中國鐵道俄路之旅 西伯利亞鐵路大旅行

中國鐵道俄路之旅西伯利亞鐵路大旅行

本文取材自中國鐵道火車百科III 中國鐵道經典之旅

I 從海參崴或北京兩個出發點三條路線

II 從北京出發到蒙古尋訪蒙古大草原

III蘇武牧羊北海邊貝加爾湖環湖鐵路的故事

IX 新西伯利亞葉卡特琳堡穿越烏拉山抵達莫斯科

X 從莫斯科到聖彼得堡從太平洋到波羅的海

一般人很難想像，從北京到莫斯科，是一個怎樣的漫長旅程，但是它真的存在，現代人真的很難去想像，從莫斯科到海參崴搭一趟火車竟然要七天之久？這條最為膾炙人口的鐵路，也就是目前為全世界國際列車中里程最長的鐵路，橫跨西伯利亞的鐵路Trans-Siberian Railway，簡稱西伯利亞鐵路。這條鐵路的誕生，與人類近代軍事戰爭史有關，更與中國近代史息息相關。

西元1829年，英國史蒂芬生，創造世界上第一條商用鐵路開始，工業革命的力量讓世界完全改觀了。美國、加拿大、俄羅斯等大國，有著遼闊的領土，都陸續建造該國橫跨東西兩岸的鐵路，不只是為了解決海運繞上一圈的難題，也是建力軍事力量的佈署，透過鐵路的實力，國力去控制領土，不再鞭長莫及。

因此，從西元1860年北京條約前後，俄國一直在中國的東北邊境製造事端，然後逼中國簽定不平等條約，除了中國與俄羅斯的邊境重畫，中國更失去了遼闊的西伯利亞的土地，但是最關鍵的ㄧ項，就是俄羅斯要取得遠東海參崴這個不凍港，以拓展他在遠東地區的實力。可惜當時積弱不振的中國，沒有意識到這個步步進逼的計畫，國土範圍節節敗退。於是，俄國為了鞏固他從中國取得的海參崴，蓋一條鐵路，連接到當時沙俄的首都聖彼得堡，這就是橫跨西伯利亞鐵路的由來。

西元1891年，沙俄為了在沙皇亞歷山大三世的宣告下，西伯利亞鐵路從俄羅斯東西兩端開始同時動工興建，軌距為寬軌1520mm。其實，這條鐵路車站的意義，從它的東邊火車站，就可以看出端倪，Vladivostok俄文的意思，就是「征服東方」。無疑的，西伯利亞鐵路，就是俄羅斯征服東亞(遠東地區)的鐵路。當然，俄羅斯的野心，看在同樣想要雄霸東亞的日本眼中，非常不是滋味，想要捷足先登。所以，1894年日本發動甲午戰爭，馬關條約就是要取得遼東半島，沒想到俄國竟然參與三國干涉還遼，讓日本計畫失敗，日本因此懷恨在心。後來1896年的中俄密約，中國竟然讓俄國取得西伯利亞鐵路的中國境內支線，史稱中東鐵路(到中國東邊)，也就是濱洲鐵路(哈爾濱到滿洲里)的築路權。1900年八國聯軍，俄國更趁機出兵跨越中俄邊境，肆無忌憚，野心昭然若揭。

西伯利亞鐵路的中國境內支線，史稱中東鐵路。

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於是，日本評估西伯利亞鐵路的進度，發現如果讓俄國修築鐵路，跨越貝加爾湖這個瓶頸，那麼西伯利亞鐵路的進度，很快就到中國的東北，俄國調兵遣將加快很多，對於日本想要染指東北，十分不利。於是日本便趕在西伯利亞鐵路的貝加爾湖段，還沒有完工的那一年，1904年發動了日俄戰爭，進攻中國東北。當時西伯利亞鐵路尚未完工，從歐洲用火車運兵到中國東北，根本就是鞭長莫及，俄國海軍的波羅的海艦隊，繞過半個地球，長途跋涉到中國東海，更遭以逸待勞的日本海軍艦隊擊敗。於是戰敗的俄國，1906年與日本簽下樸資茅斯條約，日本取得西伯利亞鐵路的南支線，哈爾濱到大連(南滿洲鐵路)的築路權，與俄國分割在中國東北鐵路的利益。歷史的因果就是這樣，軍事戰敗，喪權辱國，也就讓政局動盪不安。1911年10月中國辛亥革命，1917年10月俄國紅色十月革命，從此改朝換代，一條西伯利亞鐵路的利益，影響歷史的政局，竟是如此的深遠。

