中國、台灣與日本的蒸汽機車關聯之比較
本文取材自 中國鐵道火車百科 I 第三章
為您打開中國鐵道視野的大格局
談到中國、台灣與日本三地蒸汽機車的關聯比較，
這是一個很沉重的歷史話題，事涉敏感，卻也不能忽略。
在二次大戰結束七十年(1945-2015)的現在，
我們心平氣和，抽絲剝繭來回顧這個議題，顯得格外有意義。
就軌距而言，中國鐵道主要鐵道的路網，是以1435mm軌距為主，與歐洲大陸相同，而台灣與日本都是以1067mm為主。儘管日本後來有了新幹線，台灣有了捷運與高鐵，都是標準軌距1435mm，不過占整體鐵道路網的比例較低，台灣鐵路與日本鐵路的地理環境比較接近，這是不爭的事實。不過，中國、台灣與日本都有762mm軌距的窄軌鐵路，用於工礦森林等產業鐵路，這是三地難得共通的地方。
中國鐵道台灣鐵道與日本鐵道的蒸汽機車的關聯比較表
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單 元 |
中國鐵道 |
台灣鐵道(台鐵) |
日本鐵道(國鐵) |
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鐵道元年 |
1876年 (1881年) |
1887年 (1891年) |
1872年 |
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主要軌距 |
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次要軌距 |
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1435mm 762mm |
1435mm 762mm |
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二國共通的火車 |
京綏鐵路 Shay |
阿里山鐵路 Shay |
─ |
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SL-9型 |
─ |
C51型 |
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JF-16型 |
─ |
D50型 |
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KD-51型 |
─ |
9050型 |
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三國共通的火車 |
山西同蒲鐵路MG52型 |
鐵道部100型 |
2850型 |
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KD-5型 KD-55型 |
台鐵DT580型 |
9600型 |
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華北交通PL-51型 |
台鐵CK120型 |
C12型 |
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輾轉三地的火車 |
日俄戰爭時東北地區 |
鐵道部120型 |
9200型 軍事出口中國 |
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日俄戰爭時東北地區 |
戰後編為CK80型 |
B6型軍事出口中國 |
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二戰時期海南島地區 |
戰後編為CT230型 |
C50型軍事出口中國 |
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自製能力 |
很高 |
幾無 |
很高 |
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出口能力 |
不錯 |
無 |
不錯 |
在中國、台灣與日本三地的蒸汽火車，有某些火車是橫跨兩地甚至是三地的，這個議題多數人未必了解清楚，卻也大半與戰爭有關，更是歷史的沉重。
在兩國相同的蒸汽火車方面，中國、台灣兩地，都有引進美國Shay直立式汽缸蒸汽機車，前者是在詹天佑時期興建京綏鐵路，後者是河合鈰太郎修建阿里山鐵路。兩條都是大坡度的登山鐵路，都是在1910年代，所引進的登山用蒸汽機車。此時海峽兩岸兩邊都有之字形登山鐵路，這是歷史的巧合，也是英雄所見略同。我在『環遊世界鐵道之旅』一書的第二章中即曾經提過，不再贅述。
然而，日本與中國相同的蒸汽機車，是在1937年侵華戰爭之後，日本運送到佔領地運輸使用，主要有C51型、D50型與9050型三種。不過，因為軌距不同，日本運送到中國使用，必須從1067mm改成1435mm標準軌距，而9050型蒸汽機車，則是送到山西華北交通，從1067mm改成1000mm標準軌距。隨著二次大戰結束，蒸汽火車被留在當地，C51型變成了勝利9型，D50型變成解放16型，9050型變成KD-51型，繼續使用到淘汰為止。這樣的故事，也在歐洲大陸發生，二次大戰時期，德國橫掃歐洲留下許多優秀的BR52型，在東歐許多國家還可以找到，而且有俄羅斯寬軌版1524mm版本。
9600型成了中國KD5型(1435mm軌距)，KD55型(1000mm軌距)
台灣鐵路的DT580型，DT609還有一部在高雄打狗鐵道故事館。
日本9600型蒸汽機車已經復駛，49671號在日本真岡鐵道，以壓縮空氣驅動行駛。
日本與中國、台灣三地相同的蒸汽火車，這是非常有趣的議題。日本國鐵的9600型，C12型，以及鐵道部2850型，成為台灣鐵路的DT580型，CK120型，以及在日治時期，台灣總督府鐵道部的100號。卻也在歷史諸多巧合的因緣下，9600型成了中國KD5型(1435mm軌距)，KD55型(1000mm軌距)。1938年起在侵華戰爭時期，C12型成了華北交通PL-51型，2850型成了山西同蒲鐵路MG52型，這兩款都是的窄軌蒸汽機車，1000mm軌距。
最有趣的是，日本與中國、台灣三地相同的蒸汽火車，如今全部都還健在。9600型蒸汽機車已經復駛，49671號在日本真岡鐵道，也是台灣鐵路的DT580型，DT609還有一部在高雄打狗鐵道故事館。至於CK120型，日本有兩部復駛，分別在真岡鐵道與大井川鐵道，這是台灣很熟悉的火車，同型車台鐵 CK124已經復駛。就連十分稀有的日本2850型機車，台灣總督府鐵道部100號機車，最後一部變成西武鐵道7號蒸汽機車，如今依然保存於東京都內。本書後面的單元，會有詳細的描述。
日本C12型的同型車，台鐵 CK124已經復駛，也是中國華北交通PL-51型，三地共通的火車。
日本復駛的C12型有兩部，分別在真岡鐵道與大井川鐵道。
然而，我想在那個戰爭的大時代中，故事最為曲折離奇的，
應該是隨著戰火輾轉三地的火車，日本的B6型、9200型與C50型蒸汽機車。
日本B6型蒸汽機車，是在1904年日俄戰爭之後，被送到中國東北的戰區使用，當戰爭結束之後，鐵道改成1435mm標準軌距而停用。隨著大連成為日本的占領地，1908年至1911年，十一部火車就從大連港轉送到台灣基隆港，剛好趕上台灣鐵路縱貫線通車的年代，繼續奔馳於山線的大坡度路段，1945年戰後，國民政府時期編為CK80型，直到退役為止。9200型則是日本將三十部送到中國東北的滿鐵，三部送到台灣鐵道使用，成為總督府鐵道部120型，但是並沒有留存到戰後即被淘汰。
而C50型是日本海軍送到海南島，1941年成為侵華戰爭的運輸工具，隨著戰事吃緊，海權盡失，五部C50型恐怕回不了日本本土，只好轉送台灣，1945年戰爭結束之後，成為國民政府時期稀有的CT230型，最後淘汰，拆除消失。今日B6型、C50型兩款蒸汽機車，日本都還保存著，可惜，台灣卻是一部都不剩。
因為戰爭，火車不只是火車，變成了火戰車，成為戰爭的運輸工具，
因為戰爭，火車成了戰火的鐵蹄，就這樣一腳踩進歷史，成為烙印，
人會老去，火車也會淘汰凋零死去，然而那一頁歷史，卻不能忘記。
本文取材自 中國鐵道火車百科 I 第三章
為您打開中國鐵道視野的大格局
