重啟中部橫貫鐵路計畫
這是任職瑞典ABB鐵道公司，我一位專業工程師朋友的提案，
請大家給與附議與支持
Hero Chen https://www.facebook.com/hero.chen?fref=ts
這是我花時間整理而申請的提案，申請前閱讀了許多專業鐵道書及跟專業鐵道人士們討論
，期望能讓台灣的國土規劃能夠更全面性!
請大家幫忙附議並與朋友分享~~無論身在台灣哪個角落，都能受惠到中部橫貫鐵路的完成。
本提案通過後、中橫鐵路興建完成之效益：
1.提供安全快速的商務需求
大幅縮短東西部都會廊帶的交通時間與票價花費，通行全台遍及竹苗、中彰投、雲嘉南、宜蘭花東共12縣市行政區，並可落實節能減碳。
2.慢活旅遊體驗山湖之壯麗
日本JR九州橫斷有「由布院之森」、台灣TRA橫斷鐵路有「奧萬大之楓」，增加親子出遊選項與樂趣。
3.健全整體國土規劃與發展
中橫鐵路與東西部幹線形成的H型路線涵蓋台灣土地面積60%~75%，並與南北迴鐵路串聯成八(8)字型，列車排點將更彈性、更多元化。
請政府重啟中部橫貫鐵路計畫並盡速興建完成
http://join.gov.tw/idea/detail/dcb24a88-e62f-454f-a951-81a3b4a79e7b
提議內容或建議事項
瑞士的登山鐵道世界著名，吸引全世界成千上萬的人們每年到瑞士體驗大自然之壯麗。而瑞士在台灣國人心目中也是歐洲旅遊的聖地之一，好山好水以及順應大自然的鐵道工程建設，童話般的美麗風景每每讓旅人們陶醉其中並流連忘返。於2016年12月11日世界最長的鐵路隧道Gothard Base Tunnel(GBT)聖哥達基線隧道正式營運，瑞士不意外地於鐵道工程上又創下另一個榮耀。
當畫面拉回到台灣，湛藍的海洋環繞著美麗的土地，壯麗 border-box; font-family: 標楷體;”>瑞士的登山鐵道世界著名，吸引全世界成千上萬的人們每年到瑞士體驗大自然之壯麗。而瑞士在台灣國人心目中也是歐洲旅遊的聖地之一，好山好水以及順應大自然的鐵道工程建設，童話般的美麗風景每每讓旅人們陶醉其中並流連忘返。
2016年12月11日世界最長的鐵路隧道Gothard Base Tunnel(GBT)聖哥達基線隧道正式營運，瑞士不意外地於鐵道工程上又創下另一個榮耀。當畫面拉回到台灣，湛藍的海洋環繞著美麗的土地，壯麗的中央山脈每年也吸引國內外愛好自然與森林的旅客前來體驗山岳之美，然而這個天然屏障不只讓遊客們上下山的路途很遙遠，地理上亦阻隔了居民們平日東西往來的便利，深入山區的登山鐵道只有一條世界遺產潛力的阿里山森林火車，集集線則沿著溪谷止於山腳下的車程。
早在民國71年(西元1982年)，台灣省政府規劃了一條中部橫貫鐵路，歷時四年的研究與實地勘查由七條路線中選定了可行性最佳的一條，然而於民國74年送行政院審核時因運算太高以及當年時空背景下的種種因素而擱置。
如今於2016年12月的我們重新審視該計畫，無論是節能減碳為主軸的永續發展、無煙囪產業的觀光發展、對環境保護衝擊最小的經濟開發等等，此計畫路線無論由巨觀的台灣整體國土規劃上、以及微觀的單純縮短東西交通往來時間上等面向來看，皆是經濟效益非常非常高的計畫。讓我們有系統性地共同檢視本計畫、共同函請行政院交通部重啟本計畫、著手辦理可行性、並興建完成它，讓中部橫貫鐵路可以成為台灣的聖哥達榮耀。
利益與影響
提供安全快速的商務需求
大幅縮短東西部都會廊帶新竹、台中、台南、台東、花蓮與宜蘭六大車站之間所形成的H型路線的時間與票價花費(營業里程縮短
提供安全快速的商務需求
大幅縮短東西部都會廊帶新竹、台中、台南、台東、花蓮與宜蘭六大車站之間所形成的H)。服務全台遍及竹苗、中彰投、雲嘉南、宜蘭花東共12縣市行政區。
最佳票價節省金額：新台幣539元，台中花蓮區間，現行自強號票價
型路線的時間與票價花費
(營業里程縮短)。服務全台遍及竹苗、中彰投、雲嘉南、宜蘭花東共12縣市行政區。
最佳票價節省金額：新台幣539元，台中花蓮區間，現行自強號票價
