阿里山森林鐵路的歷史年表 1895-2019

阿里山森林鐵路的歷史年表 1895-2019

本統計資料取材自2019年出版 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇

阿里山森林鐵路的歷史年表 (統計資料以2018年的年底為準)

西元年	統治年代	重要的大事記
1895年	明治二十八年	馬關條約台灣割讓給日本。
1896年	明治二十九年	日本陸軍中尉長野義虎首登玉山，11月林圮埔(竹山)撫墾署長齊藤音作率隊登上玉山。
1897年	明治三十年	7月公告玉山海拔3952公尺為「新高山」。
1899年	明治三十二年	4月小池技工發現阿里山原始森林區，調查呈報總督府殖產局。
1900年	明治三十三年	3月鐵道部技手飯田豐二氏，勘查阿里山森林鐵道鋪設之可行性，小笠原富二郎勘查阿里山之森林資源。
1902年	明治三十五年	阿里山地區林業開發，決定採美國森林鐵道開發輸送方案。
1903年	明治三十六年	2月總督府特命林學博士河合鈰太郎，規劃阿里山森林開發與軌道選線事宜。
1904年	明治三十七年	阿里山森林開發案送日本國會審議，因日俄戰爭財政緊縮遭否決。
1906年	明治三十九年	2月阿里山森林開發案通過，委由大阪「藤田組」負責開發，7月嘉義至竹崎開始施工。
1907年	明治四十年	10月獨立山螺旋登山路段完工，鐵道興建至梨園寮站為止。美國Lima Shay蒸汽火車首度引進台灣，為13噸級一部。
1908年	明治四十一年	2月藤田組因財力不足宣布終止阿里山鐵路興築計畫，總計花費1,312,772日元。
1909年	明治四十二年	日本內務省、農商務省偕同河合鈰太郎重新至阿里山勘查，決議收回官營。
1910年	明治四十三年	2月阿里山森林開發官營案經國會通過，決議以五年完成鐵道興建。4月殖產局阿里山作業所成立，全線分十個工區依續施工。10月嘉義至竹崎通車營運。11月18噸Shay蒸氣汽火車開始購入。
1911年	明治四十四年	10月阿里山郵局成立。
1912年	大正元年	5月奮起湖站外11號蒸汽火車脫軌墜橋，釀成3死10傷慘劇。10月28噸Shay蒸汽火車開始購入。12月25日嘉義至二萬平正式通車，工期縮短為兩年半。
1913年	大正二年	4月鐵道延伸至阿里山沼平全長71.9公里。阿里山扁柏紅檜等林材銷往日本。塔山線(眠月線)鐵路開始動工。
1914年	大正三年	2月屏遮那斷崖附近蒸汽火車脫軌翻落，阿里山開發功臣進藤熊之助傷重不治。3月14日嘉義至沼平全線辦理客貨營運。開闢香雪山線、塔山裡線等林場線鐵路。
1915年	大正四年	7月營林局成立，阿里山作業所改隸營林局之出張所。12月嘉義北門貯木池竣工，東洋第一大製材場開工。塔山線鐵路至達摩岩(石猴)9.26公里竣工，塔山一帶林木採伐下山。塔山站海拔2346公尺為日本帝國鐵道最高點。
1916年	大正五年	本年木材產量達日產75,180立方公尺，為歷年最高紀錄。
1917年	大正六年	眠月支線石猴至烏松坑等鐵路陸續完工集材。
1918年	大正七年	12月阿里山鐵路始受理民眾「便乘」，代用客車開始出現，沿途完成設站二十處。並將阿里山紅檜運往日本，為明治神宮鳥居御用材。
1919年	大正八年	3月因蒸汽火車煙囪噴出火屑發生火災，沼平一帶森林付諸一炬。
