台灣總督府鐵道18號型蒸汽機車 成大BK24的故事
本文取材自 2018年 台灣蒸汽火車百科
延續前一篇 台灣總督府鐵道18號型 BK10型的故事
保存於台南成功大學光復校區的BK24，為台鐵BK10型蒸汽機車僅存的一部。這型機車原始型式為英國設計，後來日本加以仿製，成為著名的「A8」系列，與日本國鐵230型同型，約於1904年出廠。
BK24這部蒸汽機車為日本汽車會社所製造，也是汽車會社仿製A8系列運抵台灣三部的一部，也是僅存的膠式氣門蒸汽機車。1902年第一部30號機車抵台之後，1904年和1905年又陸續各進一部，成大BK24這台火車，即1905年被引進的那一部，編為32號。戰後政府將該車型編號改為BK10型，32號即被改為BK24。
二次大戰時期，BK24幸運地未遭空襲炸毀。1945年日本戰敗，BK24和同型BK10型十七輛（註1）交給國民政府。這型機車是台鐵當時接收的二百二十一部蒸汽機車中，復原使用最「古老」的一型，但由於年代久遠，只留作站內調車和支線行駛。而BK24從淡水線被移往台中站調車使用，直到民國43年停用為止。
（註1）日治時期該型車原有二十部，編號18號至37號，戰時報廢了三部，故編成BK11-BK27，故有十七輛。戰後又收購兩輛，加上用廢車拼湊出一輛，總數回到二十輛，請參閱 台灣總督府鐵道18號型 BK10型的故事
BK24如今的面貌，和1904年出廠差異很大。1921年至1927年間換掉原本的緩衝器，改裝今日所見的沙朗式自動連結器（Sharon Automatic Coupler），1929年至1932年間駕駛室被擴大。1931年該機車的水櫃被加大，並加裝ET6空氣軔機。
日本如今保存與台鐵BK24同型車，首推1903年日本汽車會社製造，日本國鐵230型233號，保存於京都鐵道博物館，不過為原始緩衝器結構，差別頗大。
而日本九州鳥栖站的268號，為1905年日本汽車會社製造，而且經過現代化改裝，包含增加一個圓頂砂廂，空氣軔機系統與壓縮空氣儲存槽，與自動連結器等，實質上與台鐵BK10型蒸汽機車更為接近。（註2）
京都鐵道博物館233號，九州鳥栖站的268號，與台鐵BK24，這是全世界僅存的三台同型車，三台都是日本汽車會社製造。不過，依據BK24現有的逆轉機盒的外型，並非日本汽車會社正規的半圓形，而是在水箱旁邊內凹進去的第二代型BK10型。第二代型就是民國43年，第一批報廢的BK22。(典故請參閱本書P.42與 台灣總督府鐵道18號型 BK10型的故事)
因此，BK24有可能是在戰後，取用若干報廢火車的零件經過拼重生。筆者從成大交管系的系刊，民國47年的今日交通刊物，看到水箱旁邊內凹進去的構造。不排除火車上半部水箱，是來自當時已經報廢的BK22，因為建教合作，台鐵將火車頭重新整修得漂漂亮亮，再交給成大使用。
BK24在1954年6月1日公告停用之後，改成溫水洗爐設備，於1958年贈予成功大學，作為教學之用。為了教學上的需要，左側的水箱被拆除，汽包和煙室被解剖，以供學生瞭解早期飽合式蒸汽機車的構造，軔機系統被拆下至一旁展示，車體的氣缸和爐管也被解剖，以讓學生瞭解蒸汽機車的運作原理。在成大與鐵路局建教合作的時代，這部火車進駐校園為不少學生的鐵路課程解惑。當年成大交通管理科學系的畢業生，今日早已成為鐵路局局長、副局長和主任祕書了呢！(昔日台鐵陳德沛局長，是1958年最早接觸 BK24蒸汽機車的學生之一。)
早年這部機車停放在成功校區，於1967年移至現址光復校區，1985年光復校區管理學院大樓建築完工，為這部BK24增列現在遮風避雨的涼亭，目前仍為成功交通管理科學系的財產。但隨著時代進步，蒸汽機車的教學已非必要，但是BK24已成為光復校區的一項重要地標。「火車頭」也成為成大師生約會見面的重要地點之一。
BK24蒸汽機車的研究道路上，最該感謝林松雄老師傅，用機械車床還原整台蒸汽機車模型，他所創作的膠式氣門蒸汽機車，可以透過壓縮空氣實地運行，他透過汽門實驗，解析了BK24它實際運作的原理。
林松雄老師傅 一切感人的故事 請參閱 鐵道文創的頑童 林松雄的火車王國
他所創作的BK10型蒸汽機車模型，栩栩如生，不但恢復了左側在拆解之前的真實樣貌，也還原了BK24蒸汽機車零件拆解不全的缺憾。他老人家一生靠自己的力量，投入自己的熱情，跟我一樣默默耕耘，不花國家一毛研究經費，研究台灣的蒸汽機車，做出最閃亮的成果，讓我們向他老人家致敬!
【敝人也透過這本 台灣蒸汽火車百科 書的文字，給他老人家在台灣鐵道史上應有的地位與肯定。】