台灣的國際知名度 從台灣高鐵到阿里山鐵路

台灣的國際知名度 從台灣高鐵到阿里山森林鐵路  762mm vs 1435mm gauge

本文取材自新書

環遊世界鐵道之旅 新148選 2018年11月發行 

阿里山森林鐵路是台灣產業鐵道開發的歷史縮影，

也是二十世紀初人類沿襲十九世紀產業鐵道技術的重要史蹟。

尤其是阿里山鐵路，包含世界登山鐵道五大工法的其中四項，

以獨立山的螺旋線與塔山前方的之字形路段，最為膾炙人口。

尤其1998年奧地利的Semmeringbahn，以及1999年起印度三條登山鐵道，

2008年瑞士的Abulabahn與義大利的Berninabahn，成功登錄世界遺產後，

當今聯合國教科文組織的鐵道世界遺產，六條全部都是登山鐵道。

世界登山鐵道五大工法獲得重視，原來看似平凡的螺旋線與之字形路段，

卻足以驗證阿里山鐵路，是條偉大的登山鐵路。

參閱 讓世界看見阿里山鐵路 曾經閃亮的故事與足跡  

阿里山森林鐵路與世界遺產鐵道的工法比較表

阿里山森林鐵路與世界遺產鐵道的基本資料比較表

  (註)阿里山鐵路在海拔最高點與海拔落差  都超越當今所有世界文化遺產鐵路 

然而，阿里山鐵路的價值，長久以來卻為政府所漠視，甚至輕率的民營化，

2010年這個BOT&OT案，宣佈破局。

反觀高鐵雖然是BOT案，長久以來卻為政府所重視，卻坐擁許多行政資源，

2007年台灣高鐵正式完工通車，

同時是日本新幹線首次海外輸出的代表作，贏得極高的國際評價與知名度。

如今，台灣高鐵與阿里山鐵路是台灣最具國際知名度的鐵路；

外國人來到台灣旅遊，兩條鐵路都有其不同的「高」處風景。

搭乘台灣高鐵是高速鐵路，因其速度之快而得「高速」體驗；

搭乘阿里山森林鐵路是登山鐵路，因其海拔之高而得「高山」美景。

事實上，高速度與高海拔都是很重要的體驗，兩者不可偏廢，

政府不應該只有看到高速鐵路的「速度價值」，

                                       而忽略了高山鐵路的「文化價值」。

由此可知，台灣的鐵道角色其實是兩者兼備，擁有兩種資源，卻不知自我定位。

過去台灣以為鐵路只有運輸服務導向，卻忽略鐵路還有文化產業導向，

對於鐵道的定位只有前者，沒有後者，錯失許多觀光產業發展的機會。

交通部該重新檢討鐵道的組織架構與過時的鐵路法，才能跟上世界潮流。 

 (鐵道全球性統計 參閱 世界鐵道與火車百科)

台灣高鐵與阿里山森林鐵路服務面向比較表 

台灣的知名鐵路

高速鐵路

阿里山森林鐵路

服務面向

運輸服務導向

文化產業導向

旅客的焦點

重視速度、運量、班次 

重視歷史、古蹟、風土人情

營運者重點

快速將旅客送達目的地

服務精緻 非在終點 盡在過程

計價方式

運輸里程與速度

運輸里程 服務創意 景觀的特殊性

車站特色

便利 舒適

懷舊 古蹟

車輛特色

新穎 快速

觀光列車 蒸汽火車

吸引客源方式

擴大服務路網與運能

提高觀光知名度 登錄世界遺產

 本文取材自新書

環遊世界鐵道之旅 新148選 2018年11月發行

新書的目次內容如下 

環遊世界鐵道之旅 建立世界鐵道觀光資料庫

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  環遊世界鐵道之旅 新148選1

  環遊世界鐵道之旅 新148選2

      

  環遊世界鐵道之旅 新148選3  

   這本環遊世界鐵道之旅，不是一本單純的旅遊文學與鐵道圖文書，它的內容，不但有著鐵道國際觀的完整呈現，還有著文人的哲學思索，也就是所謂的讀萬卷書不如行萬里路；它的背後，還有讀書人的「著書救國」，榮耀家鄉鐵道的殷殷期盼，成了世界鐵道的考察報告建議書。

   我前前後後花了二十年時間環遊世界，四十八個國家的鐵道旅行，在盡量客觀的前提之下，我以自己的觀點整理出路線或主題148選，建立世界鐵道的觀光資料庫， 當然，在這148選之中，最重要的主題，就是我們的故鄉台灣： 

          台灣高鐵與阿里山鐵路，是這本世界鐵道米其林指南代表台灣的亮點。

     (歡迎認同者自由轉貼)