無疑的，俄國在日俄戰爭的戰敗，影響了沙皇統治的威信，而西伯利亞鐵路的修建，已經到了最後階段，預算超支太多，尾大不掉，政府只好加稅，ㄧ定得去完成它，而戰敗的俄國引發通膨，造成極度的民怨。總之，西伯利亞鐵路1891年動工，至1916年完工通車為止，歷經25年，2場大戰爭，跨越8個時區，旅程需時7-8天之久，聖彼得堡St. Peterburg到海參崴Vladivostok，全長9937.7公里，成為世上最長的洲際鐵路。然而，俄國沙皇自己並沒有享受這個得來不易的果實，西伯利亞鐵路的貢獻，如同他在國際法的貢獻被忽略，他很快的就在1917年，紅色十月革命被共產黨推翻，兩年後1918年，全家遭到了俄國共產黨殺害。沙皇死後，這條西伯利亞鐵路，在日後1945年的蘇日戰爭中，發揮了兵貴神速決定性的勝利關鍵。1945年二戰結束之後，隨著俄國扶持外蒙古獨立，1960年還從烏蘭烏德，拉一條蒙古縱貫鐵路到中國的二連浩特，成為西伯利亞鐵路的中蘇捷徑通道。

今日時過境遷，西伯利亞鐵路共有三條路線，首先在俄羅斯的主線，不再從聖彼得堡算起，而是從俄羅斯首都莫斯科的Yaroslavski雅羅斯拉夫斯基車站，穿越西伯利亞，到太平洋岸的Vladivostok海參崴車站，它的路線曾經有過若干變更，所以造成路線長有9288、9298km不同版本。今日在海參崴火車站月台上，西伯利亞鐵路里程，有9288km紀念碑，雅羅斯拉夫斯基車站月台上，則是刻有9298km紀念碑，差了有10公里。

此外，沿著剛剛漫長的歷史脈絡，西伯利亞大鐵路，它還有兩條路線進入中國。第一條就是經由濱洲鐵路，從貝加爾湖旁邊的赤塔到中國的滿洲里，穿越「國門」景區，經由濱洲鐵路，連接到北京全程8981公里。這就是知名的K19/K20次列車。火車必須在俄羅斯與中國的邊境，後貝加爾斯克更換轉向架，從西伯利亞寬軌1520mm變更為標準軌1435mm，才能穿越中國國門。相較於前者，這條路線只要辦中國與俄羅斯兩國簽證即可，十分方便。第二條就是蒙古縱貫鐵路，從貝加爾湖旁邊的烏蘭烏德，經由蒙古國的烏蘭巴托，經由中國內蒙古的二連浩特入境，然後抵達北京。這就是知名的K3/4次列車。這條路線比較短，僅長7826公里，不過要多辦一個蒙古國的簽證，當然這段鐵路，客車廂必須在蒙古與中國的邊境，二連浩特更換轉向架，從西伯利亞寬軌變更為標準軌才能繼續行進。

總之，歷史的故事說完了，原來今日三條西伯利亞鐵路，都是歷史的軌跡。

雖然今日是個航空的新時代，跨越歐亞搭飛機比較方便，然而，西伯利亞鐵路依然是許多旅人，橫跨歐亞大陸的鐵道夢想。拜俄羅斯地大物博與科技進步所賜，如今這條鐵路部份路段已經電氣化，火車旅遊也相對舒適，不少世界鐵道旅行家，會選擇這條路線，進行【歐亞鐵路大旅行】。有些人從柏林搭火車，經過華沙、聖彼得堡、莫斯科、北京，接續到平壤或上海，完成從北大西洋(波羅的海)跨越大陸連接西太平洋(中國海)的壯舉。