1998年動態保存的CK100型蒸汽機車－CK101
身為鐵道員 也許您忘記了這段歷史
本文取材自2018年新書 台灣蒸汽火車百科
在台鐵十九部保存蒸汽機車中，沒有一部蒸汽機車的身世，比“它”更獨特。
也沒有一部蒸汽機車的晚年，比＂它“更幸運。
它從日治時期一部默默無聞的蒸汽機車，民國63年默默地報廢。
卻在沈寂二十四年之後，神氣活現地復活！
成為轟動海內外，連日本人都組團來台，爭先競睹報導的媒體焦點。
它就是台鐵第一部動態保存的蒸汽機車－”CK101”。
CK101為台鐵CK100型八部蒸汽機車中的第一部，原編號為400號。早在1916年日治時期，過熱式蒸汽機車才剛開始發展，尚屬萌芽階段。日本汽車會社自行設計發展一種軸配置1C1，實驗性質的水櫃式蒸汽機車400型，當時的400型即是戰後的台鐵CK100型。
當時在大正年間，台灣總督府大量使用汽車會社製造的50型，也就是戰後的台鐵CK50型十四部，為縱貫線上牽引力較佳的主力車種。於是，CK100型以CK50型改良型的名義引進台灣，以替代舊型飽合式蒸汽機車CK50型。因此，汽車會社接了八輛火車的訂單。分別於1917年和1919年各四輛先後抵台。而當時這款機車即編為400型，其中1917年抵台的第一部400號，就是今日聞名的主角CK101。有趣的是，汽車會社當年發展的這款過熱式蒸汽機車，在日本國內並沒有推銷成功。除了賣給常總鐵道的8號和9號，和台鐵CK100型相似（CK100型少一個砂箱）以外，其他鐵道並未有訂單，於是這款車很快地就停產了。
在日治時期中期以後，昭和年間日本的工業技術進步，台灣的蒸汽火車幾乎是日本製造的天下。日本國內使用何種機車性能良好，台灣鐵路才“跟進”引入使用。所以，如今保存在台灣的每一款日本製蒸汽火車，都可以找到與日本國鐵同型或近似的車型。如BK10型（日本230型）、CK50型（日本3070型）、CK120型（日本C12型）、CT150型（日本8620型）、CT250型（日本C55型）、CT270型（日本C57型）、DT580型（日本9600型）、DT650型（日本D51型）。唯獨只有CK100型，在日本國鐵沒有同型車。因為它只是發展時期的過客，根本沒有量產，這也正是它的身世獨特之處。無怪乎後來CK101復活行駛，會造成日本轟動，因為即使在日本動態保存蒸汽火車眾車芸集的國家，也找不到這型火車啊！
CK101最早搭配CK102，配置在台北和基隆機關庫。行駛於宜蘭線前段。後來1919年八輛登台之後，活動範圍則移至台中、嘉義機關庫。由於CK100型是屬於過熱式蒸汽機車，效能良好，台鐵在戰後接收並未急於淘汰，由於它是水櫃式機車，不需掉頭即可往返的優點，而移往支線加以重用。因此戰後CK100型被轉往北部支線使用，如平溪線和新店線等都是它曾經活躍的支線，直到民國63年12月1日，CK101才公告停駛。
民國68年鐵路電氣化，蒸汽火車全面停駛。CK100型除CK101為首號車，被列為博物館保存車之外，其餘七輛全部遭出售解體的命連。這部CK101就一直被放在嘉義機務段的扇形車庫內，目睹其他蒸汽機車同僚，一台台地減少、報廢、拆解。民國78年時還有八部火車在車庫內，民國82年就只剩下博物館保存車CK101、CT152和DT561「蒸機三兄弟」，在陰暗的車庫內安渡晚年。
這樣的日子好景不常，民國83年9月21日，有著悠久歷史的嘉義扇形車庫被拆毀，於是CK101和另外兩部火車，只好移至嘉義站西側最後一股線，承受風吹雨打，這是CK101一生中最落寞的時刻。
不過，到了民國86年，鐵道文化保存的意識抬頭，在鐵路局陳德沛局長的指示下，台鐵決心比歐美日本使蒸汽火車復活，以振興鐵道文化。一方面由於水櫃式機車CK101，比煤水車式機車容易修理，另一方面民國86年1997年，距離台灣鐵路創建1887年，恰好舉行台鐵110年紀念慶祝活動。CK100型的CK101，也在100有強烈數字意義下雀屏中選。民國86年6月5日，CK101被帶離長年居住的嘉義，前往台北機廠進行復活檢修。
民國86年10月27日，台北機廠舉行「蒸汽機車復駛計劃開工典禮」。由於CK101停駛達二十三年，機件早已老舊，必須全車分解檢修，每一個零件若不能全新處理，就重新加以打造，其中以鍋爐必須重新打造，再裝回車架最為工程浩大。經過近七個月的努力，CK101初步整修完成，民國87年5月25日，CK101於台北機廠內舉行點火儀式，場面浩大，吸引無數中外媒體，睽違已久，CK101終於發出好久不見的汽笛聲，讓多少台鐵老員工潸然淚下。
CK101經過數次台北至基隆往返本線試車，終於在民國87年6月9日鐵路節當天，從台北奔馳至基隆。民國68年以來蒸汽火車全面停駛的陰霾，終於一掃而空，嗚嗚的汽笛一聲，讓所有默默飲泣全面停駛的老火車，皆聞聲而振奮！民國87年台灣躍登蒸汽機車動態保存國家之林，從此鐵道文化保存，開創嶄新的紀元。
民國86年8月20日開始，CK101展開它的環島之旅，所到之處萬人夾道爭相目睹，盛況空前。9月21日，CK101在民眾的歡呼簇擁下，在台灣最後一座扇形車庫－彰化扇形車庫，舉行交車儀式，正式進駐彰化機務段。
從此之後，每逢重要鐵路慶典活動，CK101成為不可或缺的火車演員。
在台灣的孩童和年輕的一代，CK101成為他們中心永恆的「爭氣」(蒸汽)火車。
CK101的故事
民國八十七年CK101蒸汽機車環島懷舊之旅
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日期（星期） |
地點 |
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8/20（四） |
基隆站 |
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8/21（五） |
桃園站 |
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8/22（六） |
新竹站 |
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8/23上午（日） |
苗栗站 |
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8/23下午（日） |
勝興站、泰安站 |
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8/24（一） |
豐原站 |
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8/25（二） |
台中站 |
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8/26（三） |
彰化站 |
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8/27（四） |
斗六站 |
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8/28（五） |
嘉義站 |
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8/29（六） |
台南站 |
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8/30（日） |
高雄站 |
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9/1（二） |
屏東站 |
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9/3（四） |
台東站 |
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9/4（五） |
花蓮站 |
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9/5（六） |
宜蘭站 |
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9/6（日） |
十分站 |
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9/13（日） |
內灣站 |
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9/20（日） |
集集站 |
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9/21（一） |
彰化機務段扇形車庫 |
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