阿里山鐵路百年苦難 浴火重生

阿里山鐵路百年苦難浴火重生

本文取材自阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇序

您還記得，我以前寫的這幾本書嗎?

阿里山森林鐵道景觀篇(1912-1999)

阿里山森林鐵道車輛篇(1912-1999)

雲頂上的火車之戀阿里山森林鐵路傳奇

為了延續阿里山鐵路的生命，彰顯他的價值，我畢生做了最大的努力，

因為阿里山森林鐵路是台灣鐵道的最大亮點，

但是，您了解阿里山森林鐵路嗎?

阿里山森林鐵路誕生於1912年，主線不過短短72公里，從平地爬升到海拔2274公尺，沿途歷經熱、暖、溫三個林帶，沿途風景美不勝收，享譽國際。它是臺灣產業鐵道開發的歷史縮影，也是人類沿襲十九世紀產業鐵道技術的重要史蹟。該類登山鐵道，多半在二十世紀中葉因產業轉型而迅速沒落，阿里山森林鐵道歷經近百年營運迄今，同等人類登山鐵道技術的歷史縮影，深具保存之價值。

人類建造登山鐵路最密集的年代，大約是從1869年到1912年。隨著工業革命後期，需要的原物料大增，1869年美國華盛頓山鐵路，是全球第一條齒軌登山鐵道，緊接著1871年瑞士Rigibahnen通車，後面包含英國(印度大吉嶺鐵路)，德國，奧地利，都是密集於這段時間完成。不過隨著1903年飛機被發明，人類要跨越地形障礙，有更好的抉擇。1914年-1918年一次世界大戰爆發，航空器不但成為作戰武器，更促使民用航空業發展，坦克車與柴油引擎技術進展，汽車也大行其道。從此以後，全球登山鐵路的發展就沒落了。

在當時日本帝國統治之下的台灣，為了林業資源開發，1912年12月25日通車的阿里山鐵路，除了齒軌以外，幾乎集合所有成熟的工法技術於一身，後來海拔高度還超越印度大吉嶺，1915年締造日本帝國鐵道最高點(塔山站2346m)，以及1934年當時亞洲鐵道最高點(東埔站2584m)。如今祝山站2451m，更是台灣鐵路最高點Top of Taiwan。而1912年8月1日通車的少女峰鐵路，也是有著異曲同工之妙，沒有使用蒸汽火車，還創新使用三相交流電的齒軌電車，而且少女峰站3454m，改寫Top of Europe歐洲鐵路最高點迄今。換言之，台灣阿里山鐵路+瑞士少女峰鐵路，可以說是整個人類登山鐵道史後期的代表作。

這些年來，我總是在演講公開場合，呼籲政府務必重視台灣阿里山鐵路。我也在阿里山森林鐵路一百週年紀念文獻三本書裡面，完整提列全球百大登山鐵道的研究統計，阿里山森林鐵路有多項工程數據是名列前茅。在海拔最高點與海拔落差這兩項，超越目前所有聯合國教科文組織UNESCO登錄的世界文化遺產鐵路，它的普世價值，實在不應該被如此忽略。如今它是台灣的世界遺產潛力點，也是台灣的鐵道亮點，國人卻不甚了解，故此時此刻的宣導，更顯得意義非凡。

儘管如此，阿里山森林鐵路邁向百年之後，依然是命運多舛。走過2008年的民營化失敗，2009年莫拉克風災摧殘，2010年阿里山鐵路政府收回開始修復。然而2011年4月27日，阿里山上的神木線，不幸發生邊坡的巨木側枝斷裂倒下，擊中列車車廂導致翻覆事故，造成7名旅客死亡，該事件造成阿里山鐵路再次被迫停駛。由於人事遭到凍結，沒有足夠的人力，全線通車變得遙遙無期。2013年4月26日，行政院將阿里山鐵路的經營權移交台鐵，讓修復權歸林務局，雙頭馬車的政策，從此讓阿里山鐵路的重建之路，投下更多的變數。

2014年1月27日，阿里山鐵路嘉義至奮起湖路段，首度完成復駛，莫拉克風災的路段，也陸續修復完成，2015年6月起陸續進行全線試車。為了迎接的全線通車新時代，7月1日起阿里山鐵路還調高票價結構。原本阿里山鐵路，計畫於2015年12月25日從嘉義到阿里山全線通車。卻因為9月27日杜鵑颱風，造成屏遮那路段的42號隧道崩塌，而功虧一簣。在環保聲浪擴權之下，要求不再修復鐵路的聲音，此起彼落，從嘉義到阿里山全線通車的日期，從此遙遙無期。

