糖業鐵道密如蛛網 締造台灣輕便鐵道王國

 

糖業鐵道密如蛛網 締造台灣輕便鐵道王國

台灣的製糖產業，可追溯至四百多年前的荷蘭西班牙時代，民間就有簡單的製糖工廠，但是卻尚未工業化。直到1901年臺灣第一座現代化機械式製糖工廠，臺灣製糖株式會社高雄橋仔頭糖廠成立，改變了台灣製糖業的歷史。1905年日本的山本外三技師，認為當時歐洲用於殖民地的2英呎6英吋，762mm的鐵道十分適合用甘蔗採集。1907年2月，臺灣製糖株式會社橋仔頭第一工廠，獲得總督府的許可，開始全面興建原料線，同年11月起製糖期，高雄橋仔頭糖廠的蒸汽機車開始正式運行。1909年5月20日，從「新營至岸內」第一條客貨運營業線開始服務，寫下台灣輕便鐵道正式營運的歷史紀錄。

從此以後台灣的糖業鐵道，如雨後春筍一般展開，主要包含有台湾製糖鉄道、明治製糖鉄道、大日本製糖鉄道、塩水港製糖鉄道、帝国製糖鉄道、新興製糖鉄道七家製糖會社，總長度逼近三千公里。1945年台灣光復，國民政府合併日治時代之所有製糖會社，1946年台糖公司正式成立。依據政府統計，在1945年台灣光復之初，全台灣各家糖廠的線路762mm軌距總長為2964.6公里，其中專用線長2337.5公里，營業線為627.1公里(包含610mm軌距的台車線99.2公里)。後來1950年起又修築南北線，全長275公里，糖業鐵道里程突破三千公里大關。如果再加上林務局三大林業鐵道、台東線鐵路等體系，台灣的輕便鐵道全盛時期，保守估計三千六百多公里，綽綽有餘，而糖業鐵路是台灣最大的輕便鐵道體系，竟佔了有八成之多。

   然而好景不常，隨著台灣鄉鎮道路的發展，以及小汽車的普及，糖業鐵路急速衰退。在缺乏文化保存政策之下，1970年代蒸汽機車大量淘汰，1980年代逐步完成動力柴油化，然而在1982年8月17日，從嘉義至北港的客運「嘉義線」停駛，台灣糖業鐵路的客運，也正式畫下了休止符。曾經台糖有三大總廠虎尾、新營、屏東，目前三大總廠也僅存虎尾一座。2010年善化糖廠與虎尾糖廠，為台灣糖業公司，最後僅存的二座壓榨甘蔗製糖廠。但是以鐵道輸送甘蔗的原料線，目前僅餘虎尾糖廠的馬公厝線一條而已。

   日治時期的台灣糖蒸汽火車，它的編號為各家製糖廠所自訂，並未統一，但是在台灣光復之後，民國41年重新編號整理，數目雖然很多，卻不失其規則性。當時糖鐵為了零組件的通用性，其實會仿製現有的車輛，以減低成本。例如德國Koppel製造的527、532的兩部蒸汽機車，性能優越，後來日本車輛加以仿製，因此535、538號是仿製版的蒸汽機車，但是從細節上仍可以觀察其差異。

   台糖蒸汽機車全球的保存數目共有50部，依照現今所保存的體系，可以分成以下八個大類。台糖1067mm的蒸汽機車共有2部，直接歸為第一類，而台糖762mm的蒸汽機車共有48部，依照其保存車輛的類別，可以後續分成以下七大類，包含1.比利時、2.日本車輛、3.台灣機械、4.其他廠家製造0-6-0 型蒸汽機車，以及5.德國與日本製造、6.其他廠家或變造的0-6-2型蒸汽機車，7.日本車輛製造0-8-0型蒸汽機車。(註)

1.台糖1067mm軌距的大型蒸汽機車

台糖1067mm的蒸汽機車共有2部，分別是10號與11號蒸汽機車。10號於1984年4月台糖贈雲林縣政府，保存於新竹市古奇峰育樂園，為鄭再傳先生所有；另外一部11號蒸汽機車，則保存於虎尾糖廠同心園。

這些台糖1067mm的蒸汽機車，輪徑大，裝有空氣軔機系統，採用自動連結器，與台鐵規格相同。因此，可以行駛台鐵1067mm軌距的路線，並且牽引台鐵的貨車，是台鐵聯運的動力機車。

 

2.比利時所製造 0-6-0型蒸汽機車

戰後1948年比利時製造的蒸汽機車，佔今日保存最大比例，編號從345至370完全連號保存，共有26部蒸汽機車，共有TUBIZE廠與AFB廠兩種，差異度不高。包含今日復駛的烏樹林370號與溪湖糖廠的346號蒸汽機車皆屬之。

