解讀車站三元素──站體 月臺 軌道

解讀客運火車站三元素──站體 月臺 軌道 

 

本文取材自2018年新書 台灣鐵路車站大觀

   站體(station building)，月臺(platform)，軌道(station track)，這是解讀客運火車站最重要的三元素。

   就鐵路車站的站體(station building)而言，這是鐵路售票及服務設施，營業與辦公的建築物。少數簡易車站只有月台，而省略了站體，有些車站為避免服務差距，除了前站還有後站( rear station)，以解決旅客只能從單邊一側進站的困擾。

   一般而言，車站站體可分成平面車站、跨站式車站、高架車站、地下車站四大類。而跨站式車站，站體就位於鐵路股線的上方，服務設施設在二樓大廳，其優點為前後站可以連通，平衡前後站的服務差距，不過缺點是旅客進站必須爬高，所以得設有電扶梯、無障礙電梯等多項無障礙設施。因此，從1990年代起，許多台鐵新修築的或改建的車站，不少採用了跨站式車站。至於高架車站則是月台與股道都一併高架，車站則位於高架建築下方，地下車站則是月台與股道都地下化，車站則位於地面的建築。這三種車站結構，都可以增加服務空間的容積，車站入口四通八達，也解決都市火車站前後站的服務差距問題。

   就鐵路車站的月臺(platform) 而言，的可以分成島式月台，側式月台，島疊式月台、港灣式月台四大類。所謂的島式月台，是股道在兩側，月台被夾在股道中間，旅客上行下行換乘容易；反之，側式月台在兩側，股道被月台夾在中間，旅客上行下行比較不會弄錯。島疊式月台則是將兩個月台變成上下兩層，例如高鐵板橋站即是，港灣式月台又名終端式月台，設於路線的到發起點，例如台北捷運新北投站。

 近幾年來，台鐵在月台改建方面下了許多工夫，除了設置無障礙電梯之外，還有月台加高與車輛底板同高，新設的候車座椅加入文化的創意元素。不過最有趣的是月台雨棚的更新，傳統的月台雨棚只用於避雨，現代具有設計感的的月台雨棚，如新烏日車站的月台，猶如大鵬迎風展翅，每個車站的月台雨棚幾乎都有它的特色。

   至於鐵路車站的軌道(station track)或稱股道，簡單可以分成通過線與停車線兩類型。如果站內鐵道只有兩股通過線，不能辦理列車避讓與交會，這只是簡易車站。如果有避讓線(Passing loop)，就可以將通過線與停車線獨立，可以辦理列車避讓與交會。在台鐵三等站以上都設有Passing loop，以提供列車駐車、避讓與交會。當然如果車站有更大的土地面積，較大的火車站便有駐車線，以提供列車到發。

   最後的結論，鐵路車站功能不只是僅供旅客上下車而已，還有列車的到發、待避與會車，所以，二等與三等車站至少需要兩個月台，至少設有Passing loop四股道，更大的車站則需要更多的月台與軌道數。過去如台北、桃園、新竹、台中、彰化、嘉義、台南、高雄，這些一等站與特等站，都有十幾股軌道，供列車停留過夜，也有配置調車場、洗車線，讓列車轉入維修機場，或提供清洗整備等，甚至更大的車輛基地，這是鐵路運轉的基礎設施，在下一個單元旅客不能上下車的車輛基地 會有詳細的介紹。

 

 

   不過，這二十幾多年來，台鐵為配合政府都市發展與土地開發，以鐵路立體化與捷運化為名，進行高架化與地下化工程，火車站的功能被簡化成簡易車站，鐵路調車場陸續被迫遷移至外地。許多地下車站只有兩股通過線，不能辦理列車避讓與交會，高架車站有設置避讓線者也不多，從此造成慢車擋快車，區間車一旦停靠誤點，後面的自強莒光等快車都會遭殃，為了排點寬裕，火車的速度變慢，效率也大受影響。更重要的，傳統鐵路的基礎設施，陸陸續續消失，台鐵可謂遍體鱗傷，在都市發展與土地開發的熱潮退燒過之後，鐵路幹線效率變慢而且不可回復，這是台灣鐵路車站未來發展最大的危機。

  (參閱  前瞻建設 讓傳統鐵路的基礎設施陸續消失)

 

  結論: 鐵路立體化(高架化或地下化)不等於捷運化， 但是可以消除平交道，

                          鐵路捷運化需要多線化，快慢車分流，才能真正提高運量。       

                          (運量與班次密度公式請參閱運輸學)                   

 

 

東京都往南鐵路10線，左起有京濱東北線，山手線，都內鐵路捷運化4線，

東海道本線2線，東海道新幹線2線，屬於城際鐵路4線，

左起這8線都在地面上，並沒有高架化或地下化，

右邊2線百合鷗號為AGT系統，則獨立高架結構。

(參閱拙作 世界捷運與輕軌百科 p.88-95 p.127-129)

  

東京都往北鐵路8線，多線化，快慢車分流，

左起東北本線(貨運)，東北本線(客運)，屬於城際鐵路4線，

都內鐵路捷運化2線，京濱東北線2線，

東北新幹線2線，標準軌獨立高架結構，屬於城際鐵路2線。

左起這6線鐵路都在地面上，並沒有高架化或地下化。

(參閱拙作  世界鐵道與火車百科 p.122-p.123)

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