台灣總督府鐵道18號型蒸汽機車 戰後台鐵BK10型的故事
本文取材自 2018年 台灣蒸汽火車百科 新書
西元1899年，台灣總督府鐵道部成立，除了重新整理現有的蒸汽機車16輛之外，並自日本內地調進中古火車頭9號機車。然而，如此並不能應付縱貫線築路工程日益成長的需求。於是，鐵道部重新購入新車，並緊接在14號型四輛之後，1905年正式編為18號型。
18號型火車是台灣總督府鐵道部成立之初，首度大批購入的機車。從1901年到1908年，前前後後購入二十部之多，編號從18號到37號。而且製造廠有四家，遍及英國和日本。這型火車便是十九世紀末，日本十分著名的「A8」系列。在早年蒸汽火車時代，歐美各國都不停地求進步，使火車的性能提昇。如果有一型設精良頗受好評，這時各國製造廠便會以相同的設計圖競相製造，並加以修改，直到下一型更優良的火車出現為止。因此，日治時期台灣的蒸汽火車，與世界水準同步，一直到1945年日本戰敗之前，這個傳統一直維之不墜。
「A8」系列火車在十九世紀末在日本大受歡迎（註一）。這股風潮大概除了「B6」系列可與匹敵之外，在那個時代實在找不到比這兩型更受歡迎的蒸汽火車了。二十世紀初的台灣也加入這股流行，而且這型火車十分好用，採用簡易新穎實用的Joy Valve gear，（ヅョイ）膠式汽門，取代當時較麻煩的軸心裝曲柄和偏心輪的史式汽門。無疑地，當年3號型、9號型、10號型和14號型機車都使用史式汽門，這型機車可說是相當新潮。台灣光復之後，編為BK10型繼續使用於支線，直到民國43年之後才停用呢！
台鐵BK10型生產製造車籍資料表
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輛數 |
日治時期編號 |
戰後台鐵編號 |
戰後未編入車籍 |
製造年 |
製造國與製造廠 |
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10輛 2輛 1輛 1輛 1輛 5輛 2輛 |
18號~27號 28號~29號 30號 31號 32號 33號~37號 新店線6號、7號 |
BK11~BK20 BK21 BK22 BK23 BK24 BK25~BK27 BK28~BK29 |
28號戰前報廢 － － － 36、37號戰前報廢 － |
1902年 1901年 1902年 1904年 1905年 1908年 1908年 |
英國NASMYTH WILSON 英國 ROBERT STEPHENSON 日本汽車會社 日本汽車會社 日本汽車會社 英國NORTH BRITISH LOCOMOTIVE 英國NORTH BRITISH LOCOMOTIVE |
註：雖然機車總數為20輛（18~37號），但因戰前報廢3輛，故戰後只接收17輛（BK11~BK27），後來加入收購新店線兩部才成為19輛。不過在物力維艱的年代，1949年台鐵將報廢的英國製28號36號與37號火車，拼湊成一部BK30，總數又恢復20輛（BK11~BK30）。
第一代型 英國製機車 18號至29號（BK11~21）
鐵道部最早在1901年，向英國NASMYTH WILSON訂購十部「A8」系列火車，又向英國ROBERT STEPHENSON廠訂購二部（註二）。1901年ROBERT STEPHENSON製的那兩部火車首先抵台，成為最早光臨台灣的18號型機車。1901年底，英國NASMYTH WILSON有五輛火車先到台灣，次年1902年剩餘五輛才交貨。這批典型英國純正血統的「A8」系列火車，一抵台灣立刻成為炙手可熱光鮮亮眼的焦點。它優雅的造型，圓弧的駕室門窗曲線，以及「二滑棒式十字頭」，充份展現英國古典機車之美。這十二部蒸汽火車隨即派往縱貫線修築工事，南部線有四部，北部線則有八部，令早年台灣居民乍見為之驚異不已！
這十二部英國火車的動輪尺寸都是1245mm，牽引力4600公斤，成為該型火車的標準規格。
戰後僅報廢一部28號，堪稱是同系列性能最佳的火車。
第二代型 日本汽車會社製機車 30號（BK22）
隨後，由於日本政府積極研究朝蒸汽機車自製方面努力。1901年日本汽車會社成立之後，便部份進口英國的零件，部份自製組裝，完成兩部「A8」系列火車。當時，台灣總督府鐵道部，對日本內地的研究成果“樂觀其成”，在1901年向英國訂購機車的同時，也向日本汽車會社，訂購這兩台首製蒸汽機車。
然而，十分不幸的是，這部汽車會社自製第1號機車，並沒有順利運到台灣，在1901年十月的鶴彥丸船難事故中，不幸葬身大海（與前述台鐵9號機車同一事故）。日本方面只好在1904年運送第2號機車到台灣，成為台灣鐵路首部日本製的蒸汽機車，旋即加入北部線縱貫線修築的行列，配屬苗栗機關庫。由於該部火車有試驗試作的性質，動輪直徑放大至1321mm，使其汽缸牽引力下降至4050公斤，不如同型車4600公斤，因此也讓30號（BK22）在1952年最早報廢。
