當救災不再急於星火 維修週期超過天災週期 通車便遙遙無期
本文接續前一篇 阿里山鐵路宜活化經營 不應輕言停駛
那一天劉克襄先生那篇要廢除阿里山鐵路的文章在蘋果日報出現，由於資訊不對稱與數據錯誤，造成社會視聽的嚴重誤導，許多人誤以為廢除阿里山鐵路，就是專家主流的想法。當天，有立委助理打電話找我，打算提供剪報資料給立委，去質詢交通部長或農委會主委，為什麼不立即廢除阿里山鐵路? 竟然問我目前留下阿里山鐵路的原因是什麼? 我立即表達反對意見，千萬不可以。
當下我才意識到”事態嚴重”，並即刻引經據典，以最快速度寫完阿里山鐵路宜活化經營 不應輕言停駛。我就怕交代不清，立委助理拿著錯誤資訊給立委去質詢，而交通部長或農委會主委在不知情的情況下，迫於立委的質詢壓力，說出我們會認真考慮廢除的話，這下子真的完了!
劉克襄事件發生的隔天，嘉義縣政府某單位立即收到嘉義某些民眾陳情，要求全面廢除阿里山鐵路，嘉義人怎會要求廢掉嘉義的阿里山鐵路，實在是令人匪夷所思? 還好縣府方面公務員有為有守，表達阿里山鐵路政府已經公告是古蹟，也是台灣的世界遺產潛力點，豈可因少數民眾陳情而輕易毀棄? 深度查訪，我才理解這是怎麼回事。
由於九月底杜鵑颱風侵襲之後，負責維修鐵路的嘉義林管處，表達阿里山鐵路修復至少再兩三年，負責鐵路營運的台鐵，對於阿里山鐵路態度消極保守，對於奮起湖到阿里山等路段，我所提出的積極的配套措施，興趣缺缺，日子過一天算一天。已經兩個月過去了，沒有甚麼動作，這樣消極的氛圍開始發酵，並且很快地傳播開來。
於是那種消極的氛圍，讓莫拉克風災之後，要開發公路沿線觀光與蓋纜車的利益團體，已經做了先期投資，當時環評沒過，覺得此時機會再度來臨，可以捲土重來，於是開始全面操作。
然而，杜鵑颱風明明不嚴重，為何說阿里山鐵路修復至少再兩年，真相真的是如此嗎?
我想，我們來深思回顧以下這段故事。
民國48年八七水災，阿里山鐵路重創，位於水社寮東方的石盤壟山北麓土石崩塌，掩埋了鐵路舊33號隧道西口，造成阿里山鐵路中斷，山中居民面臨斷糧危機。在當年沒有阿里山公路的時代，為了搶通交通要道，在這個舊隧道口北邊，重修了一個167公尺長的新隧道，也是第一座由國人開鑿之阿里山隧道，就是今日的24號隧道。同年九月十七日，就在全線修復通車前夕，24號蒸汽火車為了運送食米民生物料上阿里山，奮不顧身冒險上路，不幸在嘉義起點六十六點九公里處，二萬平附近出軌翻覆！列車長柯慶隆與司機員劉家慶當場殉職，令人悲痛不已！
以上這一段往事，這是我在阿里山森林鐵路傳奇裡面所提到的故事。
民國48年八七水災，阿里山鐵路，八月七日水災重創中斷，到同年九月十七日搶通，只花了四十多天。在民國四十幾年，那個科技不發達，物力維艱的時代，只要有心去做，再大的困難都不是困難，救災急於星火，一切的災害搶修，只問效率，沒有藉口。
民國88年九二一大地震，眠月線中斷到現在，十六年過去了，不是不能修，也不是很難修。而是當救災不再急於星火，主管失去民胞物與的肩膀，不論天災大小，以安全第一為由，主管機關上網公告招標找顧問公司評估，撰寫地質調查報告，進行可行性評估研究，跑完與所有樣板的行政程序，至少一兩年過去， 新的一年汛洪期，天災又來臨，鐵路又再次被摧毀。
只是沒想到，這樣的悲情，也發生在阿里山鐵路登山本線上。民國98年的莫拉克風災，其實與民國48年八七水災的損害情況不相上下，但是時代不同了，行政文化改變了，不過還好，至少沒有放棄，經過六年終於修好。然而今年杜鵑颱風造成42號隧道一處中斷，評估至少要兩年，這就實在說不過去了。
當救災不再急於星火，沒有搶修或接駁等應變措施，而是上網公告招標找顧問公司，進行可行性評估研究，跑完與所有的行政程序，至少一兩年過去，新的一年汛洪期，天災又來臨…..原有的主管已經調任其他單位，不關他的事，燙手山芋就丟給下一任主管，兩手一攤。所以主管機關將決策責任，用招標方式丟給顧問公司去做可行性評估，以拖待變，什麼理由都有，就是沒有「肩膀」。
可憐的阿里山鐵路，當維修週期超過天災週期，
永遠在修，永遠修不完，通車便遙遙無期，
這樣的體制文化，才是比天災更嚴重的大災難。
我想，安全第一是個好理由，沒有人會反對，
但是，救災不再急於星火，民胞物與的肩膀呢?
當維修週期超過天災週期，永遠在修，永遠修不完，通車便遙遙無期。
可以預見，阿里山鐵路登山本線，淪為眠月線第二，
成了必然的命運。
從來沒有說放棄，也沒有通車日期，只有說安全第一，
把問題全部推給天災，
拖到2017年林務作業基金被花完，
沒錢了，阿里山鐵路也就壽終正寢。
效率低落，財務崩潰，這才是毀滅阿里山鐵路的真正元凶。
[後記]
英文的鐵道車輛設施，不是Train， 而是Rolling Stocks。
也就是說鐵道設施的投資，如同滾動的股票，有運作才會賺錢。
然而，當鐵道的維護，竟然以安全第一為由，能放這就放著，
但是，鐵道基本的設施維護與人事成本，每天都在花錢，只是火車不開，
最後有一天壓垮阿里山鐵路，不是天災，
而是效率的低落，造成財務的缺口，無可填補。
但是我們如何告訴老百姓真正的原因?
真的是不堪天災毀損不堪修復，與鐵道長期虧損嗎?
這些決策主事者，以安穩退休，無事為能事，
又將如何告慰這條鐵路百年來為他而犧牲的英靈?
阿里山鐵路修復至少再兩年這樣的做法，這是不負責任的。
關鍵不在如何修復，而是根本沒有積極經營的配套措施。
本文延續下一篇文章 面對天災頻仍 應有短期搶修與長期維護計畫
( 為了拯救阿里山 鐵路 歡迎網友可以自行轉貼 謝謝! )
反正阿里山鐵路年底不會通車，明年也不會通車，
後年就直接關門，她繼續升官，退休金照領。
公務員大多數是好的，但是就毀在這種敗類。
直接向嘉義地檢署院檢舉嘉義林管處，
官商勾結， 涉嫌瀆職，
請檢察官約談調查，
或是請監察院約談，彈劾!!
送公務人員懲戒委員會。
蘇老師，你在這邊呼籲，根本無三小路用!
這位先生，您這樣的用辭太嚴重。
我只是希望阿里山鐵路能夠好好修復，
治標同時治本，雙管齊下，不要一直放著。
維修周期一直拖，只是錯過黃金時機，
我並不否定嘉義林管處與台鐵人員的辛勞，
或許，給他們一點時間吧，
如果到明年都還沒有任何配套措施，
您這樣的憤怒，再說吧。