中國鐵道與台灣鐵道的柴油機車之比較

中國鐵道與台灣鐵道的柴油機車之比較

本文取材自 2016年拙作    中國鐵道火車百科  I       

       中國鐵道與台灣鐵道的柴油機車，在專有名詞上即有差異，中國鐵道通稱為內燃機車，台灣鐵道普遍稱柴油機車。嚴格來說，就科學名詞分類而言，前者的正確性比較高，雖然內燃機車使用高單價的汽油能源，都是極少數，不過，因為有些內燃機車可以改造使用其他能源，例如瓦斯天然氣，使用的燃料不一樣，未必是柴油。

     中國鐵道的柴油機車，早期雖然仰賴進口，但是後期多數為自主研發。此外，隨著蒸汽火車時代的沒落，轉車台的減少，中國鐵道的柴油機車裝設雙端駕駛座很多，並具備重連運行能力。而台灣鐵道的柴油機車，多為美國進口，與單端駕駛座。不過，中國鐵道不乏與台灣鐵道的柴油機車外型相似者，如東風7G型即是其一。其他中國鐵道與台灣鐵道的柴油機車之差異，詳細如比較表所示。

     海峽兩岸的柴油機車，不論在質量，數目與種類上，差異都極端懸殊，最大的差別在內需市場不同。1949年起中國有很多鐵道客貨運動力提昇，都仰賴柴油機車，直到現在中國鐵道尚未電氣化路段還很多，中國貨運的成長，也帶動柴油機車在速度與牽引力質與量的需求，自製研發能力極為強大，尤其是VVVF交流變頻超大功率機車出現，這款和諧型HXN柴油機車，台灣並沒有。主因在於台灣鐵路貨運市場的逐步萎縮，與環島鐵路網的電氣化目標，所以台灣柴油機車，隨著非電氣化路段減少，如今除了調車的用途，未來也將逐步失去舞台。

    中國鐵道與台灣鐵道的柴油機車之差異比較表 

單   元	中國鐵道	台灣鐵道(台鐵)
主要軌距	1435mm 1000mm 762mm	1067mm 762mm
柴液機車	東方紅 北京型 NY	S系列 LDH DH DHL
柴電機車	東風型 和諧型 ND NJ	R系列
最高速度	170 km/h	110 km/h
進口來源	美國 德國 法國 匈牙利 羅馬尼亞 俄羅斯(仿製)	美國 日本
自製能力	很高	幾無
出口能力	很強	無
車軸配置 種類UIC	A1A-A1A Bo-Bo Co-Co Bo-Bo+Bo-Bo Co-Co+Co-Co Do-Do	A1A-A1A Bo-Bo Co-Co

    (註)台灣鐵道系列的分類，在此從略，請參閱台灣鐵路火車百科 第三版 。

 

中國鐵道柴油機車的編號規則    

   中國鐵道柴油機車的編號規則，基本上是分成國產與進口兩個體系，然後再區分柴油液力傳動與柴油電力傳動兩種，這四大類別有其不同的編號方式。 

   在早年中國鐵道缺乏自製能力的時代，柴油機車仰賴進口，因此，那個時代用英文代號來取名。例如NY是柴油(Y)液力傳動，ND是柴油(D)電力傳動，NJ是交流電(J)變頻控制。機車身兩端與側面，都會標示命名符號與流水號，判別種類並不困難。等中國鐵道吸取國外的經驗，具備自主研製能力，國產柴液機車則改變以「東方紅型」與「北京型」為主要系列名稱。傳統直流電動機驅動的國產柴電機車，則以「東風型」為名，並加入國際化的英文命名DF。 

   而新式的交流變頻機車，則以本土與國外技術合作，和諧技術交流創造新局，則以「和諧」為名，並加入國際化的英文命名HX，成為最新的大功率內燃機車HXN和諧內燃系列，與大功率電力機車HXD和諧電力系列，兩者齊頭並進，技術分庭抗禮。中國鐵道柴油機車的編號規則表如下所示。

 

 中國鐵道柴油機車的編號規則表 

英文代號	DF	HX	N	Y	D	J
中文涵義	東風	和諧	內燃機車	液力傳動	電力傳動	交流變頻

 

     此外，還有一種柴油機車，不屬於中國鐵道部，屬於地方鐵道工礦專用的柴油機車，稱之為GK工礦型柴油機車：編號GK代表是柴液機車，數目較多，編號GKD代表是柴電機車，數目較少。這類型柴油機車，多數使用Bo-Bo兩軸轉向架，能通過70m的小曲線半徑，適合用於曲線多半徑小的工礦作業區，執行調車作業。此一地方鐵道系列的機車，不在本書的討論範圍內，僅在此簡單說明。

 

   以上，這些編號規則都是1435mm軌距的柴油機車，至於1000mm與762mm軌距體系就比較單純。因為數目較少，所以都是直接命名，而且以低功率的柴液機車居多，例如1000mm軌距的東方紅21型機車，762mm軌距的牡丹江型機車。

  詳細請參閱拙作  中國鐵道火車百科  I