3.日本車輛製造 0-6-0 型蒸汽機車

這一批日本車輛製造的 0-6-0 型蒸汽機車，除了一部274號屬於早年期製造的以外，其他7部都是300至344之間的編號，現今保存者322、326、329、331、332、335、339號七部，共有8部蒸汽機車。這批火車具有優良的傳統，製造年從1920-1937年不等，蒸汽包上面有日本車輛的「車」字，駕駛室有圓窗為其特徵，從水櫃下方到駕駛室，更拉出一個優美的弧線。

4.臺灣機械製造 0-6-0型蒸汽機車

在台灣光復以後，臺灣機械公司曾經為台灣的輕便鐵道體系，製作過一批蒸汽機車，除了台糖公司以外，還有遠在台灣東部的羅東林鐵。臺灣機械公司製造的蒸汽機車，今日保存者包含374、375、376、382號，共有4部蒸汽機車。這批火車其體型類似日本車輛，但是實際體積比較大，駕駛室與水櫃分離為其主要特徵。而在這批車輛當中，臺灣機械公司製造的382號，它的蒸汽包與砂箱合一，成為流線型結構，這是台糖蒸汽機車保存唯一的一部，十分地珍貴。

5.其他廠家製造 0-6-0型蒸汽機車

其他廠家製造的0-6-0 型蒸汽機車，包含台灣鐵工所317號，以及日本雨宮製作所的604號，日本本江機械的C-24號。都是僅存唯一的一型，一共有3部蒸汽機車。不過，604號依據原始的編號規則是有Tender水櫃車的，但是如今卻沒有看到水櫃車，因此暫時被歸為0-6-0 tank這一類。以上四類創造了台糖保存最大宗，0-6-0 tank的蒸汽機車王國。原有38部加上稀有族群的台灣鐵工所317號、日本本江機械的C-24號2部，一共有40部之多。

6.德國與日本製造的0-6-2型蒸汽機車

這是日治時期台糖火車的經典款式，德國Koppel製造的527號、532號兩部，與日本車輛製造535號、538號，是台糖非常珍貴的0-6-2型蒸汽機車，共有4部蒸汽機車。在第一次世界大戰結束之後，由於德國是戰敗國必須賠款，使得在1920年代的貨幣貶值，這也是德國Koppel蒸汽機車，大量向海外輸出的年代，包含台灣與日本都有。由於Koppel蒸汽機車兼具速度與牽引力，直到1930年代的貨幣優勢消失而不再有，日本車輛開始加以仿製。不過德國製的蒸汽火車砂箱為方形，日本製的蒸汽火車砂箱為圓形，仍可觀察出其差異。

   532號、527號，都是運用於台灣溪湖糖廠，1984年一起被送到日本西武遊園地營運，營運結束之後，532號被送到日本北海道丸瀨布森林公園、527號在2011年被送回高雄的陳中和紀念館，535號日本兵庫縣高砂市阿彌陀町，台灣本島只保留一部538號蒸汽機車，保存於台南市臺灣糖業博物館。

7.其他廠家或變造的 0-6-2 型蒸汽機車

   至於其他廠家製造的 0-6-2 型蒸汽機車，實在是相對稀少，昔日美國美國H.K. Porter製造的0-6-2型馬鞍型蒸汽機車，是台糖創業時期的老火車，經常在台灣糖業的老照片中出現，如今已經消失。

   在這個特殊的類別，今日僅保存兩部蒸汽機車。一部是台灣鐵工所製造的蒸汽機車543號，體型比317號相對大很多。另外一部是德國Koppel製造，但是變造之後加上水箱車的650號。後面這一部650號，與前一類德國Koppel製造的527號、532號火車有很大的差異，1973年曾經送到日本，後來1993年送返台灣而聲名大噪，2017年11月11日，SL650號蒸汽機車在嘉義蒜頭糖廠正式宣布復駛。

8.日本車輛製造 0-8-0 型蒸汽機車

台糖0-8-0 型蒸汽機車，就類似東線的LDK50型。其實自日治時期以來，數目就非常地稀少，因為糖業鐵路的路線標準普遍不佳，轉彎半徑受到很大的限制，除非是特定的幹線運輸，需要較大的牽引力，否則不會使用這類機車。過去比較有跡可查者，德國Koppel製造的0-8-0 型蒸汽機車717號，還使用Allan愛蘭式汽門，與騰雲號構造相同，以及德國Henschel製造的台糖702號蒸汽機車，如今都已經消失。

現在僅只留下一部724號蒸汽機車，日本川崎重工製造，保存於台南市臺灣糖業博物館。

(註) 以上內容詳細請參閱  台灣輕便鐵道小火車   ISBN 9789866435539