靜態保存的DT650型蒸汽機車- DT651、DT652、DT675
真實的身分DT650型蒸汽機車- DT664、DT652、DT670
本文取材自2018年新書 台灣蒸汽火車百科
在台灣所有的保存蒸汽機車中，沒有何一型機車，可以像DT650型火車一樣，
擁有這麼多項傲人優越的紀錄：
保存數目最多：四部（DT651,DT652,DT668,DT675）平CT270型。
機車噸位最大：124.46噸
機車牽引力最強：17000公斤
保存使用最久：民國73年才停用。
即使在日本，DT650型（日本D51型）更是人氣超旺的火車，光是復活的火車就有二部（D51498,D51200）。最重要的是，它更是全日本製造最多的一型蒸汽火車，一共有一千一百一十五輛之多。即使在各地博物館或公園D51靜態保存者竟高達一百七十五輛，在東亞除C57型勉強可與D51型的人氣相比之外，D51型穩居最實用與最受歡迎的火車寶座。
為什麼那麼多人喜歡DT650型，診也竞不清楚，在台灣它是蒸汽火車的最後印象，在所有的蒸汽火車都報廢之後，只剩下DT650型仍在作最後的奔馳。許多年輕人記得小時候看過的蒸汽火車，就是民國七十幾年還在延長使用的DT650型。在民國七O年代，坐火車經過嘉義站和新竹站，還可以看見扇形車庫外一排DT650型停在那裡冒煙呢！
日本的「半流線形」D51是將煙囪，給水加熱器、砂箱、汽包合在一起。
台鐵現存的DT651，為1940年總督府鐵道部第二批進口的D51型，原編號為D511，日本汽車會社製造。這部車原編號D511，和現今保於日本京都鐵道博物館的D511相同。只不過台灣的D51是日本生產的「標準型」，日本的D511是將煙囪，給水加熱器、砂箱、汽包合在一起的「半流線形」，是享譽全日本劃時代的傑作。DT651於民國71年8月停用之後，從嘉義車站運至東石港口宮，民國73年10月10日正式對外展示。
多年之後，後來經過若干學者專家考證，東石港口宮的這部DT651，真實身分應是DT664。若這部車為DT664，則非1940年引進三部D51型（D511~D513），而是1941年引進的十二部D51型（D517~D5118）的D5114，為川崎重工所製造。真實身分與原始編號不同。
另外，保存於台南體育公園的DT652。原編號DT512，為總督府鐵道部1940年第二批進口的D51型，日本汽車會社製造。這部火車在民國71年停用，和另一部CT259(後來確認身分是CT251)，在民國72年2月11日，一起從嘉義車站運至台南體育公園展示至今。真實身分與原始編號相同。
1941年為台灣引進D51型最多的年度，從D517至D5118，一共有十二部之多。D5118恰好是最後一部，也剛好是大戰之前最後一台運抵台灣的蒸汽火車。同年年底12月8日，珍珠港事變爆發，戰爭需求的貨運量大增，總督府鐵道部又在1942年運來六部，1943年又運來三部，這三部D51，可真的是最後三部D51了。因為日本在太平洋戰爭失利，海運遭美軍封鎖，後續增訂的D51型就只能暫留日本。而1943年最後訂的這三部D51，D5125至D5127的第一部，原編號D5125的蒸汽火車，就是今日保存在板橋新北市立文化中心的DT675。
日本在太平洋戰爭失利，海運遭美軍封鎖，台灣後續增訂的D51型就只能暫留日本，畫中的D5132即是。
DT675這部火車與前面幾部最大的不同，為日立製作所製造，是現存DT650型蒸汽機車中最年輕的一台。然而，依據洪致文考證，板橋這部DT675，蒸汽機車的動輪編號是D5120，正確編號是DT670才對，三個撒砂管呈現直排狀，也合乎日本汽車會社的模樣。因此DT670是1942年戰爭初期運抵台灣的六部D51，日本汽車會社製造的才是。真實身分與原始編號不同。
台灣的DT650型，雄偉的英姿，擁有「蒸汽火車國王」的雅號，在眾多蒸汽火車中始終擁有特殊的地位。過去在日本東京秋葉原交通博物館的門口，D51與新幹線的火車並列，象徵著世代交替的意義。在台灣也是一樣，民國73年2月28日，最後二十四輛DT650型正式報廢，台鐵的蒸汽時代才正式走入歷史。總之，在台灣的鐵道史上，DT650型對台灣戰後三十五年的蒸汽時代，其貢獻與地位永遠屹立不搖。
延伸閱讀 台灣蒸汽火車百科
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