面對天災頻仍 阿里山鐵路應有短期搶修與長期維護計畫
本文延續 當維修週期超過天災週期 通車遙遙無期
民國98年莫拉克風災摧毀林邊溪橋，
由於橋墩受損之故，先以臨時橋墩支撐，
民國98年底
西側再另外興建高架的橋樑。
民國101年1月10日，林邊高架車站與新的林邊溪橋啟用，
屏東線鐵路林邊路段完成鐵路高架化。
從此也告別鐵路林邊路段，每逢風災必淹水的惡夢，這是治本。
民國98年，莫拉克風災帶來洪水，洪水帶來漂流木摧毀林邊溪橋。
上面這張圖是民國99年，林邊溪橋暫時通車，
蓋橋墩同時清理漂流木的歷史紀錄。
這是我在台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇 P.119頁所提到的故事。
事實上，阿里山鐵路面對天災頻仍，當維修週期超過天災週期 通車遙遙無期
並非無法修復，而是沒有行政效率。
阿里山鐵路 應有短期搶修”治標”與長期維護”治本”計畫
絕非把問題放著，沒有短期搶修，只是慢慢放著等長期維修計畫，
治標與治本，雙管齊下，兩者並行而不悖。
世界各國登山鐵路，多的是兩邊都是隧道，中間只有一段橋梁的驚險路段，
因此，42號隧道所發生的穿透性崩塌，鐵路失去地基，維修並非難事。
短期維修來說，可以搭臨時便橋，讓火車限速通過，
或是用臨時接駁方式通車。參閱阿里山鐵路宜活化經營 不應輕言停駛
如同林邊溪橋便橋或太麻里溪橋搶通的做法，
長期維護來說，可以鐵道改線，以求一勞永逸，
如同46號隧道工程，改成穿越山腹而行。
短期搶通的做法，可以參考滇越鐵路的人字形橋，
在懸崖絕壁上，先架設鋼樑懸臂的支點，
然後用人力或機械逐漸將懸臂拉升，
最後以螺絲或鉚釘組合兩個鋼梁的會合點，成為支架，
最後在支架上架設短鋼梁，逐步組合，再鋪設軌道，大功告成。
這是1909年就已經完成通車滇越鐵路的人字形橋歷史相片，
百年過去了，如今依然健在。
對於修復阿里山鐵路，任何工程當然有風險，
但是處理方式，應該是降低風險，解決問題，
絕不該是找藉口找理由，一直誇大有多麼艱難，
所以就是放著，慢慢研究，
如果我們貿然宣稱這樣的工程，窒礙難行，只是貽笑國際而已。
站在營造廠商與顧問公司立場，當然會說有多困難，要花很多錢，
以增加公司的營收，這是人性之常。
站在委託營運台鐵立場，當然會說很危險，用安全第一當擋箭牌，
以規避營運的風險，這也是人性之常。
然而，主官機關心中就要有一把尺，站在維護與經營的立場，
錢要花在刀口上，絕不能讓修復經費與時程失控。
當然台鐵不負盈虧責任，修復不關他的事，所以能拖就拖，放著就好。
但是林務作業基金已經剩下不多了，這不只是救災，更是與時間賽跑，
拖到最後林務作業基金花完，該修的路段，還沒修好，
可以正常營運的路段，也都放著，多一事不如少一事，
阿里山鐵路在2017年面臨倒閉，不是因為天災，而是財務崩盤，
主管機關真的一點責任都不用負嗎?
身為公務員，用民脂民膏，用國家俸祿，任重道遠，
豈可以拖待變? 以無事為能事，只等上面關愛的眼神?
把決策責任用招標發包出去，等到一年後評估完成已經轉換跑道離開，
沒有救災急於星火，民胞物與的襟懷，沒有永續經營的責任感，
這一點自尊與氣節，擔當與肩膀，真的有那麼難嗎?
中國連喜瑪拉雅山的青藏鐵路，凍土高原都可以完成鐵路，
我們阿里山鐵路有甚麼理由說艱難，說放棄?
如果我們台灣連自己阿里山鐵路的世界遺產潛力點，都沒有信心維護，
那麼憑什麼要外國人肯定我們，認同台灣的普世價值?
本文延續下一篇 那一年 我陪中華民國正副總統搭乘阿里山火車
( 為了拯救阿里山 鐵路 歡迎網友可以自行轉貼 謝謝! )
蘇老師，我實在不太同意，這是制度的問題，
不能怪這個處長不想修復阿里山鐵路啦!
歷年來嘉義林管處處長，很多都高升副局長，
有人要調嘉義林管處當處長，就是要升官發財嘛!
不然，阿里山鐵路事情又那麼多，誰想來，對不對?
阿里山鐵路就是個升官跳板，管你什麼短期長期，
哭么，俺做好了，俺也走了，誰幫我鼓掌?
如果阿里山鐵路真的很重要，
有本事的話就獨立一個機構，
就不會有不懂鐵道的外行人來當處長，
可是你有辦法嗎? 沒辦法就別哭么嗎
你真的太理想化了，阿里山鐵路乾脆廢掉，
蓋纜車，蓋五星大飯店，大家才能賺大錢啦，對不對?
我尊重您的選擇與看法，但是別忘了，
我也是嘉義鄉親，我也有權力捍衛阿里山鐵路。
我知道很多人罵阿里山鐵路是錢坑，
認為許多地形是泥岩，一下雨就塌，永遠修不好，
試問阿里山公路，難道就不崩塌嗎?
試問廢掉阿里山鐵路，蓋纜車就沒問題嗎?
岩層滑動，纜車的的塔柱，一樣受影響，
纜車更受到雷擊與風速等影響，為何都不提?
我們這個時代都陷入大興土木，除舊佈新，
就是廣闢財源的好方法，
讓忘了我們台灣有許多古蹟，能珍惜她就是寶，
廢掉阿里山鐵路，是以後花幾百億都救不回的。
我能說的都在書裡面說了，餘不重複。
至於您說升官發財的那一套說詞，我表達尊重，
我只能說:士大夫不缺俸祿，但缺風骨。
您的說法，也不代表處長就是跟您同一卦，
君子慎言，請自重!
這篇寫得太棒了,那張滇越鐵路,兩邊隧道,穿過深谷的人字形鐵橋,正好就是用它來建議坍方部分的修復方式.
這篇我想引用來給林務局提建議…希望能藉此來重新重視
好久不見
謝謝您的肯定
也期望您多多分享我的文章
讓更多的台灣人知道這條鐵路的重要
這一篇文章 還有前後文各一篇
還有這一篇 從希望到絕望 渴望奇蹟降臨
謝謝!
不知有沒有42號隧道坍塌點的高解析度空照圖呢?我正好用那照片,然後跟滇越鐵路的照片來比對建議,如在坍塌的部分的兩端,架設簡易鋼樑橋或者是搭建木造棧橋
最近要找個時間去提建議了.
事實上寫信去提建議,以前我就曾寫過,都是跟停止製糖的糖廠附屬鐵道的保存有關的,轉型成觀光鐵路行駛觀光列車,以及台鐵一些舊機車頭和客車廂的保存,用作觀光列車行駛的.以前在寫也是都寫到有個衝勁的,都寫到不怕得罪人的地步,針對某些答覆上比較不太滿意的就會點名下重話了,也會同時向多一點的單位,如地方政府之類的去投建議,希望藉此能讓多方重視
謝謝您的肯定與鼓勵!
我想用心
會在困難問題中尋找解決之道
若是無心
會在解決問題時尋找困難藉口