8 km/h，
法國的摩洛斯鐵道博物館展示世界最快的電力機車頭BB9004，時速高達331 km/h，
以及2007年TGV-V150創下世界最快的高鐵試驗速度574.8 km/h。
過去日本秋葉原東京交通博物館大門以D51蒸汽火車頭和0系新幹線並列，
前者是遠東地區製造最多的蒸汽火車，後者是1964年全球高速鐵路的肇始者。
在科學教育方面，鐵道博物館裡陳設許多機械解剖構造模型，
甚至不乏真實的電車、集電弓、轉向架、號誌及平交道，可以實地操作。
因此，一個匯集各方精華聚合而成的鐵道博物館，
對一個國家的歷史文化及教育各方面的貢獻，將具有舉足輕重的地位。



 鐵道博物館的分類
    世界上最早的鐵道運輸來自於歐洲，鐵道客運十分發達，鐵道博物館相較之下規模較大，而且種類較多。針對鐵道博物館的分類，以我自己親身走過的博物館調查，與現行鐵道博物館的架構為例，普遍上的分類有四種：
    第一種鐵道博物館，是政府設置的獨立部門，也就是專門展示的鐵道博物館，不少是利用舊有的鐵道空間，機務段或扇形車庫所改建。其博物館展廳最大，例如英國約克鐵道博物館，就是顯著的實例。不過，這一類的鐵道博物館，未必是由政府機關(國鐵)經營，有可能是附屬於國家鐵道公司，財團法人、民間團體等組織。以編列預算挹注，維護其經營所需的財源。
    第二種鐵道博物館，是附屬於國家級的科學博物館，科技博物館，或是交通博物館，以科學教育為主體。但是獨立設置鐵道的展示廳，例如倫敦的大英博物館體系，倫敦科學博物館即有鐵道博物館專區，不過其規模比前者略小。或者是名為交通博物館，但是主要內容絕大多數以鐵道博物館為主，例如德國柏林的科技博物館。
    以上兩種博物館，財源與管理機構皆為獨立運作。可能來自政府機關編列預算「挹注」，或是民間與法人團體的捐獻。例如美國史密森蘇尼博物館組織，與英國大英博物館 的NRM，皆屬於此類捐獻的財源。
    第三種鐵道博物館，是附屬於鐵道事業體，例如政府經營的國鐵，國營鐵道公司，財團法人的鐵道公司，私營企業的鐵道公司。基本上這類博物館，帶有企業博物館的特質，主要的財源為票箱收入，這個博物館帶有政策宣傳，社會公益，科普教育，所以多數為免費，或是很低的票價。民眾主要是搭火車來這裡，就順便參觀。例如挪威的佛洛姆登山鐵道，附設的博物館 Flåmsbana Museum。
           第四種鐵道博物館，是附屬於地方鐵道公司，城市鐵道局、交通局、地鐵(捷運)等鐵道營業的組織；或是私人捐獻收藏，或保存鐵道的組織(Heritage Railway Society)，行銷其蒸汽機車的動態旅遊體驗，在基本鐵道的運作之外，附設鐵道博物館。通常這類博物館，主要是作為鐵道公司與企業宣傳，收費低廉或免費，開放時間有限，但是展示內容，具有其鐵道公司獨特性與地方企業文化，例如日本的原鐵道博物館，德國漢堡的Miniatur Wunderland，鐵道模型的展示非常豐富，即是屬於此類。  
第一類鐵道博物館  專門展示的國家鐵道博物館
英國   約克鐵道博物館 National Railway Museum
法國   摩洛斯火車博物館 Cité du Train 
德國   紐倫堡交通博物館 DB Museum, Nuremberg
德國   巴伐利亞鐵道博物館 Bavarian Railway Museum
匈牙利 布達佩斯 鐵道博物館 Hungarian Railway History Park
俄羅斯 聖彼得堡 鐵道博物館 Russian Railway Museum, Saint Petersburg
西班牙 巴塞隆納 加泰隆尼亞鐵道博物館 Catalonia Railway Museum
 
第二類鐵道博物館  附屬交通與科學教育的博物館
英國   倫敦   科學博物館 Science Museum
英國   倫敦   交通博物館 London Transport Museum
德國   柏林   科技博物館 Deutsches Technikmuseum Berlin
德國   德勒斯登 交通博物館 Dresden Transport Museum,
瑞士   琉森   交通博物館 Swiss Museum of Transport
奧地利 維也納 科技博物館 Technisches Museum Wien
義大利 米蘭 達文西科技博物館     Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci
土耳其 伊斯坦堡 工業科技博物館 Rahmi M. Koç Museum 
 
