環遊世界的鐵道記憶 東北亞 蒙古 西伯利亞 東俄羅斯篇

穿越歐亞的西伯利亞大鐵路，是東北亞鐵道之旅的重頭戲。

西伯利亞大鐵路它有兩條路線來到中國，第一條從貝加爾湖旁邊的赤塔往東到中國的滿洲里，穿越「國門」景區，經由(滿洲里到哈爾濱)的濱洲鐵路，連接到北京全程8981公里。目前為全世界國際列車中里程最長的鐵路，這就是知名的K19/K20次列車。火車必須在俄羅斯後貝加爾斯克，更換轉向架，從寬軌1520mm 變更為標準軌1435mm才能穿越中國國門。這條路線只要辦中國與俄羅斯兩國簽證即可，但是搭乘的天數較久。

第二條從貝加爾湖旁邊的烏蘭烏德，經由蒙古國的烏蘭巴托，再經由中國內蒙古的二連浩特入境，然後抵達北京。這就是知名的K3/4次列車，天數較短。這條路線比較短，僅長7692公里 ，不過要多辦一個蒙古國的簽證，當然這段支線，客車廂必須在蒙古與中國的邊境的二連浩特更換轉向架，從西伯利亞寬軌1520mm變更為標準軌距1435mm才能繼續行進。

蒙古位於俄羅斯南邊與中國北邊內蒙古的交界，又名為外蒙古，歷史上曾經是中國的一部分，被中俄兩國包圍，也是東亞地區唯一的內陸國家。公元1206年，成吉思汗建立了跨越歐亞的蒙古帝國。1271年他的孫子忽必烈建立元朝，元朝滅亡後蒙古人退回蒙古草原，1921年受到俄羅斯勢力的影響獨立，1924年成立的社會主義蒙古人民共和國，不過直到1961年，才正式加入聯合國開始取得國際確認，成為前蘇聯的同盟國。當前蘇聯瓦解之後，蒙古亦在1990年發生民主革命，1992年實施新憲法成立民主國家。

蒙古第一條鐵路誕生於1938年，從烏蘭巴托Ullanbaatar到Nalayh 之間43公里的礦場鐵路，當時最初軌距為750mm。後續受到俄羅斯與中國內戰革命的影響，從1949年開始進行大規模的鐵路建設，主要幹線為烏蘭巴托連接中國邊境的二連浩特，採取跟俄羅斯相同的寬軌，連當初第一條鐵路的軌距，也同步修改為1520mm寬軌。

今日蒙古的鐵道總里程為1810公里，全部皆為柴油動力，蒙古受蘇連影響至深，許多柴油機車都是蘇聯體系，例如M62型 2TE116型 等等，比比皆是。主要營運幹線為從中國邊境的札門烏德，經蒙古到俄羅斯邊境的蘇赫巴托，連結貝加爾湖旁邊的伊爾庫茨克，也就是西伯利亞鐵路的蒙古路段，今日仍有莫斯科往返北京的火車K3次與K4次在行駛。然而火車經過蒙古進入中國，在二連浩特這裡，必須更換為標準軌距的轉向架，才能繼續在中國境內行駛。

二十世紀初，1904年西伯利亞鐵路從莫斯科蓋到海參崴，貝加爾湖的鐵路，鐵路從伊爾庫茨克，沿著安格拉河到貝加爾湖港， 鐵路沿著貝加爾湖到斯柳江卡，然後繞過南邊最後連接到烏蘭烏德。在二次世界大戰時期，為了加快鐵路的運輸效率，西伯利亞鐵路的貝加爾湖路段，採取截彎取直的工程，鐵路從伊爾庫茨克，一路爬升穿過山峰，然後下降至斯柳江卡， 這段鐵路的設計，用到很多登山鐵道工法的loop， 從此舊西伯利亞鐵路，沿著安格拉河到貝加爾湖港這一段就被廢棄，但是因為截彎取直，里程少了十公里，這也是為何西伯利亞鐵路里程紀念碑，產生數字不一致，以致西伯利亞鐵路里程標，莫斯科火車站 9298 km 與海參崴火車站 9288 km，兩邊不同的原因。

一百年之後，西伯利亞鐵路的多數路段，已經鐵路電氣化。而古老的貝加爾湖舊鐵路段，便成了環湖觀光鐵路Circum-Baikal Railway ，每年的六七八月是貝加爾湖觀光旺季，景色氣候宜人， 來搭環湖觀光鐵路的人潮更是絡繹不絕。從斯柳江卡（слюдянка）到貝加爾湖港 (Порт байкал)，環湖觀光鐵路 Circum-Baikal Railway 幾乎每天都有觀光的火車。甚至只要事前預訂，還會出現俄羅斯古老的蒸汽火車， L型蒸汽火車 Russian Decapod 2-10-0 牽引運行。

第四篇 環遊世界的鐵道記憶 東北亞 蒙古俄羅斯篇 如下與大家分享
參考拙作圖書
環遊世界鐵道之旅120選
ISBN 9789866435416
中國鐵道火車百科 I
ISBN 9789864610273
中國鐵道火車百科 II
ISBN 9789864610280