青藏鐵路 邁向通車十周年 2006-2016年
不知道到大家是否還記得，
十年前轟動全球，世界海拔最高的青藏鐵路通車，
當年2006年發行的這本拙作世界山岳鐵道(2006) 美亞澳篇I 裡面這篇文章，
當年七月通車首航搭乘，如今一轉眼，已經十周年過去了。
2016年7月1日，青藏鐵路也即將慶祝通車十周年。
青藏鐵路 突破海拔五千公尺 世界最高的山岳鐵路
路線名稱 : 青藏鐵路
所 在 地 : 中國 青藏高原
軌 距 : 1435mm
通 車 年 : 2006年7月1日
路線動力 : 柴油機車
主線長度 : 1956 km 西寧至拉薩
海拔最高點：5072 m 唐古拉山口
海拔最低點：2260 m 西寧
海拔落差 : 2812 m
營運單位 : 鐵道部
最大坡度 : 25 ‰
旅行時間：全程需48小時，北京西站至拉薩站
青藏鐵路，這是一條世界最高的鐵路，青海西藏人民稱之為天路。
因為它的海拔之高，穿越之難猶如登天一般，也是離天最近的鐵路。
青藏高原的鐵道巨龍
很難想像，一條奔馳在青藏高原的鐵道巨龍，海拔四千至五千公尺的高原鐵道。即使在盛夏時節，從車窗望去，依舊雪峰相連，火車從格爾木出發，越過崑崙山，三江源沱沱河，唐古喇山，念青唐古喇山，來到西藏首府拉薩。遙想一千三百多年前，大唐文成公主遠嫁西藏土番王朝，沿著唐藩古道長途跋涉數月半年，文成公主相思之淚，如今只化成一日火車旅程，朝發夕至。
青藏鐵路是從青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956公里。其中第一期工程從海拔2260公尺的西寧，至海拔2828公尺的格爾木，全長814公里，已於1979年鋪設，1984年開始營運。礙於諸多困難，第二期工程延宕多年之後才進入西藏，格爾木至拉薩段全長1142公里，於2001年2月8日宣佈修築，2001年6月29日正式開工，翻越唐古拉山口最高點海拔5072公尺，2005年10月12日宣布全線貫通。費時四年餘，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行，2006年7月1日正式通車，建設經費僅為330億元人民幣(當年匯率約合台幣1320億 )。
當時讓青藏鐵路第二期工程延宕多年的主因，有主要三項：一是高寒缺氧，二是凍土地質，三是生態保育三項難題，使得鐵道巨龍畏縮於格爾木，遲遲不敢爬上青藏高原。這些問題在1980年代，是難以解決的事，然而在二十年之後，拜科技與文明之賜，當年的難題，如今已化成一縷青煙。當鐵道巨龍爬上崑崙山，啜飲長江、黃河、瀾滄江三江之源，翻越海拔5072公尺的唐古拉山口，娉馳於雲端之上，氣勢萬鈞成為世界第一，青藏鐵路已不再是鐵路，而是打破中國千年神話的巨龍，進藏不再那麼困難。當年文成公主遠嫁，西遊記取經等故事，不再是神話般的情節，遙不可及；而是人人皆可搭火車，沿著古道尋根，探訪歷史與神話的夢想旅路。
青藏鐵路締造的八項世界第一紀錄：
[針對高原鐵路]
1.世界最長的高原鐵路：西寧至拉薩，全線總里程1956公里。
2.世界海拔最高的高原鐵路：海拔4000公尺以上地段達960公里，海拔最高點唐古拉山口 5072公尺。
3.世界海拔最高的火車站：唐古拉山火車站，海拔5068公尺。
[針對高原凍土]
4.世界海拔最高的凍土隧道：風火山隧道，海拔4905公尺，全長1338公尺。
5.世界最長的高原凍土隧道：崑崙山隧道，海拔4648公尺，全長1686公尺。
6.世界最長的高原凍土鐵路大橋：清水河特大橋，位於可可西里自然保護區，全長11.703公里。
7.世界穿越凍土里程最長的高原鐵路：穿越多年凍土層550公里。
8.世界高原凍土鐵路的最高時速：凍土地段時速100公里，非凍土地段120公里。
列車的運行與服務
2006年7月，青藏鐵路開通從北京、重慶、成都、蘭州、西寧五個城市直達至拉薩的客車，中途停靠站不多，以快速抵達為主，列車爬坡段時速約78公里，一般路段98公里，所以一日幾乎快行二千公里。其中最遠的北京西站至拉薩，全程只需48小時，旅客只在車上過兩夜，即抵達目的地。