第三類鐵道博物館  是附屬於政府鐵道事業體的博物館 
挪威   佛洛姆登山鐵道博物館 Flåmsbana Museum
丹麥   歐登塞 鐵道博物館 Danmarks Jernbanemuseum
羅馬尼亞 布加勒斯特北站 鐵道博物館 Muzeul CFR
羅馬尼亞 西畢烏 扇形車庫鐵道博物館 Sibiu Steam Locomotives Museum
羅馬尼亞 蒂米什瓦拉 雙扇形車庫博物館 Timisoara Locomotive Roundhouse
波蘭   沃爾什滕 蒸汽火車與扇形車庫博物館 Bahnbetriebswerk Wolsztyn
希臘    雅典 鐵道博物館 Railway Museum of Athens
俄羅斯 莫斯科 鐵道博物館 Museum of the Moscow Railway
拉脫維亞 里加 鐵道博物館 Latvian Railway History Museum
 
第四類鐵道博物館  地方鐵道公司或民間組織經營宣傳的博物館
英國   凱蒂沃斯鐵道博物館 K&W Railway Museum
荷蘭    霍倫梅登布利克鐵道博物館Museumstoomtram Hoorn-Medemblik
德國   黑森林武塔赫河谷鐵道博物館 Sauschwänzlebahn 
德國   柏林公園鐵道的車輛博物館 Berliner Parkeisenbahn     
德國   微縮景觀世界鐵道博物館 Miniatur Wunderland       
瑞士   布羅尼仙碧鐵道博物館 Chemin de Fer-Musée Blonay Chamby
瑞士   阿布拉線鐵道博物館 Bahnmuseum Albula
奧地利 薩瑪林鐵道博物館群 Semmeringbahn Sudbahnmuseum Murzzuschlag
土耳其 伊斯坦堡車站鐵道博物館Istanbul Railway Museum
西班牙 蒙特塞勒登山鐵道博物館Montserrat Railway Museum 
匈牙利 布達佩斯兒童鐵道博物館C hildren Railway Museum 
斯洛伐克 切尼赫榮森林鐵道博物館Cierny Hron Forest Railway Museum
羅馬尼亞 上維塞烏維塞烏森林鐵道博物館 Paltin Museum of CFF Viseu de Sus
俄羅斯 貝加爾湖西伯利亞鐵道博物館Baikal Railway Museum   
    世界各國國家級的鐵道博物館，皆是第一類鐵道博物館居多，是專門展示的鐵道博物館。而鐵道發達的國家，如英國、德國、中國、日本，往往第二類鐵道博物館，附屬交通與科學教育的博物館，第三類與第四類鐵道博物館，地方鐵道公司或民間組織經營宣傳的博物館，都是相當地精采！
    相較於歐洲地區，美洲、亞洲、大洋洲地區，公路與汽車比鐵道發達，出門遠行未必搭火車。因此，這個地區的鐵道博物館，就呈現非常強烈的地域性；1987年起，日本鐵道民營化，加上原本的私鐵公司很多，鐵道博物館的數目，則以鐵道王國的日本最多。在日本之外，印度、澳大利亞、美國、加拿大亞的鐵道博物館屬性，與歐洲相近，除了政府設置的獨立部門，也有不少附屬於鐵道公司，與保存鐵道組織的博物館。 


日本代表性的鐵道博物館
日本北海道  小樽總合博物館
日本北海道  三笠鐵道博物館
日本東京    大宮鐵道博物館
日本東京    地下鐵博物館
日本東京    青梅鐵道公園
日本東京    東武鐵道博物館
日本東京    原鐵道博物館
日本橫川    碓冰嶺鐵道文化村
日本山梨    磁浮鐵道資料館
日本名古屋  JR東海鐵道博物館
日本名古屋  博物館  明治村
日本大阪    交通科學博物館
日本京都    梅小路蒸汽機關車館
日本門司港  九州鐵道紀念館
 


世界其他地區代表性的鐵道博物館
韓國      首爾鐵道博物館
印度      德里鐵道博物館
印度      加爾各答鐵道博物館
澳大利亞  墨爾本鐵道博物館
美國      巴爾的摩鐵道博物館
美國      芝加哥鐵道博物館
美國      加州沙加緬度鐵道博物館 
 

