2011年動態保存的DT650型蒸汽機車－DT668
本文取材自2018年新書 台灣蒸汽火車百科
DT668是台灣第三批引進的D51型，原編號D5118，1941年由日本川崎車輛製造，1941年也正是珍珠港事變，太平洋戰爭爆發的一年。第二次世界大戰後期，1943年台灣總督府擁有二十七部D51型，加入戰爭時台灣軍運的行列。1945年台灣光復，D51型改為DT650型，它的牽引力最強，牽引力高達一萬七千公斤，它的車體最重，總重高達一百二十四公噸，為各型蒸汽機車之首，一次可拉動幾十節車廂，最高設計時速可達85公里，成為運能最佳的客貨兩用火車頭。
民國68年7月，台灣縱貫線鐵路電氣化完工，台鐵的蒸汽機車進入政策性停用的時代，DT650型在台灣電氣化之後仍默默地奔馳，一直使用至民國73年才全部報廢，與CT270型同為保存最久的蒸汽機車。從民國73年2月之後，最後保存的D51型蒸汽機車也宣告除役。從這個階段開始，國人想要看D51型蒸汽機車運行的畫面，只能往國外跑，尤其是鄰國的日本，有著與台灣相同的蒸汽機車種類，成為鐵道迷所嚮往的天堂。
從民國73年睽違十四年之後，直到民國87年，台鐵開啟蒸汽火車復駛的新時代。從台鐵CK101第一部首開先河，但是可惜復駛營運並未普及化。民國90年台鐵CK124復駛，成為推動觀光的關鍵性角色，但是運行十年之後，機車也漸露疲態。所幸民國100年，DT668蒸汽機車雀屏中選被修復，動態保存，填補這個空窗缺口。
早年從1984年DT668蒸汽機車停用之後，與CT273都一起停放在苗栗車站內，1993年8月2日，CT273離開苗栗前往台灣民俗村展示，DT668從苗栗運往屏東麟洛的公園展示，保存狀態不佳。2000年之後DT668蒸汽機車被台鐵收回，暫時保存於彰化扇形車庫，DT668與CK101，CK124三個蒸汽機車兄弟一同展示，有一段很長的時間。由於蒸汽機車修復人力的斷層，同時台北機廠面臨政策性的關閉與遷移，DT668無法像CK101與CK124由台北機廠修復，勢必得外包廠商執行，這也是沉寂多年之後，台鐵修復蒸汽機車的重大挑戰。
2011年，DT668蒸汽機車從彰化扇形車庫，被默默送到海線大肚站北的仕佳興業公司進行修復，包含更新鍋爐，新造煤水車等等，2011年11月11日，這是令人期待的一刻，DT668首次公開亮相，CK124與DT668在頭尾一推一拉，行駛內灣線的復駛與六家線的通車典禮，當時造成極度的轟動。彷彿又回到1998年CK101復駛當時，萬人空巷歡聲雷動的景象。
2012年1月5日，DT668完成合格驗收的最後測試，DT668單機在海線牽引換算噸數300噸的車輛，包含三部TP普通客車，與三節柴電機車R66+R54+R49，以時速60-65公里/時連續行駛，通過行駛坡度段測試，以及單機緊軔距離測試，正式完成驗收。2012年1月18日下午榮歸彰化扇形車庫，台灣鐵道的觀光列車加入新成員，DT668正式接替CK124的角色，成為台鐵郵輪式列車的新焦點。
2012年7月15日開始， DT668多次開始擔綱南投火車好多節的主角，在集集線上活躍許多年。從民國100年起台鐵的DT668復駛，到民國103年台鐵的CT273復駛，終於有兩部大型蒸汽機車Tender SL被修復，陸續投入觀光營運的新舞台，台灣鐵道氣笛聲響，響徹雲霄，成就蒸汽機車觀光營運的新時代。
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