讓世界看見阿里山鐵路 保加尼亞登山鐵道篇
您喜歡阿里山 森林鐵路嗎? 他是台灣的世界文化遺產潛力點，
他在國際上受到高度關注，遠超過一般國人的重視程度，
您是否對於風災摧殘後的它，感到心疼與不捨?
您可知道世界上有某些鐵路，跟阿里山 森林鐵路有高度的相似，
以下文章讓世界看見台灣的美，也讓您重新發現阿里山 鐵路的價值。
本文延續前一篇 尋訪鐵道的山林之愛 東歐鐵道經典之旅12日
保加利亞是世界知名的玫瑰產地，農業發達，以玫瑰的產品聞名全世界。然而，它是歐盟體系裡面物價較低的國家，鐵道之旅相對低廉。這個國家剛好被巴爾幹山脈所橫亙，因此，保加利亞有一條很精采的登山鐵道，穿越洛多皮山脈 Rhodope Mountains，德文便稱之為Rhodopenbahn，英文名為Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway。中文名為「塞普泰姆夫里至多布里尼什特」窄軌鐵路。
保加利亞在1918年經歷一次大戰之後，從1926年修建該鐵路至1945年二戰結束，全長達125公里，這條鐵路沿襲奧匈帝國時期760mm軌距，營運時速50公里，最小曲線半徑60m，最大坡度千分之30。從這些數據來看，Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway是一條真正運輸用途的鐵路，不同於森林鐵道只是產業用途，因此客貨運輸的效率很重要，整個路線的標準要求很高，幾乎就是幹線的標準。因此，不要懷疑，這不是一條觀光鐵路，而是正常的運輸幹線，所以由保加利亞國鐵Bulgarian State Railways (BDŽ)所經營，票價也十分低廉，125公里的里程，票價不到100元台幣。
Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway 760mm 軌距的車廂內部。雖然是無空調的普通車，內裝座椅卻十分地高級，有很好的沙發座椅。
十分難得的是，1991年蘇聯鐵幕瓦解之後，保加利亞也改革開放，最後加入歐盟，或許是因為保加利亞國民所得較低的緣故，這條鐵路並沒有因為汽車道路的普及而關閉，而維持正常的幹線功能，直到2017年暑假，每天還有9班火車在營運，紅色的柴油機車牽引普通車廂，維持單線沒有電氣化，該鐵路也是目前全球仍在正常營運760mm軌距的窄軌鐵路中，125公里長度位居世界第一。
就全球輕便鐵道Light railway與保存鐵道Heritage Railway的角色而言，Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway是一個不可多得的奇蹟，更是鐵道界的活古董，吸引世界各地喜歡輕便鐵道與保存鐵道的人士前來。
以台灣輕便鐵道的角度來詮釋:
Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway，
鐵路的長度近似1982年以前的台東線(花蓮到台東)，
鐵路軌距，運輸路網的規模近似台灣的台糖小火車，
而車廂的大小，行車速度，路線結構(尤其是螺旋線)近似台灣的阿里山鐵路。
成為台灣三款五分車的綜合版。
因為鐵路軌距760mm，所以該鐵路使用奧地利Plasser&Theurer的匝道機
(左圖)韋林格勒火車站，
台灣的台糖小火車也
使用奧地利同款的匝道機，軌距762mm，
(右圖)烏樹林火車站。
參閱拙作 台灣輕便鐵道小火車 P.66
如今 Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway是歐洲巴爾幹地區最知名的登山鐵路，沿途會經過四個迴圈spiral loop，跟阿里山 鐵路的螺旋登山工法相同。
為了建立登山鐵道的國際觀，我發願帶國人前往，我們親自搭車由韋林格勒搭乘前往多布里尼什特。Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway是保加利亞境內唯一仍在正常營運的登山鐵道，可以體驗四個迴圈spiral，是沿途最精彩的重點。 最高點阿拉莫夫站Avramovo station，海拔高達1267 m，這是歐洲巴爾幹地區的鐵道最高點，因為這段鐵路山區風景優美，所以又被稱為巴爾幹半島的阿爾卑斯山鐵道。
Spiral of Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge Railway http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/rhodopen.htm
阿拉莫夫站，海拔高達1267 m，這是歐洲巴爾幹地區的鐵道最高點。
鐵路最高點阿拉莫夫站Avramovo station。
看到這樣的景像，令我不禁想起台灣，屬於我們762mm軌距輕便鐵道的無限精采，
Septemvri–Dobrinishte narrow-gauge railway，
以台灣輕便鐵道的角度來詮釋，成為台灣三款五分車的綜合版。
鐵路的長度近似1982年以前的台東線(花蓮到台東)，
鐵路軌距，運輸路網的規模近似台灣的台糖小火車，
而車廂的大小，行車速度，路線結構(尤其是螺旋線)近似台灣的阿里山鐵路。
台灣人總是看外國的月亮圓，沉溺在捷運好高鐵快的功利主義之中，我們忽略自己豐富的鐵道資源，根本不亞於他們。我想阿里山 森林鐵路並不孤單，我們只是缺乏鐵道的國際觀，缺乏推廣的政策，讓全世界都看見台灣鐵道之美。
為了讓保加利亞知道台灣的阿里山 森林鐵路的存在，促進兩國觀光交流，我除了一行帶了台灣34人首發鐵道團到當地參訪，我也特別地致贈保加利亞觀光單位一個重要的禮物，阿里山 森林鐵路的故事 英文版。也許他們看完我寫的這本英文版的阿里山森林鐵路的故事，才明白原來這個世界上還有其他類似登山鐵道，有著相當地規模，與百年的歷史，傳述著人類鐵道文明的普世價值，就在遠東的台灣這個島嶼上。
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保加利亞的登山鐵路 Septemvri–Dobrinishte railway |
台灣的阿里山 森林鐵路 |
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興建年代 |
1926-1945 |
1906-1912 |
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鐵路軌距 |
760mm |
762mm |
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主要鐵道 路線長度 |
125 km Septemvri–Dobrinishte
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71.4 km 嘉義–阿里山 (不包含其他支線) |
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相似特色 |
4個spiral 螺旋鐵路的景觀 窄軌BDZ 609 蒸汽火車 Avramovo，海拔1267 m，歐洲巴爾幹鐵道最高點。 |
獨立山 螺旋鐵路的景觀 窄軌Shay蒸汽火車 祝山站，海拔2451 m， 台灣鐵道海拔最高點。 |
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