鐵路高架化與地下化是錯誤方向
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縣市爭大餅 學者憂高架地下化方向錯誤 且迫遷恐達五萬人
佔前瞻基礎建設特別預算近一半的「軌道建設」，今（17）於立法院召開公聽會，新北、高雄、台中、桃園、基隆、嘉義、宜蘭等首長均親自出席力爭龐大的預算。北部縣市提出北北基桃連結計畫、中部提出中彰投苗整合、高雄爭取第三條捷運。由於軌道建設多在人口密集縣市，人口較少縣市只能呼籲政府重視城鄉平衡。
相較縣市首長與立委的熱烈爭取，與會學者冷靜指出，軌道建設價格高，如使用量不足，恐造地方財政負擔。學者建議事前應做好經濟評估與配套考量利弊得失再決定。另外，學者們也一致批評鐵路高架化與地下化是錯誤方向。
學者批地下化高架化不利發展 鼓勵配套與產業根留台灣
許多縣市力爭的鐵路地下化與高架化，遭到多位學者批評。成大交通管理科學系教授鄭永祥、逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄均指出，鐵路地下化、或高架化是錯誤方向，反而限制未來軌道容量發展，高架路段周圍也不會有發展。
張勝雄認為用跨站式的立體車站設計就可解決火車站前站與後站發展不均的問題，不需要鐵路高架化。鍾慧諭建議用車站為核心來促進開發。中信金融管理學院教授李桐豪提醒，現況是出了車站寸步難行，軌道建設要配合整體交通路網。他指出，台鐵也需要進行組織與財務再造，不是只有軌道建設就好。
鄭永祥則希望產業與技術能根留台灣。現在國內運輸服務跟軌道車輛大多跟國外購買，合約中可逐步要求一定比例製造與技術留在國內。
在2013年以前，我就提出見解，鐵路高架化與地下化是錯誤方向，
當時這兩篇文章點閱率很高 鐵路高架與地下化的醒思
但是，當時我孤立無援，直到現在情勢已變，見風轉舵，
大家才知道，遠見總是寂寞。 (世界鐵道與火車百科 P.122-123)
台灣鐵道功利化，資源M型化，這種偏差愈演愈烈，民眾受苦日益加深。
我憂國憂民，寫在2012年出版的這本書 世界高速鐵路百科 II P.237
我心裡的話，寫在這篇文章 鐵道何在? 見自己，見天地，見眾生
初見鐵道之時，見自己，浸淫於歡喜，醉心於收集，樂在分享推廣。
久聞鐵道之後，見天地，立志於研究，焦心於著作，旨在傳承建設。
深耕鐵道既成，見眾生，當道成流行，用心杜其弊，更甚於興其利。
不忍眾生因此道偏執而受苦，戒慎恐懼，不願流俗而貽害眾生。
寧捨初心與一己之利，不忍眾生之痛，捐棄所能，以大局為重。
專家，學者，民代，為政者，爭食大餅，可知當前眾生之苦?
君見鐵道為何?
是見自己? 是見天地? 或見眾生?
我們社會從來不缺的是眼前之利，缺的是大器之見。
初心見自己，久聞見天地，深耕見眾生，
為政者見眾生，鐵道即是人道。
慈悲的建設是人道 更勝軌道
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