青藏鐵路列車的車票，依照票價高低，分成軟臥(二層床、一室四床)，硬臥(三層床、一室六床)，軟座(座椅可調椅背、四排座)，硬座(座椅不可調椅背、背對背、五排座)四種，不發售無座票。有些車次為增加運量，例如有些北京西站發的車沒有軟座。火車上的LCD顯示幕，不停地告知日期、速度、海拔高度、車外溫度與現在經過地點，並以英語、漢語、藏語三種文字輪流顯示；廣播系統更以英語、漢語、藏語三種語言輪播，以表達列車國際化與對當地藏族的尊重。
青藏鐵路列車編組，是25T型青藏高原型客車，是中國鐵道第一款高原型專用客車。基本上列車座椅前方都有小桌，供旅客放置食物與飲料之用。此外列車上設有餐車(9車)，定時提供早餐、午餐、晚餐，有服務員推販賣車賣食物與泡麵，列車每節設開飲機提供熱水，並設哺乳室(7車)，提供婦女餵乳嬰幼兒之用。列車內並設醫療點(5車)，配備醫生和護士，乘客若有不適，可尋求車內緊急救護。旅客若感覺缺氧，可利用座位下面的氧氣管插座，可將個人氧氣DIY插管接上直接吸氧。 (參閱中國鐵道火車百科 II P.147 )
青藏鐵路列車牽引，為美國GE製高原專用的NJ2型柴油電力機車。為增加火車速度與牽引力，青藏鐵路上經常可見三部高原專用的NJ2型柴油機車頭連掛出力，因為高山症不只是人會有，連火車頭都可能因缺氧，而使得汽缸燃燒不全而出力降低，所以必須加入渦輪增壓系統，原來火車爬山是如此辛苦的事。 (參閱中國鐵道火車百科 I P.200 )
鐵路沿線的車站
現今青藏鐵路的精華，是從格爾木至拉薩段1142公里，沿線共設有三十四個站。火車主要行經青海省的納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古喇山口，進入西藏自治區的安多、納曲、當雄、羊八井、來到西藏自治區首府拉薩市。其中鐵道沿線在玉珠峰、楚瑪爾河、沱沱河、布強格、唐古拉山、錯那湖、那曲、當雄和羊八井等共9個觀光站，還設觀光月台，讓旅客可以下車拍照留念。
不過，2006年開通的客車，9個觀光站並未完全開放，火車主要只停沱沱河、安多、納曲、當雄等人口較多的車站，其餘車站則直接通過，或僅作交會列車之用。為避免遊客大量湧上月台拍照，影響發車時間，列車也採取嚴格管制旅客的措施，限制車門開放，並集中下車的旅客於一處下車。需特別注意。
鐵路沿線的風景
火車自海拔2260公尺的西寧出發，西寧有中國的夏都之稱，是重要的避暑勝地，也是青藏鐵路正式的起點。西寧出發後火車以緩慢的速度爬升，不久之後，可以在前進方向車窗的左邊，看到一望無際的青海湖。青海湖高海拔3196公尺，是中國面積最大的內陸湖與鹹水湖，碧波萬頃，浩瀚無垠，真的是似海不似湖。青海湖的末端來到茶卡，這裡青藏鐵路有一條茶卡支線，連接到茶卡鹽湖。茶卡蒙語是鹽湖，海拔3130公尺，爲典型的氧化物型內陸鹽湖，鹽湖上還有軌距600mm的輕便鐵道小火車，拉著鹽車載著人，行走在浩瀚無垠的鹽湖上，鹽白天地一片，教人無法分辨是鹽還是雪。這條鐵道像極了台灣的鹽鐵，予人似曾相識的熟悉感。
青藏鐵路隨即進入柴達木盆地，為中國的四大盆地之一，沙漠地形氣候炎熱。火車來到德令哈，青海西蒙古族藏族自治區的首府，窗外的風光幾乎全是沙漠等戈壁風光，少許有綠洲點綴，甚或可以發現海市蜃樓。其實青藏鐵路，沿著唐蕃古道西進，可以想像遠古時代前往西藏的辛苦。這時火車通過察爾汗鹽湖，32公里長的萬丈鹽橋，這是一個鐵路與公路都在鋪設鹽田上的奇景，這裡的路面若有不平，就取鹽洒水鋪好，便平整如初，可堪稱是世界交通史上的奇蹟。最後火車來到格爾木，蒙古語是“河流密集的地方”，有中國的鹽湖城之稱。格爾木也是青藏鐵路第一段的終點，經過22年之後鐵路才繼續延伸至拉薩。
火車自海拔2828公尺的格爾木出發，這裡是青藏鐵路第二段的起點，一路鐵度不停地爬高，窗外山岳岩石崢嶸，草木不生，猶如大峽谷般荒涼，只有青藏公路一路隨行。經過一兩小時與通過納赤台，火車來到第一個翻越的關卡「崑崙山脈」，海拔4195公尺的玉珠峰站，窗外可見雪白峰連的崑崙山。玉珠峰是崑崙山的主峰，海拔高6178公尺，皚皚白雪的玉珠峰與銀裝素裹的冰河，七月盛夏依然潔白，教車上遊客驚喜連連。
