パシナPaShiNa 流線形時代 當年亞洲速度最快的蒸汽機車傳奇
眾所周知，日本的新幹線在1964年誕生，開啟了全球高速鐵路的新紀元。然而，日本新幹線，並非日本有史以來最早的標準軌距鐵道，在談到日本的高速鐵道史，總會提到滿鐵時代，在1964年的三十年前，1934年日本所創造的亞細亞號高速列車傳奇。
1935年前後，在第二次大戰之前，那是一個蒸汽機車流線型，競風追速的時代，當時許多德國的蒸汽機車，都以流線型著稱。
パシナPaShiNa 流線形時代，1934年亞洲速度最快的蒸汽機車。
然而，這些美好的速度紀錄，並非全部屬於歐洲大陸。在當時亞洲的中國東北，偽滿州國地區，也有流線型蒸汽機車的存在。當時1934年南滿洲鐵道的Pashina パシナ，意指Pacifics第7型，最大動輪直徑 2,000mm，與德國 BR01型相同，也是中國史上最大的蒸汽機車動輪。鍋爐使用壓力高達15.5kg/cm²，輪周功率高達2,156HP（1,585.3 kW），最高營運時速為130公里，該型機車專門用於牽引亞細亞號列車(あじあ号)。創造當年亞洲速度最快的蒸汽機車傳奇。
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當時Pashinaパシナ機車，由日本川崎重工製造9台，滿鐵大連沙河口車輛廠組裝3台，全部在滿洲國服役。1934年3月1日，亞細亞號首次運行，新京(長春)到大連全程701.4公里，中途停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站，創造了以7個半小時跑完的紀錄，平均時速高達93公里。後來亞細亞號常態營運時刻表，共有兩組列車，每日上午由新京和大連兩邊對開，完成大連至新京間的運行，所需時間為8小時30分。後來1935年9月1日，運營區間向北延伸至哈爾濱，大連至哈爾濱全長943.3公里，只需要12時間30分。
保存於瀋陽鐵路陳列館，滿鐵パシナPaShiNa 751蒸汽機車。
保存於瀋陽鐵路陳列館，滿鐵パシナPaShiNa 757蒸汽機車。
亞細亞號列車的成功，使得當時日本鐵道”廣軌理論”(1435mm標準軌)的支持者，得到很大的鼓舞。無可否認的，因為1435mm標準軌距的緣故，使得當時滿州國火車的速度，高於日本國有鐵道，窄軌1067mm體系，這是不爭的事實。於是日本在1937年蘆溝橋事變之後，發動全面的侵華戰爭，席捲朝鮮、東北、使得日本的野心更大，在大東亞共榮圈的夢想下，1939年提出彈丸列車（だんがんれっしゃ）計畫。
當時日本計畫的彈丸列車，是興建本土的高速1435mm鐵路幹線，從東京至大阪間4時30分，東京至下関間9小時。並從九州對馬海峽，挖掘隧道連接到韓國釜山，最後連接標準軌的朝鮮鐵路，越過鴨綠江連接丹東的滿州國鐵道，火車直通北京，甚至橫跨歐亞大陸。當然，這一切夢想，在二次大戰期間因為戰爭失利，而成為不切實際的空想，終歸幻滅。日本鐵道”廣軌理論”這個夢想，一直到1964年日本的新幹線誕生，開啟了全球高速鐵路的新紀元，才真正實現。
參閱 中國鐵道火車百科 I
