東埔線 台灣登玉山鐵道的故事

東埔線   失落的昔日海拔最高點 2584公尺 台灣登玉山鐵道的故事                       

   本文取材自2019年新書 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇    

      (上圖是昔日東埔線鐵路的自忠站，參閱阿里山鐵路 重返雲端的記憶)

   

   您聽說過林雙不的「雪峰半月」這部小說嗎?

   那是訴說著昔日阿里山火車開往玉山雪峰的傳奇故事。

   您看過電影「密密相思林」嗎? 

   電影最後的片尾，男女主角久別重逢，開著阿里山火車穿越了木棧橋，

   蒸汽火車來到自忠開往塔塔加，還望見了玉山。

   這就是昔日台灣登玉山鐵道的東埔線。                                                                           

 

 

          密密相思林 參閱    阿里山的密密相思林與太平山的春寒  東埔線上的大木橋 出現在電影中

    在阿里山的林場線中，有一條具有傳奇色彩，超過海拔2500公尺的高山鐵道，橋樑高達四十九座，它兼俱森林鐵道與高山鐵路之美，有煙林如詩的浪漫，也有雲海飛舞的絢爛，更有群山羅列的壯闊，這條台灣歷史上海拔最高的鐵道，即是消失的東埔線。

     其實，東埔線曾有許多別名，如水山線、兒玉線、自忠線、哆哆咖線，後來林務局統一名稱為「水山線」，可見得其名稱的多樣性。基本上是因為其沿途有太多支線，不同時期分段興建所造成，樹枝狀支線分歧，令早年經營者莫衷一是。正確的命名，從阿里山沼平經自忠8.0公里，自忠至新高口2.7公里，這一段10.7公里，應稱為「自忠」線，1931年至1932年完成。第二階段從新高口到東埔哆哆咖(塔塔加)這一段，全長9.3公里，稱之為「東埔」或「哆哆咖」線，1933年至1934年完成。早年修建時因為有前後之分，而稱呼有所區別，後來由於集材作業，阿里山火車從沼平至哆哆咖，全程20.0公里路段連貫之故，就統一名稱為東埔線了。(參閱下方地圖)

 

昭和年間  台灣登玉山鐵道的故事

    日據初期，尚未修築東埔林場線，從阿里山至玉山路程十分艱險，日本政府為鼓勵人民攀登帝國第一高峰新高山，並繁榮阿里山地區，於是當時台南州廳修築阿里山至玉山步道，並於昭和元年1926年完工。欲攀登玉山的登山者，必須先搭火車至阿里山夜宿沼平，次日辛苦地步行經自忠（兒玉）至新高口，從新高口至塔塔加鞍部，夜宿新高山下休息所（排雲山莊），第三日再上玉山主峰攻頂，共要花上三天的時間。登玉山者的足跡，無意間也繁榮這條登玉山古道，從阿里山沼平至塔塔加路段，遂成為最早東埔線鐵道的路基。

昔日新高口的阿里山蒸汽火車。

    在數百年前，阿里山地區的鄒族經常與南投縣地區的布農族，因搶奪狩獵區發生激戰！鄒族人從達邦特富野開闢山徑至自忠，並連接至塔塔加前往玉山地區「出草」與「打獵」，自忠這裡自古以來即為玉山與阿里山銜接的關卡，而塔塔加地名（日語稱哆哆咖）tataka的由來，為鄒族語「平台」的意思，塔塔加鞍部恰好介於玉山山脈與阿里山山脈的平緩地帶，遂成為原住民對立與狩獵的戰場。

    在大正年間，阿里山鐵路通車至沼平之初，林場線的開發都是往眠月方向，所以往東埔方向尚未鋪設鐵路。及至昭和初年塔山眠月一帶的森林皆已開發殆盡，1931年起再循著這條登山古道鋪設鐵路沿線集材，這也是東埔林場線開發較晚的原因。1931年起日本人將鄰近自忠的古道後段改建成鐵路，1932年從沼平經新高口的鐵路，分段闢建完成之後，1933年的火車時刻表，就有嘉義到新高口的直達列車。1934年許多登玉山者搭東埔林場線，至新高口下車再徒步登山，大幅減少了登山者的行程，使得攀登玉山的團體大增，1934年起鐵路延伸到塔塔加，鹿林山莊亦落成，可以供登玉山者歇息。

    1937年12月17日，日本成立「新高阿里山國立公園」，前往新高口登新高山的遊客絡繹不絕。搭阿里山鐵路登新高山，幾乎成了昭和時期的國民運動，包含日本內地也組團前來遊覽，東埔線鐵路之美，馳名海內外。當時東埔林場線除了集材運輸的功能之外，更成為名副其實的「登玉山景觀鐵道」，將沿線山岳雲海美景，揭露於世人面前。 

