臺北－台南 搭乘台鐵返鄉的路更快了
臺北－台南 行駛時間為3小時06分 全票738元
臺鐵增購4組新自強號全數加入營運，105年4月21日起增開班次
臺北－屏東潮州間加開新自強號2列次
(每日開行：111次及136次)
臺北－台南(行駛時間為3小時06分鐘，全票738元。
臺北－高雄(行駛時間為3小時40分鐘，全票843元。
臺北－屏東(行駛時間為3小時55分鐘，全票891元。
臺北－潮州(行駛時間為4小時08分鐘，全票925元。
111次停靠站：松山(07:48)-台北(08:00)-板橋(08:08)-台中(09:38)-嘉義(10:33)-台南(11:08)-高雄(11:40)-屏東(11:57)-潮州(12:08)。
111次迫於地方壓力 增停桃園站之後 到達時間開車時間修正為
1松山07:48 2臺北07:55 08:00 3板橋08:06 08:07 4桃園08:22 08:23 5臺中09:36 09:38 6嘉義10:31 10:33 7臺南11:06 11:08 8高雄11:36 11:40 9屏東11:55 11:57 10潮州12:08
111次行駛時間
|
序號 |
站名 |
到達時間 |
開車時間 |
|
1 |
松山 |
07:48 |
|
|
2 |
臺北 |
07:55 |
08:00 |
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3 |
板橋 |
08:06 |
08:07 |
|
4 |
桃園 |
08:22 |
08:23 |
|
5 |
臺中 |
09:36 |
09:38 |
|
6 |
嘉義 |
10:31 |
10:33 |
|
7 |
臺南 |
11:06 |
11:08 |
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8 |
高雄 |
11:36 |
11:40 |
|
9 |
屏東 |
11:55 |
11:57 |
|
10 |
潮州 |
12:08 |
105年4月21日 台北到台南 111次 普悠瑪號 11:08 通過台南市區的影像
136次停靠站：潮州(14:58)-屏東(15:10)-高雄(15:30)-台南(15:58)-嘉義(16:33)-台中(17:30)-板橋(18:58)-台北(19:10)-松山(19:17)。
136次迫於地方壓力 增停桃園站之後 到達時間開車時間修正為
潮州(14:58)-屏東(15:10)-高雄(15:30)-台南(15:58)-嘉義(16:33)-台中(17:30)-桃園(18:42)-板橋(18:58)-台北(19:10)-松山(19:17)。
普悠瑪號的高級內裝
136次行駛時間
|
序號 |
站名 |
到達時間 |
開車時間 |
|
1 |
潮州 |
14:58 |
|
|
2 |
屏東 |
15:08 |
15:10 |
|
3 |
高雄 |
15:26 |
15:30 |
|
4 |
臺南 |
15:56 |
15:58 |
|
5 |
嘉義 |
16:31 |
16:33 |
|
6 |
臺中 |
17:27 |
17:30 |
|
7 |
桃園 |
18:41 |
18:42 |
|
8 |
板橋 |
18:57 |
18:58 |
|
9 |
臺北 |
19:06 |
19:10 |
|
10 |
松山 |
19:17 |
105年4月21日 136次 普悠瑪號 15:56 通過台南市區的影像
我思我見
如果以相同的時間8:00，旅客從台北車站出發，
搭乘台灣高鐵 0813次，抵達高鐵台南站為10:03，
但是必須轉乘沙崙支線10:30出發，10:54才抵達市區台南車站。
搭高鐵總旅行時間為2小時54分，還是比台鐵3小時06分要快12分，
總旅行成本為1350元(高鐵)+25元(沙崙支線)=1375元，
不過相較於台鐵的總成本738元，卻是相當不經濟的。
套用拙作世界高速鐵路百科 P.41 CP值 總旅行時間效用函數的公式，
等於是為爭取12分鐘的機會成本，高達1375-738=637元，
換算經濟學的時間成本，每小時高達3185元，
加上轉乘過程的奔波與風險成本，運具選擇 Modal split 優劣立判。
除非旅客其目的地本身就是沙崙站或是長榮大學站，
相信幾乎沒有人會願意這麼做。
感謝台鐵 某種程度上 部分解決了 我呼籲的這兩項公共運輸課題
庶民經濟 苦民所苦 為台鐵西部幹線提建言
其它的我思我見 請參閱下一篇
西部走廊的軌道運輸效率提升 共創雙贏環境
(歡迎認同的網友與媒體 自行轉貼)
蘇教授好，上周二我去林口聽您演講，
禮堂大爆滿，您的胸襟風範感動好多人，
您的這句話，被轉貼好多地方，
會成為歷史名言:
要求「增停或增設車站就是德政」的迷思，
困擾著台鐵，更困擾著高鐵。
同理，直達車「總旅行時間或總站數限制」，
適用於台鐵，更適用於高鐵。
公共運輸存在著唇亡齒寒的依存關係，
合則雙贏，分則雙輸。
我想在台灣，這樣大格局的學者專家，只有您了!
希望各縣市首長與立法委員，都能看道您的文章。
蘇老師，您的交通專業與表達能力，真是無人能比!!
如果您是我的經濟學老師，
大概我的經濟學就不會被當了!
111次迫於地方壓力 增停桃園站之後……
雖然我住中壢，但我不喜歡政治凌駕專業，所以停靠桃園我並不覺得是對的，即使是要在桃園市停我也覺得中壢的效益高於桃園
因為該車為南下列車，桃園可至中壢轉乘，中壢要去桃園就是走回頭路，去台中轉乘也沒必要了
蘇教授:
謝謝您的熱忱招待，
讓我們老師看您的博物館。
台灣需要一位像您這樣，
談吐有深度的學者專家，
設身處地，包容異己，憂國憂民，
而不是瘋狂追逐自身利益的民粹人士，
請您繼續努力，代表本校老師向您致敬!