中國鐵道與台灣鐵道的動車組之比較

中國鐵道與台灣鐵道的動車組之比較

本文取材自 2016年拙作  中國鐵道火車百科 II 

        中國鐵道動車組這個名詞，與台灣鐵道文化背景，

   存在著不少的差異，值得國人耐心理解與細心探討。

       中國鐵道所謂動車組，即是將客車與動力車結合固定編組之意，可區分電力與柴油動力兩種，
       又可細部區分動力分散式與動力集中式兩種，一共涵蓋有四種組合。

       首先，動力分散式又可分為電力動車組EMU(Electric Multiple Units)，與柴油動車組DMU(Diesel Multiple Units)兩大類。
       EMU是以M馬達客車與T無動力客車所組合，
       DMU則是以 Mc柴油動力客車與T無動力客車固定組合而成。

       其次，動力集中式又可分為電力機車推拉式(EL：Push-pull)列車，柴油機車推拉式(DL：Push-pull)列車，
       是以EL電力機車、DL柴油機車與T無動力客車固定組合而成。
   以上四種，在中國通稱為動車組。

               在台灣則可細分為四種：EMU、DMU、(EL/Push-pull)、(DL/Push-pull)，

              台灣稱EMU為電聯車，稱DMU為柴聯車，而Push-pull則如推拉式自強號。

              海峽兩岸的車種實例與分析，如下表所示。 

鐵道動車組四種組合分類示意表

                                     ※M是馬達客車，T是無動力客車，Mc是柴油動力客車，EL是電力機車，DL是柴油機車

       因此，首先在電力動車組方面，台鐵EMU800型通勤電車，屬於動力分散式，
      台灣稱為電聯車，中國稱為電力動車組；
      台灣鐵路推拉式自強號，屬於動力集中式，這種類型中國也稱為電力動車組。
       雖然這兩種在中國名稱並無差異，但是在台灣卻有明顯區隔。

       其次，在柴油動車組方面，台灣與中國都有DMU的柴聯車，
       也就是柴油動力客車與無動力客車的組合。
       但是台灣習慣使用柴油機車與「柴聯車」等名詞，
       中國卻是習慣使用內燃機車與「內燃動車」等名詞。 

台灣鐵路有TEMU電力動車組，也就是傾斜式電聯車，例如太魯閣號與普悠瑪號。但是，中國鐵道的路線提速，以發展高速客運專線為主，新建的高架路線十分筆直，並無傾斜式電聯車。因此台灣的傾斜式電聯車，倒成了中國所沒有的動車類型。

    此外，海峽兩岸的動車發展各有所長，中國高鐵CRH380A型電力動車組，是原本設計時速380公里最快的高鐵列車，而台灣高鐵的700T型電力動車組，如今都是營運時速300公里的佼佼者，兩岸在高鐵方面頗有共通之處。

 

中國高鐵新世代 和諧號電力動車組

   從2005年起，中國以不同國家的外資技術與本土製造技術結合，產生一系列的CRH和諧號電聯車。從2007年起，中國高速鐵路CRH「和諧號」投入營運，全部都是DJF電力動車組、交流傳動、與動力分散的組態，中國鐵道動車組有很大的進步。

   CRH是China Railway High-speed train的縮寫，和諧這個名字是不止是代表「人與自然」的和諧，也代表「科技整合」的和諧。因為，除了由傳統機車牽引、分散動力，動車組列車需要多個不同單位攜手合作，代表技術上的協調。此外，和諧這個名字，也代表由引進外國核心技術，再配合中國自主研發的機電技術，科技傳承與合作，方能製成和諧號動車組。

   中國引進外國鐵道核心技術合作的和諧號，一共有四種主要型式，分別是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。CRH1以瑞典Regina C2008為基礎，由雙方合資公司BSP負責生產。CRH2以日本新幹線E2系-1000型為基礎，由日本川崎及四方機車負責生產。CRH3以德國ICE3 Velaro為基礎，由德國西門子以及唐山軌道客車負責生產。CRH2C則以新幹線E2系-1000型再提升，由青島南車四方機車車輛負責生產。CRH5以義大利Pendolino為基礎，由法國阿爾斯通及長春軌道客車負責生產。

   這些外國鐵道核心技術合作的和諧號CRH，其命名各有ABCDE五種款式；其中D為速度350公里16輛編組客車， E為速度250公里的16輛編組臥鋪車，這兩款都是其他國家的高鐵所沒有，是中國所獨創的科技與服務。後期中國自主研發的CRH380，為設計速度為時速380公里高速動車，則擺脫外國鐵道技術的影子，由中國自行設計研發與製造，外型也推陳出新，例如CRH380A與CRH380C，為中國所獨有的創意形式。

   至於新世代的CRH6，則為中國自主開發的城際與市郊通勤動車，這款動車不是高鐵，而是營運時速界定在200公里以下，以服務城市郊區通勤需求，以及城際短途旅行的動車。CRH6由南車青島四方機車車輛公司所生產，如今已經研發出CRH6A、CRH6F、CRH6S三種款式。

 (參閱中國高鐵的和諧號 車種分類大觀)

 

 

中國和諧號高鐵CRH的車輛種類表

型 式	A 250km/h	B 250km/h	C 350km/h	380 380km/h	E 250km/h	製造的技術來源
CRH1	CRH1A	CRH1B	－	CRH1-380改CRH380D	CRH1E	瑞典 龐巴迪 Regina C2008
CRH2	CRH2A	CRH2B	CRH2C	CRH2-380改CRH380A	CRH2E	日本 川崎 E2-1000新幹線
CRH3	－	－	CRH3C	CRH3-380改CRH380B	－	德國Siemens Velaro ICE3
CRH5	CRH5A/G	－	－	－	－	法國 Alston Pendolino ETR600
CRH380	－	－	－	CRH380A& CRH380AL	－	(中國南車公司) 青島四方機車車輛
	－	－	－	CRH380B& CRH380BL	－	(北車)唐山軌道客車 長春軌道客車
	－	－	－	CRH380C& CRH380CL	－	(中國北車公司) 長春軌道客車
	－	－	－	CRH380D& CRH380DL	－	青島四方龐巴迪 鐵路運輸公司

 

中國和諧號動車CRH6的車輛種類表

型 式	A 200km/h	F 160km/h	S 140km/h	－	－	製造的技術來源
CRH6	CRH6A	CRH6F	CRH6S	－	－	南車青島四方 機車車輛公司

 (參閱中國高鐵的和諧號 車種分類大觀)

  

和諧號尾端編號的涵義 

A 旅客列車 8輛編組，最高營運速度200-250 km/h。 

B 旅客列車16輛編組，最高營運速度200-250 km/h。 

C 旅客列車 8輛編組，最高營運速度300-350 km/h。 

380為中國自主研發的高速動車組，最高營運速度380 km/h。 

E 臥鋪列車16輛編組，最高營運速度200-250 km/h。(中國高鐵所獨有的服務)

 

L為高速旅客列車動車組16輛編組，最高營運速度380 km/h。 

G 為8輛編組，耐高寒的動車組。 

F 為8輛編組，城際與市郊通勤的動車組，最高營運速度160 km/h。 

S 為4輛編組，城際與市郊通勤的動車組，最高營運速度140 km/h。     

 

詳細請參閱拙作  中國鐵道火車百科 II