緊接著火車繞過一個一百八十度大彎，不停地爬升鑽進了崑崙山，崑崙山隧道全長1686公尺，是世界上最長的凍土隧道。出隧道後跨越青藏公路，公路旁許多汽車聚集於停車場，那是有著藏羚羊標誌，崑崙山口的石碑，海拔4767公尺。崑崙山是中國道教與神話發源地的神山，而崑崙六月雪景為一自然奇景，火車爬山到此，令人不禁想起西遊記的傳說，旅客神遊早已融入古早的神話世界裡。
火車經過崑崙山緩緩下降，來到楚瑪爾河一帶，這裡就是著名的可可西里自然保護區。楚瑪爾河寬闊的河谷連天，草原無邊無際，每年的六七月，可可西里的雌性藏羚羊，長途跋涉集結成群前往卓乃湖、太陽湖等地一帶生產，一個月後又帶著新生的小藏羚羊返回原棲息地。五道梁至楚瑪爾河一帶，是藏羚羊遷徒的必經之地。這時列車行駛在全長11.7公里的清水河特大橋上，橋下是野生動物通道，從車窗外發現奔跑中的藏羚羊，總會引起車內一陣騷動和歡呼。
列車通過可可西里，經過五道梁，海拔愈來愈高，車上旅客拿起氧氣呼吸的愈來愈多，所謂「來到五道梁，哭爹又喊娘」，正是指高山症的適應問題。緊接著火車穿過世界最高的鐵路隧道「風火山隧道」，全長1338公尺，海拔4905公尺，車上廣播告知旅客，引起車內一陣驚呼！列車開始下降，終於駛抵沱沱河站停靠，海拔4547公尺。沱沱河是長江上游之古老正源，附近有「長江源」石碑。這裡是三江源自然保護區，也是中國最大的自然保護區，三江所指的是長江、黃河、瀾滄江，中國的代表性大河，正由此地發源。
火車再次出發，駛過雁石坪、因西遊記聞名的通天河上游，往世界鐵道最高點挑戰。這時海拔愈來愈高，車上旅客昏睡者多，氣氛愈來愈沉默，拿起氧氣呼吸的痛苦表情愈來愈多，只剩少數有心人，仍緊盯著火車上的LCD顯示幕，觀測海拔高度，終於突破五千公尺，仍一直爬升，聚精會神地在期待。驀然火車來到第二個翻越的關卡，通過唐古拉山口，最高點海拔5072公尺，為世界鐵路海拔最高點，不禁令人歡呼！
火車來到三角形造型的唐古拉站，海拔5068公尺，為世界海拔最高的火車站。所謂「來到唐古拉，伸手把天抓」，正是因為這裡海拔太高，高山症的痛苦已經教旅人難以招架。唐古喇山是長江和怒江的分水嶺，也是青海、西藏兩省的天然界線。唐古拉山海拔6099公尺，有「一天四季，十里不同」之稱，從右前方清楚可見終年積雪的峰頂，以及遠古冰川的皚皚雪景。
這時火車已經進入西藏自治區，怒江的上游與那曲高原，一路緩降來到海拔4680公尺的安多。青藏高原以唐古喇山為界，唐古喇山以北沒有季風吹入，氣候寒冷變化頻繁，盡是戈壁荒漠和高寒草原，唐古喇山以南有季風吹入，為藏北高原，卻是“風吹草低見牛羊”的美麗景象。火車通過安多站，車窗外是海拔4650公尺的「錯那湖」，錯那湖是著名的神湖，可以看到成群的雁、鴨及成雙成對的黑頸鶴，錯那湖車站觀景台距錯那湖只有20米，近在咫呎。
接著來火車到那曲，海拔4513公尺，這裡的黑河是怒江的上游，黑色的河流滋潤了位於崑崙山脈和岡底斯山脈之間的羌塘草原，每年8月那曲舉行西藏最盛大的賽馬節。火車來到當雄，海拔4293公尺，當雄是拉薩的北大門，遊客開始沉浸在西藏的美景和宗教文化藝術裡，遠方可見納木錯湖。
經過漫長的旅程，火車又開始爬升，來到第三個翻越的關卡，念青唐古拉山脈。念青唐古拉山高海拔7162公尺，是藏北、藏南的分水嶺，也是藏北草原內河流域怒江，與印度洋流域雅魯藏布江的分水嶺，它的山脊線綿延數百公里，山形尖峭，巍峨崢嶸，終年雪封。火車來到海拔4306公尺的羊八井站，遠遠看到的白騰騰的雲霧，正是著名的羊八井地熱溫泉，這時南方白雪暟暟的喜瑪拉雅山，已經清晰可見了。
列車經過羊八井隧道群裏鑽出，已經來到拉薩。這時列車穿越中尼318國道(中國-尼泊爾)公路上方，駛過青藏鐵路一級藝術極品「拉薩河大橋」，這是仿自白色哈達，不朽的鐵道橋樑藝術傑作；火車穿過柳梧隧道，這是仿自西藏傳統棕白兩色，似長城般的隧道口。最後列車駛進終點，海拔3641公尺，充滿藏族風格的拉薩火車站，為青藏鐵路之旅，畫下完美的句點。
拉薩火車站的雄偉寬敞，勾勒出美好的想像，布達拉宮、雅魯藏布江、日喀則、以及聖母峰基地營，都在不遠之處了。
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