祈禱阿里山鐵路 走過今年的風雨路

 

祈禱阿里山鐵路   走過今年的風雨路 

 

今天上完法官學院的課程，講阿里山鐵路的普世價值，

這是我在法官學院，第五回在阿里山上講課，

回想去年三回在阿里山上，法官們都熱烈的期待2016年底的通車，

沒想到因為杜鵑颱風吹襲，而成為泡影，著實令人憂傷，難過。 

詳細請參閱   走過風雨路 嘉義到阿里山 鐵道一氣通 

 

這幾次從阿里山回來，自己開車沿途訪視一下，

阿里山鐵路奮起湖到神木路段，

鐵道已經逐漸長草，沿線樹木繁茂，入侵淨空，

原本修好的路段因為火車沒有通，而逐漸荒蕪，

我的憂傷，恐懼，擔心，恐怕逐步成真。 

詳細請參閱      阿里山鐵路宜活化經營 不應輕言停駛   

 

很多人知道，在1999年921大地震之後，

眠月線與水山線曾經修復完好，火車也曾經進去行駛過，

但是修好了放著不開，等履勘，等行政程序，

等到下一個天災又來，最後全線中斷而廢棄，

十多年來，那曾經付出的心血，全付諸東流，

我只能說可惜，好可惜! 

詳細請參閱   當維修週期超過天災週期 通車遙遙無期

 

 

未來幾十年，台灣鐵路要面對一個極大的問題，是天災頻繁的嚴峻挑戰，

 

包含環太平洋的地震帶活躍，極端氣候的豪雨，

因此，想要阿里山鐵路，不受天災襲擊中斷是不可能的，

我們唯一能做的事，是靈活的經營與應變策略。

即使天災襲擊中斷，也能活化經營其他的路段，

讓鐵路的營運受到的影響為最少，讓財務的缺口不至於擴大。

如果受到天災襲擊中斷，就將其他可以營運的路段也都放著，

那麼未來阿里山鐵路將全面停駛廢棄的原因，不是因為天災，

而是因為財務的缺口大到無法收拾，後續經營難以為繼。

 

因此，去年杜鵑颱風吹襲使得全線通車計畫中斷， 我提出建議

1.阿里山 鐵路從十字路到阿里山 ，可以用公路接駁的方式

明白阿里山 鐵路歷史的人都知道，

這樣的應變方式，已經有很多次的紀錄，

絕非是特例或是首例。 

 

2.活化經營的方式，用區間精彩代替全線走完

A.以郵輪式列車的行駛竹崎到奮起湖 區間，體驗獨立山螺旋線路段，

(如今實現 參閱  阿里山鐵路的獨立山觀光區間車 )

B.以郵輪式列車的行駛十字路多林到奮起湖 區間，體驗暖帶林的風景路段，

C.以郵輪式列車的行駛第一分道到神木區間，甚至延伸至最長的46號隧道，

體驗塔山前的垂直爬升，與之字形的風景路段。

 

 

如果擔心鐵道人力不足，或是沒有客源，

以上的方案，其實可以只在例假日運行，

或是可以提供團體包車，相信會有許多團體願意包車，

讓鐵路維持基本正常運行，至少不要任由鐵路荒蕪。

 

如今看來，似乎遙遙無期。

 

 

一轉眼又過一年了，

今年梅雨與颱風季又要來臨，

去年中斷的路段擱置未修，

如果今年的汛洪期，又有新的災難發生，

新舊災難重疊，目前中斷一處變成多處，

而林務作業基金又即將花完，

阿里山鐵路的未來，是可想而知的。

 

詳細請參閱     當維修週期超過天災週期 通車遙遙無期 

 

 回顧去年的建言   

當救災不再急於星火   當維修週期超過天災週期 通車遙遙無期

• 面對天災頻仍 應有短期搶修與長期維護計畫

 

再多的愛與等待，都無法扭轉大環境現實的無奈。 

我只能祈禱阿里山鐵路   走過今年的風雨路