最佳時間節省效益：193分鐘(3小時13分鐘最佳時間節省效益：193分鐘(3小時13分鐘)，台中花蓮區間)，台中花蓮區間，與自小客車行車時間比較
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慢活旅遊體驗山湖之壯麗
，與自小客車行車時間比較
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慢活旅遊體驗山湖之壯麗
日本JR九州橫斷有「由布院之森」、台灣TRA橫斷鐵路有「奧萬大之楓」，亦可開行水沙連文化觀光列車。
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日本JR九州橫斷有「由布院之森」、台灣TRA橫斷鐵路有「奧萬大之楓」，亦可開行水沙連文化觀光列車。
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健全整體國土規劃與發展
提升台鐵對東西部交通往來的服務能力，中橫鐵路與東西部幹線形成的H型路線涵蓋台灣土地面積60%~75%，並與南北迴鐵路串聯成八 normal;”>健全整體國土規劃與發展
提升台鐵對東西部交通往來的服務能力，中橫鐵路與東西部幹線形成的H型路線涵蓋台灣土地面積60%~75%，並與南北迴鐵路串聯成八(8)字型，列車排點將更彈性、更多元化。
中橫鐵路計畫票價效益比較表
|
區間 |
現行台鐵站間里程 |
現行全票票價 |
利用中橫鐵路里程 |
利用中橫鐵路票價 |
節省票價 |
|
台中<->花蓮 |
359km (經北迴) |
815元 |
121.77km |
276元 |
539元 |
|
台中<->宜蘭 |
260.9km (經北迴) |
592元 |
219.87km |
499元 |
93元 |
|
台中<->台東 |
366km (經南迴) |
831元 |
272.67km |
619元 |
212元 |
|
新竹<->花蓮 |
272.1km (經北迴) |
618元 |
208.67km |
474元 |
144元 |
|
新竹<->台東 |
423km (經北迴) |
960元 |
359.57km |
816元 |
144元 |
|
台南<->花蓮 |
357km (經南迴) |
810元 |
281.67km |
639元 |
171元 |
|
台南<->宜蘭 |
420.8km (經北迴) |
955元 |
379.77km |
862元 |
93元 |
中橫鐵路計畫時間效益比較表
|
區間 |
現行台鐵最佳時間 |
自小客車最佳時間* |
利用中橫鐵路預估最佳時間 |
與現行鐵路比較節省時間 |
與自小客車比較節省時間 |
|
台中<->花蓮 |
3hr53min |
4hr39min |
1hr26min |
2hr27min |
3hr13min |
|
台中<->宜蘭 |
2hr53min |
2hr25min |
2hr24min |
0hr28min |
0hr1min |
|
台中<->台東 |
5hr19min |
4hr46min |
2hr53min |
2hr26min |
1hr53min |
|
新竹<->花蓮 |
3hr11min |
3hr47min |
2hr31min |
0hr40min |
1hr16min |
|
新竹<->台東 |
5hr38min |
5hr27min |
3hr58min |
1hr40min |
1hr29min |
|
台南<->花蓮 |
5hr14min |
5hr47min |
2hr53min |
2hr21min |
2hr54min |
|
台南<->宜蘭 |
5hr48min |
3hr43min |
3hr51min |
1hr57min |
–0hr8min |
延伸閱讀 世界最長的鐵路隧道 正式營運