1920年	大正九年	4月阿里山鐵路嘉義至沼平正式辦理客運，混合客車正式營運，標準二等及三等轉向架式客車出現。9月營林局撤銷，業務復歸殖產局，設嘉義出張所管轄阿里山林場。
1921年	大正十年	砍伐阿里山森林屆十年，營林所始引進日本柳杉進行造林計畫。
1925年	大正十四年	11月阿里山沼平經兒玉、新高口、哆哆咖(塔塔加)至新高山(玉山)步道竣工。該條步道成為後來東埔線鐵路的前身。
1926年	昭和元年	引進川崎製造林場支線專用「木炭瓦斯」內燃機車，運用於眠月各林場支線。
1927年	昭和二年	阿里山入選為台灣日日新聞社徵募之「台灣八景」。
1928年	昭和三年	廢止阿里山入山許可證制度。
1931年	昭和六年	日本公佈國立公園法，阿里山新高山為預定地。阿里山鐵路開發功臣，河合鈰太郎病逝於東京。阿里山至自忠8.0公里林場線鐵路完工。
1932年	昭和七年	自忠線延伸2.7公里至新高口，登新高山步行里程大幅縮短，登山人數激增蔚為風潮。新高口為阿里山鐵路客運延伸之終點，原先僅至沼平，從此火車從嘉義到阿里山，可達新高口。
1933年	昭和八年	日本川崎製造汽油客車兩部引進，行駛於嘉義至竹崎平地段。二戰時期汽油短缺停用。
1934年	昭和九年	自忠至哆哆咖鐵路9.3公里竣工，東埔集材場啟用，從沼平到終點哆哆咖全長共20公里，海拔2584公尺為台灣鐵路歷史最高點。鹿林山莊啟用，供登玉山者歇息。
1935年	昭和十年	9月阿里山建樹靈塔撫慰古木樹靈，10月建「高山博物館」以慶祝日本始政四十年。
1936年	昭和十一年	6月台灣拓殖株式會社成立，靖國神社發文要求大量供應紅檜與扁柏，阿里山林場移交其林業部管轄，設阿里山、太平山、八仙山三個出張所掌理伐木事業，直至1945年台灣光復。
1941年	昭和十六年	12月珍珠港事件爆發，台灣陷於戰事烽火之中。
1942年	昭和十七年	6月中途島海戰日本戰敗，從此日本戰事失利遭美軍封鎖，樟腦外銷海運中斷，軍部始濫砍森林鐵道沿線樟樹，原料和市場盡失。
1943年	昭和十八年	日本頒布「軍需會社法」，殖產局允軍部得委由林商自行供應軍用木材，每年濫砍伐林木超過百萬立方米，阿里山森林自此時期砍伐無度以致枯竭。客運郵便荷物緩急車出現。
1944年	昭和十九年	阿里山鐵路沿線製材場車站等，始遭美軍軍機轟炸，嘉義北門貯木池製材場多次重創。
1945年	昭和二十年	8月日本戰敗無條件投降，台灣正式交還中華民國。11月阿里山林場歸台灣省行政長官公署農林處林務局監理管轄，包含登山鐵路與林場支線也陸續完成移交。
1946年	民國三十五年	3月阿里山林場光復後首任場長尹傳鐸上任。混合列車延續日據時代，雙日上山單日下山一日一班次，阿里山鐵路交由中華民國繼續經營。
1947年	民國三十六年	12月政府公告新高山改回「玉山」原名。新高口增闢石山支線。
1948年	民國三十七年	27號蒸汽火車運材下山，不幸於二萬平附近翻覆，司機員殉職。
1949年	民國三十八年	國民政府遷台。11月先總統蔣公首次視察阿里山。
1951年	民國四十年	蔣公第二次視察阿里山，巡行至東埔線，改兒玉地名為自忠。
1953年	民國四十二年	第一代柴油機車11403-1~2引進，日本三菱製造。10月蔣公誕辰樹立「神木頌」，建「壽比神木」祝壽。
1955年	民國四十四年	第二代柴油機車11403-3~5引進，日本三菱製造。
1956年	民國四十五年	6月阿里山神木不幸遭雷擊起火燒毀中空焦黑，10月蔣公第三次視察阿里山，首次乘用新式柴油機車牽引貴賓車。