第三代型 日本汽車會社製機車 31號至32號（BK23~24）
往後鐵道部陸續在1904年和1905年，各買進兩部「A8」系列機車，分別配屬嘉義和台南機關庫。這時正值台灣縱貫線即將南北接軌，總督府鐵道部在1905年，正式廢止南部線奇數與和北部線偶數的編號。而在1905年引進的這部火車立刻被賦予新編號32，成為台灣鐵路僅存的「A8」系列唯一的一部，這台身世分奇特的蒸汽火車，便是今日保存在成功大學的BK24。
這三部火車的動輪尺寸都是1245mm，與英國第一代型英國製機車相同，不過十字頭從修正為一滑棒式，線條格外地優雅，逆轉機的外型都是日本汽車會社所製的半圓型。不過牽引力下降到4370公斤，這也使得31號至32號（BK23~24）緊接30號的命運，很快就報廢。而成大保存的BK24上半部水箱，與第三代型截然不同，可能來自報廢的BK22。(參閱本書P.159)
第四代型 英國製機車 33號至37號（BK25~27）
後來，鐵道部因為「A8」系列的推力有限，改購50號型機車，就再也沒有買進日本汽車會社的「A8」系列機車。直到1908年台灣西部縱貫線完工，鐵道部才向英國N.B.L.增購五部「A8」系列機車，編為33~37號。這是台灣最後一次引進「A8」系列，總數也增加至二十部。這三部火車的動輪尺寸都是1245mm，牽引力4600公斤，與第一代型英國製機車相同，不過十字頭簡化為一滑棒式。戰後報廢兩部36、37號，接收時少了兩台，卻已報廢零件拼裝出BK30。同時期的新店線也採購這款火車，這也是戰後台鐵BK28-29的由來。
1945年日本戰敗，這型機車全數移交給國民政府，並編為BK10型，一直活躍於光復初期各支線上，如淡水線、新店線、平溪線等。民國43年才正式停用之前，還作了許多改造以合乎現代運輸的需要。在日治初期明治時代所有的火車中，大部份在戰後都不堪使用，只有BK10型是戰後台鐵使用得最順手，也是戰後台鐵使用日治時期各型機車中，最為古老的一型蒸汽火車（註三）。依據1952年台鐵公報，動輪直徑最大，牽引力較差的BK22已經停用，還有BK16也故障停用，當時總數20輛的BK10型，只剩18部可以用。當時BK10型多數配屬於淡水線，3部BK13-15配屬平溪線，2部BK23-24在台中站當調車機使用。後來保存唯一一部BK24交給成功大學。(參閱本書P.159)
18號型機車在台灣鐵道史上有著極重要的意義。它是日治時期台灣鐵道由陸軍代營，走向總督府鐵道部經營的重要產物。它的數量不止是日治初期各型機車遠所不及，而且在它引進的這八年中（1901年~1908年），台灣西部縱貫線也逐一完成，堪稱日治初期明治時代台灣鐵路的元老重臣。在將近一百年後回首這段歷史，因為有它的加入促使台灣西部縱貫線的完成，值得我們深深緬懷與感謝！
（註一）：在台灣大量採用A8系列火車之際，日本內地也是一股熱潮地使用。
不過，在日本所使用的A8系列火車，主要有三種量產型如下：
英國 NASMYTH WILSON製：日本國鐵600型。
英國 NORTH BRITISH LOCOMOTIVE：日本國鐵500型。
日本汽車會社製：日本國鐵230型。
而這三種量產型火車台灣也有，並且使用至光復以後。詳細內容請參閱 台灣蒸汽火車百科 「台鐵BK10型蒸汽機車發展族譜」。
（註二）：英國ROBERT STEPHENSON（史蒂芬生）堪稱全世界歷史最悠久的火車製造廠，為蒸汽機車之父史蒂芬生所創。在1901年時台灣總督府鐵道部買了二部A8系列火車，經營新店線的台北鐵道會社也買了四部。在台灣光復後，由於該廠製造的A8系列火車性能不佳，所以最早被報廢。
（註三）：由於BK1型並未作線上運轉，所以戰後台鐵最古老的車型應為BK10型，BK24如今保存於成功大學光復校區。
戰後台鐵機車型式：BK10型
日據時期機車型式：18號型→B33型
輛數：二十輛
軸配置：1B1（2-4-2）
製造國：英國、日本
製造廠：NASMYTH WILSON、NORTH BRITISH LOCOMTIVE、
ROBERT STEPHENSON、汽車會社
製造年：1901~1908年
汽門種類：膠式
飽合過熱別：飽合式
實用汽壓：10.5kgw/cm 2
機車總重：36.63公噸
機車牽引力：4600公斤
備註：總督府鐵道部成立後首度大量使用之機車
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