中國鐵道博物館概況
    二十一世紀，中國是全球矚目快速崛起的鐵道王國，躍居世界鐵道里程第二大，鐵道客運里程最長的國家，同時也是高鐵里程、高山鐵道海拔高度位居世界第一的國家，這樣莊嚴的鐵道環境，鐵道博物館更是不可或缺。因此鐵道博物館，普遍是以政府設置的獨立部門，也就是以前述第一種為主。隨著後來2013年3月14日，中國鐵道部轉型中國鐵路總公司，鐵道博物館依然延續其使命，繼續經營，而且有許多新車加入。
    在過去中國鐵道部存在的時代，鐵道博物館肩負國家榮耀的傳承使命，教育民眾的功能，例如中國鐵道之父，詹天佑先生像，在詹天佑紀念館與瀋陽鐵路陳列館都可以見到。瀋陽鐵路陳列館的外觀，除了S代表「瀋」字，時鐘上的數字都有動車組開始營運意義。又如北京中國鐵道博物館東郊館，收藏ㄧ部中國KF型7號蒸汽機車，另外ㄧ部KF型典藏在英國約克博物館，敘述從粵漢鐵路到英國約克博物館， KF聯盟型蒸汽機車的傳奇 (在本書第一冊蒸汽機車單元) 。中國北京鐵道博物館，已經成為世界頂尖的鐵道博物館。
    以中國鐵道博物館來說，第一類的國家級鐵道博物館，最為顯著的代表，即是北京中國鐵道博物館東郊館，以及瀋陽的鐵路陳列館。前者以典藏全中國鐵道重要車輛為目標，後者收藏許多南滿鐵道與滿州國時期的老火車。基本上，中國鐵道史上曾經出現的重要車種，從蒸汽機車、柴油機車到電力機車，在這兩個鐵道博物館幾乎都可以找到。第二類的博物館，比較有代表性的為上海磁浮博物館，正式名稱為「上海磁浮交通科技館」，由上海磁浮列車公司所經營，目前是上海市科普教育基地。
    中國地大物博，地方鐵道公司ㄧ直在蓬勃發展，例如過去九廣鐵路公司所有的香港鐵路博物館，所以屬於第三類博物館。而若干地方鐵道公司的鐵道博物館，也發展地很有特色，十分地精彩！四川省嘉陽小火車，所經營的蜜蜂岩科普體驗基地，遼寧省鐵煤集團，所經營的調兵山鐵煤蒸汽機車博物館等，都是值得ㄧ看的地方鐵道博物館。這兩個博物館除了靜態的展示，也成功地行銷其蒸汽機車的動態旅遊體驗。雖然比較商業化，但是站在博物館永續經營，需要穩定的財源角度來看，不失為成功的案例。 
中國代表性的鐵道博物館
北京   中國鐵道博物館  東郊館
北京   中國鐵道博物館  正陽門館
八達嶺 中國鐵道博物館  詹天佑紀念館
上海   上海鐵路博物館
上海   上海磁浮博物館
瀋陽   瀋陽鐵路陳列館
昆明   雲南鐵路博物館
香港   香港鐵路博物館
四川   嘉陽小火車科普體驗基地 
調兵山    鐵煤蒸汽機車博物館 
 

未來鐵道博物館的經營與展望
    相較於中國、日本、歐洲各國的蓬勃發展，台灣目前還沒有正式的鐵道博物館，令人惋惜。
 1998年台鐵CK101蒸汽火車復駛，是具有指標性意義的起點，然而如何妥善規劃現有的鐵道文物收藏，
從純粹的懷舊的層次走向教育的層次，終能建立國家級鐵道博物館，才是鐵道文化保存的終極目的。
    在2012年中華民國總統治國週記，我首次向馬總統提出建置國家鐵道博物館的想法。到2014年我48歲為止，我親身走過全球48個國家的鐵道，我也親身參訪過全球有八十幾座鐵道博物館與交通博物館，範圍涵蓋世界五大洲。希望能夠有朝一日，將這些資料寫成「世界鐵道博物館」大觀一書。本書中國鐵道博物館，只是我長年研究調查其中一個單元而已。
    我想，博物館成功經營的關鍵因素，要有CEEO，收藏 Collection –資產清點，展示 Exhibition –系統動線，教育 Education –流程規劃，營運 Operation –財源控管，四項缺一不可。目前最大的問題，在於國家鐵道博物館的組織問題，不論是鐵道博物館，或是交通博物館，除了理想之外，更要落實到政策執行面，應該成立跨部會的層級，涵蓋交通部，文化部，教育部等單位，成立國家鐵道博物館籌備處。邀集產官學各界菁英成立委員會，參考美國華盛頓史密森蘇尼博物館組織，與大英博物館 的NRM，給鐵道博物館獨立的財源與組織，編列獨立預算去執行，否則博物館的經營，必須仰賴商業收入來開闢財源，這是不能迴避的問題。而中國鐵道博物館的經驗與格局，很值得我們學習參考。
    對於鐵道博物館與鐵道文化的保存，至今我們仍然有很長的路要走。過去所佚失的，不可追回；現有所擁有的，善加珍惜。我們的上一代，在當年艱困的環境下，文物佚失，來不及留下回憶即成追憶；我們的這一代，現在所做的努力，是留給下一代完整的記憶。我想，鐵道博物館打開一個大格局新視野，給我們鐵道科技與歷史文明的深切省思。不論鐵道如何地發展與改變，都不要偏離鐵道本然的價值、意義與莊嚴，以及大格局、大氣度的胸襟與遠見 ，這也是我ㄧ路走來的努力的意義與目的。 
本文取材自 中國鐵道火車百科 II
 

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