2001年動態保存的CK120型蒸汽機車－CK124
本文取材自2018年新書 台灣蒸汽火車百科
CK124蒸汽機車原本是C124，為日本車輛製造，1936年製造並引進台灣，當時是七部C12型蒸汽機車之一，1945年光復之後改編為台鐵CK120型，成為運用於支線的主力機車，多數用於集集線。民國68年蒸汽機車政策性停用之後，CK124保存在新北投車站。民國79年9月7日，為配合淡水捷運施工，CK124蒸汽機車被運往北投台鐵員工訓練中心停放，陳列在一個開放式的棚架裡。與一旁的鐵路轉轍器，號誌系統等保安設施，成為台鐵新訓學員的教材，也是台鐵機務實務訓練的展示機車。
民國87年CK101完成環島懷舊之旅，隨即進駐彰化扇形車庫，其最遺憾之處，在於CK101不能經常性動態運轉。關鍵因素之一，在於CK101的中間動輪沒有輪緣，零件缺損也難以維修遞補，後來以靜態展示為主。這對許多欣見台灣蒸汽機車復駛的人而言，彷彿是澆了一襲冷水，還沒有茁壯的火苗，又消逝下來。
然而，為了行車安全和維護起見，這終究是不得已的選擇。
民國87年CK101點燃台灣的蒸汽火車熱潮，越趨炙熱，民國87年4月22日當時和CK101一起復籍的CK124，早已經被評為復駛的下一個目標。就CK124與CK101蒸汽機車相比較、CK124足足晚了十九至二十年才誕生，在機械設計方面CK124更有長足的進步。例如CK124動輪較大，軸距較短更適應曲線彎道，蒸汽壓力提高，車體更加流線形，速度也更快。如今時機已經成熟，在維修零件來源、圖面資料齊全，以及動輪設計等各方面都許可的情況下，CK124自然而然成為民國90年鐵路節復駛的主題車種，在未來可做為營運機車的計劃之下，比起CK101復駛，擁有更為光明的遠景。
民國79年9月7日，CK124蒸汽機車一直保存在台鐵員工訓練中心，十年之後，民國89年9月14日，CK124正式移出居住多年的棚架，被吊運前往台北機廠進行修復。由於台北機廠在經歷CK101、騰雲號、LDK58三部蒸汽機車修復之後，己經有充足的修理經驗，更能駕輕就熟。基本上CK124和CK101一樣在鍋爐部分委外製作，並考慮未來營運使用年限，將駕駛室、水箱、煤箱等部分重新製造，連軸箱油路也作若干改造。使其更合乎營運使用的要求，民國89年下半年，台北機廠啟動CK124的整修工程，隔年CK124繼CK101之後，成為台鐵第二部復駛的蒸汽機車，民國
CK124復駛之後，保存於彰化扇形車庫，三部蒸汽火車CK101、CK124和DT668在車庫並列。往後十年歲月，從民國90年到民國100年，CK124一直擔任蒸汽火車觀光大使，包含三條支線與環島鐵路網，都是由它擔綱演出。CK124是水櫃式蒸汽機車的設計，原本就不耐長途運行，所以在運行多年之後，加掛一節14CW的補給車廂，以應裕長途行駛。這十年歲月，CK124一直是台鐵對外蒸汽火車活動的主角，例如福爾摩沙號行駛平溪線，CK124讓蒸汽火車不再稀奇，幾乎每年都有很多活動，直到民國100年之後由DT668復駛接替為止。
CK124是日本國鐵C12型的台灣同型車，台鐵稱為CK120型。CK124在日本的同型車C12型蒸汽機車，在真岡鐵道與大井川鐵道行駛，頗受民眾歡迎。由於台灣仍有為數可觀的蒸汽機車，與日本鐵道有血緣關係，國人到日本鐵道觀光踴躍，如何有計畫地復活與行銷台鐵蒸汽機車，經營台灣在地的情感，值得政府深思與認真投資。
因此CK124尤其對於日本觀光客而言，格外有其思鄉情懷之魅力！民國101年3月12日，台鐵與日本北海道冬之濕原號C11型蒸汽機車締結姐妹車，CK124更擔任台鐵觀光文化大使的重要角色。台灣終於也能像先進國家一樣，擁有動態保存的蒸汽機車，達成鐵道文物保存再利用的「終極境地」。
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