這些年來，阿里山鐵路的苦難不斷，並非這條鐵路不好，而是我們對於登山鐵道的國際觀認識不足，大家閨秀卻一直逼她穿小鞋，冷漠政策以致跛腳。因此，鐵路的經營權，歷經民營化與委託台鐵經營，等待多年，歲月輪轉，2018年7月1日，阿里山林業鐵路及文化資產管理處正式成立。此刻，阿里山森林鐵路，今天終於有了自己真正的家。衷心地期待新機關在權責合一，轉款專用之下，能夠戮力以赴，保護鐵道文化資產，1999年中斷迄今的眠月線鐵路，2009年中斷迄今的登山本線(42號隧道)，能夠盡快修復，讓天災的傷痛成為歷史，阿里山鐵路得以完整而永續，浴火重生，這是我最深的祝福與期望。

2019年是個值得特別紀念的一年，為了紀念1999年921大地震二十周年，眠月線廢棄迄今，也是紀念2009年莫拉風災十週年，登山本線中斷迄今。距離上次我在人人出版的拙作，阿里山森林鐵道景觀篇(1912-1999) 已經有二十年。歷經二十年紀錄1999-2019年，我重新整理，完成這一本新書，阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇。這本書有太多全新的內容，不只是記錄阿里山鐵路的苦難一生，同時也將其他台灣林業鐵路，包含我義務推動羅東林鐵復駛，而功敗垂成的這一塊歷史，也都納入進來。尤其是讓世界看見阿里山鐵路，曾經閃亮的故事，我推動鐵道外交與世界遺產鐵路締結姊妹鐵道，盼能賦予國人登山鐵道的世界觀，認識UNESCO登錄的鐵道世界遺產，期望帶給國人對阿里山鐵路更深層的認識，更開闊的國際視野。不論是對國人宣導，或是在國際宣傳，都是在為阿里山鐵路登錄世界文化遺產預做準備，成就阿里山鐵路成為國際知名登山鐵路的大格局。

這本書基本上是以我過去的研究，「阿里山森林鐵道1912-1999」為基礎，歷經風災事故紀錄研究，延續18年到2018年。我想過去這二十年來，我在阿里山鐵路方面著述有十餘冊，幾乎成了這條鐵路的終身守護者。首先，我要感謝林務局各級長官的支持與愛護，包含林華慶局長、邱主任秘書、組長、處長、課長，從現任到歷屆長官，要感謝的人太多，無法逐一列出姓名，請大家見諒。其次，我還要感謝與日本朋友松本謙一先生，白井昭先生，高井貢先生，因為有您的口述歷史，還有珍貴的歷史相片，我才能把歷史的缺口補齊。在1945-1980年這個階段，因為台灣戒嚴時期，對火車照相是不允許的事，還好有松本謙一的著作與相片，讓那一段我們記憶中熟悉，卻又資料難找的時代，斷層的歷史得以重建，非常感謝松本謙一前輩的幫忙。第三，我還要特別感謝人人出版，給我本書再版的機會，建立認識台灣阿里山鐵路的宣導教材，讓更多人能夠了解阿里山鐵路，把愛它的心找回來，感動每一顆閱讀過的心，有更多愛它的心靈支持它，讓它可以永續經營，這就是我撰寫本書的意義與使命。

未來，阿里山森林鐵路，也許面對天災頻仍又會中斷，或許又得面臨經營組織變革，不管將來會發生什麼事，我現在唯一能做的，就是完成最完整的阿里山鐵路歷史典籍，讓它的歷史永遠鮮明，讓接手的人知道珍惜，知道他原本的脈絡；我只能用文字寫下對這塊土地，鐵道的山林之愛，即使大環境的苦難還在；我不能改變未來，至少有個最後的交代。僕誠無能力挽狂瀾，救斯鐵路圖千古永續，盼以良知青史之筆，只為阿里山留千秋之地。如果這本書有任何值得一書的歷史貢獻，這一切都是以上諸位合作努力所共同獲致的成果！