靜態保存的CT250型蒸汽機車－CT251、CT259
真實的身分CT250型蒸汽機車－CT259、CT251
本文取材自2018年新書 台灣蒸汽火車百科
CT250型蒸汽機車為日本C55型，1935年首次自日本引進台灣，一共有五部。往常台灣在日治時期使用的蒸汽機車會比日本稍慢，唯有C55型是同步啟用。目前CT250型蒸汽機車共保存兩部，一部CT251，陳列於高雄打狗鐵道故事館。另一部CT259，陳列在台南體育公園。
第一部CT251原為C551，為1935年三菱重工製造，11月抵達台灣，以服務日本據台四十年（從1895年至1935年），「始政四十週年台灣紀念博覽會」1935年10月10日至11月28日的旅客運送工作。當年台灣引進這五部C55，全部在基隆機關庫，牽引基隆至台北的客運列車。
另一部CT259原為C559，則較晚才抵達台灣。1938年自日本後續購入C55型，以牽引急行列車之用。這四部火車原訂1937年應該製作送達，卻因中日戰爭爆發，日本國內物資缺乏，三菱重工才延遲交貨。這部CT259即這四部蒸汽機車的最後一輛C559，一開始配置於苗栗機關庫。
二次大戰時期，CT251連同初期四部CT250型蒸汽機車已移至台北機關庫，其中一部在戰火中遭空襲炸傷，CT251逃過一劫。1949年政府遷台之後，CT250型一直擔任客運主力機車的工作，即使到民國68年鐵路電氣化，CT250型仍未立即退役。直到民國71年10月4日，才全數公告報廢。
民國72年初，應台南市蘇南成市長的文化建設提議，CT259從嘉義機車庫被移至台南體育公園陳列。
而CT251則待在高雄港站一段很長的時間，後來被移至左營蓮池潭，直到民國87年3月29日蓮潭車站完工，才開放展示。民國100年1月CT251被移到了高雄港站，現今的打狗鐵道故事館陳列展示。
其實，日本C55這種大型機車「輻射狀」的動輪，是少見的「蹼輪軸心」輻射狀動輪，帶有優雅的歐洲火車血統，在德國蒸汽機車BR01與BR50型動輪上面，也可以見到，但CT250型卻是台灣鐵道史上的唯一。
這款蒸汽火車的產量不多，日本也沒有復駛C55型的成功案例，
如果台鐵能夠復活CT250型蒸汽機車，將會是轟動台灣與日本的鐵道盛事。
高雄港站，現今的打狗鐵道故事館的CT251，應為CT259才是。
多年之後，後來經過學者專家考證，CT251蒸汽機車動輪上面的原始車號為C559，打狗鐵道故事館的CT251，應為CT259才是，並且重新製作車號銘版更正。這部蒸汽機車C559，屬於日本C55型的後期型，左側逆轉機連桿筆直，空氣壓縮機與維修踏板等高，以利維修人員行走，比較接近後來C57型的結構設計。
台南體育公園的CT259，蒸汽機車動輪上面的原始車號為C551，
真實身分應為CT251才是，1935年「始政四十週年台灣紀念博覽會」的C551。
至於台南體育公園的那部CT259，蒸汽機車動輪上面的原始車號為C551，應為CT251才是，這部蒸汽機車C551，屬於日本C55型的前期型，左側逆轉機連桿為弧形，空氣壓縮機高於維修踏板，比較接近前面C51-C54型的結構設計。該部蒸汽機車正等待台南市政府下一步整修，還原其真正車號。
可嘆歲月的糊塗，落入歷史的洪流，竟讓兩台火車交換了身分。
延伸閱讀 台灣蒸汽火車百科
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