大時代的流行 台灣臨港線的落寞

 

大時代的流行  台灣臨港線的落寞 

           

        本文延續前一篇   高雄臨港線斷軌 928最後一天的時刻表 

這兩篇文章乃取材自2014年拙作出版 台灣鐵道經典之旅 地方鐵路篇 

 當年書中 P.129 與 P.148 的真誠呼籲  

 如今回顧，木已成舟，都已經來不及了

台灣鐵道經典之旅 地方鐵路篇  P.129 的呼籲

『國際暸望』國外1067mm軌距的輕軌電車

   高雄臨港線原本即是1067mm的軌距，其實軌道可以不用拆除，日本有很多都市例如富山、豐橋與松山，都是使用1067mm的輕軌電車，可以就地使用，現有軌道不用拆掉重建，這就是Tram-train 的概念。。(請參閱  Tram-Train 的鐵道資源共享新觀念  ) 

   然而台灣再花160億的預算，只為引進1435mm軌距的輕軌LRV，車廂並沒有比較寬大，運量沒比較好，只是車輛比較好看。其實，先進的充電式LRV就像油電混合車，只是科技的表相好看，後續的建造與維護成本，遠超過傳統鐵路，投入的資本根本無法回收。我們台灣的公共政策總是政績在表面，漂亮在前面，隱憂在後面，短期看不出來就沒關係，形成負債的惡性循環，令人十分憂心! 

   我想，台灣鐵道未來最大的問題，不在徒具形式的建設，而在人品的提升。如果鐵道的投資成為利益分配的口袋，用最昂貴的代價去解決簡單的問題，社會沒有同理心，慈悲心與國際觀，我們無法教育年輕一代的使用者，懂得珍惜與感恩，這一切建設，都將毫無意義。(請參閱 Tram-train in Taiwan 的規劃與困境)

台灣鐵道經典之旅 地方鐵路篇  P.148 的呼籲

『深思與建言』 保存通往高雄機廠的最後高雄臨港線鐵路

    在2014年7月16日以後，台鐵還能看到普通車運行的地方，除了南迴線之外，就只剩下高雄臨港線。從高雄站至前鎮車場5.4公里這一段，每逢週一到週五，清晨與黃昏，可以看到高雄機廠的員工通勤專車，經過高雄市區的平交道，這個路段偶而看見柴電機車牽引整修的客貨車，往返於高雄站至高雄機廠。預計在2018年9月高雄鐵路地下化完工之後，該路線廢止，高雄機廠也將遷往潮州，高雄也將步向台北的後塵，市區的鐵道記憶，將消失不見。

民國97年11月9日，高雄港站最後一班車，高雄港站進站中。

   在現今的台灣社會，普遍對軌道系統有一種迷思，不少人認為傳統鐵路就是落伍的，捷運與高鐵就是先進的，甚至覺得輕軌系統，都要比傳統鐵路好。所以在地方建設時，政府官員、地方民代及學者，想盡各種辦法就是要高鐵設站，要蓋捷運系統，不考慮人口密度與旅次需求，無論如何，就是要拆掉現有的鐵路，蓋個便宜的輕軌系統也好。然而，就成本考量，傳統鐵路的再利用是最有效率的。例如高雄臨港線改善閉塞制度與號誌系統，甚至全線電氣化，開行通勤電聯車，以鐵路捷運化的概念，增設沿線各個招呼站，臨港線的通勤電車具有擴充服務路網的效果，而且可以在短期內以較低成本達到效果。

民國92年，由於歷年來元宵燈節總是一票難求，也驗證了高雄臨港線有發展客運的潛力，同年3月2日起固定以三節編組DR2900型柴聯車，用嘟嘟火車（DoDo Train）的名義行駛，開啟台灣鐵路臨港線定期觀光客運的歷史新頁。

   然而，利用台鐵現有的軌道系統來提昇，這個選項就是排不到；台鐵自己也不懂得在第一時間，為自己爭取有利的立足點，最後的選項又被擠掉了。林口線的機場快鐵，提案起起落落，正是如此的典型案例。例如，小港國際機場就在草衙車場旁邊，若直接在當地設站，以天橋連接航站大廈，相信從高雄站開通勤電車至此地，要比中山路的汽車來得快許多。正如本書林口線單元所談的觀念，機場捷運與快鐵可以並行而不悖！(參閱  2017年2月新書   世界捷運與輕軌百科     區域鐵路車輛的新趨勢 高速低底盤火車)

   我想，高雄臨港線的廢除，就是這樣謎思之下的縮影。一定得拆除原有的鐵道系統，另建輕軌電車路線，沒有其他選項。誠然輕軌系統予人先進、科技的感覺，然而就速度與運量而言，卻不如傳統鐵路。其實，高雄臨港線最佳的營運方式，應該是客貨運兼營，就現有的路線加以保存與再利用，包含具有歷史價值的臂木式號誌機、號誌樓等等，文化資產不該加以破壞，別讓百年市區的鐵道記憶消失不見。(請參閱  Tram-train in Taiwan 的規劃與困境)

   這一條最後從高雄站通往高雄機廠的最後臨港線鐵路，因為與現有的輕軌路線並不重疊，所以勉強營運至2018年9月底。筆者建議加以保存，成為市區觀光鐵道，在例假日行駛，並銜接輕軌路網，能否實現，就看台鐵與地方政府的遠見了。

結     論

這是台灣大時代的流行，消除傳統鐵路以成就輕軌，還有鐵路立體化工程，

台灣鐵道的重要史蹟，海港城市的鐵路，

基隆臨港線，高雄臨港線，蘇澳臨港線，都已經毀滅了，

那麼目前還沒有消失毀滅的臨港線，台中港線，花蓮港線，

在鐵道貨運逐漸式微的將來，是否還能有一線生機呢?

那就要看將來，我們是否願意用更大的胸襟與格局，

賦予傳統鐵路存在的價值與尊嚴。

Tram-Train 的鐵道資源共享新觀念   鐵路高架與地下化的醒思

 

關於 高雄臨港線的故事           請參閱 台灣鐵道經典之旅 地方鐵路篇