1959年	民國四十八年	8月因葛樂禮颱風八七水災，阿里山鐵路遭重創，9月18日修復通車。9月17日24號蒸汽火車為搶運米糧上山，不幸於二萬平附近翻覆，車長及司機殉職。
1960年	民國四十九年	首次修造平客車四部為代用客車。11月改定時刻表加開不定期團體列車一次。
1961年	民國五十年	玉山林管處擬定阿里山鐵路柴油化及沿線改善計畫。
1962年	民國五十一年	3月首度行駛柴油對號快車，為柴油化營運之開端。
1963年	民國五十二年	阿里山森林鐵路正式轉型觀光，2月「中興號」對號特快車開始營運，受到民眾極度歡迎。中興號DPC1~2動力客車引進，日本車輛製造。6月嘉義林區管理處結束直營伐木，改為林木處分標售，整理殘材運出至民國54年止。
1965年	民國五十四年	10月阿里山正式將混合列車，改為每日上下對開一班次。
1966年	民國五十五年	中興號DPC3~6引進，日本車輛製造，改良為雙大燈。中興號拖車DTC1~2首度問世，台鐵台北機廠製造。
1967年	民國五十六年	修訂時刻表中興號快車，增開為每日上下山對開2班次。8月排雲山莊重建落成，登玉山遊客更為方便。
1968 年	民國五十七年	鹿林山莊裁撤，直至民國74年改為玉山國家公園管理服務中心。
1969年	民國五十八年	第三代柴油機車DL25~30號引進，日本三菱製造，阿里山機車動力柴油化成功。
1970年	民國五十九年	中興號DPC7~9引進，日本車輛製造。11月中興號與台鐵莒光號辦理聯運業務。
1971年	民國六十年	7月起行駛不定期「光復號」快車。客車及貨車全面採用新式編號，木造客車逐步淘汰並朝向客車鋼體化發展。
1972年	民國六十一年	第四代柴油機車DL31~34引進，日本三菱製造，登山本線蒸氣火車正式引退。14號蒸汽火車首開先例運往澳洲Puffing Billy Railway展示保存。
1973年	民國六十二年	「光復號」快車改為已定期每日上下山兩班次。6月起光復號及中興號與台鐵莒光號及觀光號辦理聯運業務。10月北門新站落成啟用。
1975 年	民國六十四年	完成阿里山森林遊樂園區整建計畫，預定兩年內完成。阿里山鐵路營運於本年前後達到最高點，配合森林遊樂園區全面發展觀光。
1976年	民國六十五年	第五代柴油機車DL35~37引進，德國O&K製造，無奈績效不彰提早淘汰。3月起行駛不定期平快車。11月沼平附近發生大火，居民任意搶建遭憲警強制拆除，原址規劃成自然公園。
1978年	民國六十七年	4月30日阿里山加班對快於十字路前方因豪雨路基鬆動而翻覆，共有26人受傷。本年起林場線鐵路全面停駛，東埔線路基改作台18線新中橫公路。
1980年	民國六十九年	第六代柴油機車DL38引進，日本車輛製造，為最後引進的25噸柴油機車。
1981年	民國七十年	1月原第四分道阿里山新站啟用，3月阿里山森林遊樂區正式啟用。4月24日發生35號隧道坍方壓毀登山火車慘劇，造成9死13傷。
1982年	民國七十一年	第六代柴油機車DL39~44引進，日本車輛製造，首度裝有空調電源之柴油機車。10月阿里山公路通車襲捲登山鐵道遊客，森林鐵路從此運量一落千丈。
1983年	民國七十二年	11月中興號提升為中興直達對快，創下歷史上最快紀錄二小時五十分從嘉義至阿里山。眠月線使用蒸氣火車營運轟動海內外，2月11日眠月線觀光鐵路舉行通車典禮。7月光復號取消營運，因連年虧損，故有阿里山鐵路開放民營之計畫。
1984年	民國七十三年	1月27日以「九九九」專案推出「阿里山號」冷暖空調高級客車，每星期六晚上上山，星期日下午下山。5月21日祝山線鐵路開工。8月沼平車廂旅館落成。眠月線鐵路為了避免森林火災，改用柴油機車營運，蒸汽火車全面停駛。
1985年	民國七十四年	5月阿里山鐵路砂石貨運列車出軌，DL32受損，車長殉職。DL32於1993年北門修理工廠大火中燒毀。
1986年	民國七十五年	1月23日祝山線正式通車。1月24日阿里山鐵路與日本大井川鐵路正式結盟為「姊妹鐵路」。本年修訂時刻表，中興號直達對快改為每日上下班各一班。
1988年	民國七十七年	2月核定阿里山鐵路適用「勞基法」，人事成本劇增，虧損雪上加霜。11月修訂時刻表，長達六十八年歷史的混合列車停駛，每站皆停的普通車以中興號快車取代。
1989年	民國七十八年	為配合機關精簡，將原本運材課及工務課合併，改為森林鐵路管理課。
1990年	民國七十九年	1月15日修訂時刻表，阿里山鐵路僅存一日上下山各一班阿里山號定期行駛，中興號正式停駛，從此營運邁入最低潮。
1991年	民國八十年	7月小客車闖越平地段平交道，撞及阿里山號以致1死4傷。元旦新中橫公路(阿里山至水里)正式通車，阿里山鐵路東埔線美景重現世人眼前。
1992年	民國八十一年	5月阿里山鐵路配合公共電視製播軌道傳奇節目，26號蒸汽火車於阿里山新站升火復駛。10月阿里山水庫潰堤，以致之字形路段橋樑5座及路基被沖毀，次年2月26日通車。
1993年	民國八十二年	8月森林育樂組提出阿里山鐵路重振計畫，盼能挽救虧損頹勢。8月23日北門修理工廠大火，15號蒸汽火車及DL32柴油機車及若干客車被焚毀。
1995年	民國八十四年	為改善觀光支線服務品質，「祝」山線型客車交車營運，取代原有紅色普通客車，4月神木傾斜有倒塌之虞引起各方關注。嘉義平地段鐵路遭地方民意代表，以妨礙交通為要求拆除，歷經數年多次協商利益交換，方告平息。
1996年	民國八十五年	阿里山鐵路虧損累累，計畫開放民營，4月何偉真局長陪同台塑、東帝士及集團董事長入山，徵詢企業家意見，不幸皆無企業願意接手經營。8月賀伯颱風重創阿里山鐵路，一號隧道西口坍方橋梁重建，至12月底搶修通車。
1997年	民國八十六年	7月1日阿里山神木不幸半倒，只餘另一半岌岌可危以鋼索暫時固定。
1998年	民國八十七年	嘉義市文化局與林管處於6月26日決議修復26號蒸汽機車。 6月29日阿里山神木另一半正式放倒，神木就此走入歷史。 10月，改以眠月石猴為阿里山新地標。紐西蘭父親費爾千里尋子魯本「眠月之山」的故事發生。 7月17日瑞里大地震，阿里山鐵路獨立山至梨園寮段受到重創，年底修復通車。此外，嘉義營林俱樂部(阿里山林場招待所)、阿里山北門驛，亦於本年被列為市定古蹟。
1999年	民國八十八年	嘉義市文化局於2月27日舉辦「森林鐵道傳奇」活動，阿里山26號蒸汽機車在北門站正式復活，轟動國際媒體。阿里山鐵路Shay蒸汽機車，開啟動態保存之路。 9月21日集集大地震阿里山鐵路嚴重受創，眠月線完全癱瘓，石猴頭部斷落，阿里山新站倒塌。
2000年	民國八十九年	祝山線於2000年1月1日通車，阿里山新站拆除，沼平車站改回登山鐵路終點及觀光支線起點。登山本線於2000年2月1日恢復全線通車。
2002年	民國九十一年	阿里山森林鐵路被文建會，評選為台灣世界遺產潛力點的第一類。
2003年	民國九十二年	3月1日發生新站至神木間重大行車意外事故，共造成17人死亡兩百餘人輕重傷，被迫停駛。此事造成阿里山鐵路被輿論檢討，開啟交付民營的命運。
2004年	民國九十三年	登山鐵路終點的臨時新站啟用，木造的阿里山車站重建工程開工。水山線前段1.6公里修復完工，但是尚未營運。
2005年	民國九十四年	元月重油鍋爐版31號蒸汽機車成功復活，預計使用於阿里山相關支線，12月30日阿里山鐵路經營OT案與飯店BOT案決標，由嘉義宏都建設取得30年特許期經營權。
2006年	民國九十五年	9月重油鍋爐版25號蒸汽機車成功復活，阿里山鐵路擁有25、26、31號三部蒸汽機車，成為當時台灣蒸汽機車復活最多的交通事業體。 12月24日中興號柴油客車DPC7,DPC8兩部復活，僅作為團體包車使用。鐵道文化保存成績亮眼。
2007年	民國九十六年	嘉義至竹崎平地段，例假日蒸汽火車與檜木車廂定期營運，7月15日正式行駛。 1999年921大地震損毀迄今，阿里山車站9月8日全新完工。眠月線也修復9.26公里完工。
2008年	民國九十七年	阿里山鐵路6月19日正式移交民營，阿里山鐵路邁向民營新時代。然而10月13日，嘉義起點23.4K處，樟腦寮往獨立山方向的鐵路崩塌，宏都毀約拒絕修復，從此民營化陷入僵局。
2009年	民國九十八年	8月8日發生莫拉克風災，重創阿里山森林鐵路，宏都無力修復，原本宏都的阿里山沼平飯店環評，也因而落空，民營化宣告失敗。
2010年	民國九十九年	3月22日林務局依照合約規定，終止BOT並收回阿里山森林鐵路經營權，莫拉克風災後的阿里山鐵路，政府開始積極修復。 6月19日起祝山線通車，阿里山鐵路正式回歸林務局經營。
2011年	民國一百年	4月27日神木線發生邊坡的巨木側枝斷裂倒下，擊中列車車廂導致翻覆事故，造成7名旅客死亡，阿里山鐵路又被迫停駛，繼民營化之後，阿里山鐵路再次被迫轉讓經營權。
2012年	民國一零一年	9月蘇昭旭發表世紀風華阿里山鐵路百年紀念全集三大冊，致力推動阿里山鐵路登錄世界遺產，與世界遺產鐵路締結姐妹鐵道，總統府治國週記與馬英九總統對談鐵路政策。 12月25日阿里山鐵路邁向一百週年。
2013年	民國一零二年	3月阿里山沼平車站完工啟用。4月20日阿里山鐵路與日本黑部峽谷締結姐妹鐵道。4月26日簽約移交台鐵代為委託經營。
2014年	民國一零三年	1月27日阿里山鐵路嘉義至奮起湖路段完成復駛。
2015年	民國一零四年	阿里山鐵路調高票價結構。原本預計於今年12月25日全線通車，從奮起湖到阿里山路段通車，因為9月27日杜鵑颱風，造成屏遮那路段的42號隧道崩塌，而功虧一簣。
2016年	民國一零五年	5月6日阿里山森林鐵路與瑞士MGB兩條鐵道締結姊妹鐵道。 12月24日阿里山森林鐵路與印度三條世界遺產鐵路，締結姐妹鐵道。
2017年	民國一零六年	9月27日阿里山鐵路與英國威爾普可蘭菲爾鐵路締結姊妹鐵路。
2018年	民國一零七年	7月1日阿里山林業鐵路及文化資產管理處專責機關成立。台鐵委託經營正式結束。 12月5日阿里山鐵路與斯洛伐克切尼赫榮鐵路締結姊妹鐵道，從此阿里山鐵路擁有9條國際的姐妹鐵道。
2019年	民國一零八年	1月1日起，每天從嘉義到十字路火車班次一往返，周六日增加為兩往返，並增開從嘉義到奮起湖一往返，周六日共三個班次往返。以下出版之後補充更新: 7月9日阿里山鐵路獲文化部公告登錄為全國「重要文化景觀」。