 昔日自忠到新高口之間的阿里山蒸汽火車。(古橋正三)

 

光復之後  兒玉自忠地名的由來

    1945年台灣光復之後，林務局接管阿里山森林鐵路，1947年12月1日政府正式公告新高山改回玉山。1951年11月先總統蔣公第二度蒞臨阿里山避六十六歲華誕，搭乘東埔林場線專車，至「自忠」站停車觀景遙望玉山。自忠舊名為「兒玉」，以紀念日本治台第四任總督兒玉源太郎，景色絕佳擁有遼闊的視野；日據時期鐵道旁即設有觀景台，往前可見兒玉山，向左方可眺望玉山，光復後更為東埔線上的重要軍事管制地點。先總統蔣公下車欣賞玉山觀景，詢問地名知其典故後，要求更名，概因兒玉源太郎原為前日本陸軍大臣與台灣總督，如今台灣已經光復，故應由我國抗日名將張自忠將軍所取代，特別諭令阿里山林場徐守圍場長更改兒玉為自忠，兒玉山也改名自忠山。這就是今日自忠地名的由來。  

    今日新中橫公路旁的自忠派出所，就是當年的自忠車站，還有一條真正的水山線鐵道，從派出所後面開始往山裡延伸，如今已經整修成為「特富野古道」，沿途還可看到若干舊鐵軌。該水山線因臨近東水山(2611m)而得名，全長5.2公里，橋樑竟高達五十九座，可見其路線歧嶇的程度。其實，該水山線舊鐵道是鄒族古道闢建而來，今日從海拔2305公尺的自忠往下走，至海拔1100公尺的特富野，約要四小時半的行程，既可感受昔日林場線鐵道發思古之幽情，亦可以體驗先民們胼手胝足闢徑的艱辛。

特富野古道沿途還可看到若干舊鐵軌。 

新中橫公路旁的東埔線鐵路舊隧道。

  

 台灣鐵道歷史最高點  失落的海拔2584公尺

    東埔線從自忠往上2.7公里，即來到新高口。新高口是兩條林場支線的木材集中地（霞山線、石山線），阿里山鐵路的客運從阿里山沼平最多僅至新高口為止，這裡也是過去登玉山者下車行腳的起點；而從這裡開始登玉山（新高山），故名曰「新高口」。從新高口至哆哆咖（塔塔加），這段鐵路只有9.7公里，卻以東埔線上的大木橋聞名中外。印度大吉嶺喜馬拉雅鐵道已經登錄世界文化遺產，海拔最高只到海拔2258公尺，號稱亞洲最高的窄軌登山鐵道。然而東埔線終點塔塔加東埔集材場，竟高達海拔2584公尺，不但成就台灣鐵道歷史最高點，堪稱是全亞洲最高的窄軌登山鐵路。從玉山懷舊、鐵道讚歌，日本人的攝影集發現的老照片，幾乎都是鐵路比雲海還高，登山旅客的腳下，雲海萬千，景色壯麗，許多外國遊客搭火車至此，無不歎為觀止，驚呼不已！

    聞名中外的東埔線大木橋。(張新裕 1973年攝影)

    不過，很可惜的是，在那個公路比鐵道重要的年代，也沒有文化資產保存的觀念，當時也沒有人發現這條鐵路的重要性，是亞洲最高的窄軌登山鐵路。民國六十七年底，東埔線鐵道因集材作業結束而停駛，民國68年起7月陸續拆除林場線鐵道，利用舊有鐵道路基鋪設柏油，完成「新中橫公路」（台18線）阿里山至塔塔加，以配合民國七十四年玉山國家公園成立。從水里至塔塔加（台21線）完工之後，民國八十年新中橫公路正式全線通車，將台灣最重要的名勝日月潭、玉山、阿里山全部串連在一起，昔日哆哆咖線鐵路的美景，才重現世人眼前，今日新中橫公路的雲海風景，也就是昔日登玉山旅客搭乘火車之所見。

    雲海壯麗依舊，只是物換星移。

 

 

        聞名中外的東埔線大木橋。(蘇昭旭 畫)

    假如當初東埔線鐵道能夠不拆除，能像眠月線一樣轉型觀光鐵道該有多好？

    別讓失落的海拔2584公尺，成為台灣鐵道永遠的遺憾，

    如今只能寄望東埔線前段「水山線」可以通車。

    如果阿里山鐵路未來能夠登錄世界文化遺產，為了重返歷史的榮耀，

    東埔線復建到塔塔加鞍部，也並非不可能的事啊!  

   如今自忠後面的新中橫公路禁行大客車，車輛變得稀少，新中橫公路的開發毀掉東埔線鐵路，錯誤的政策成了一場鬧劇。如今若能亡羊補牢，將鐵軌鋪設在新中橫公路上，成為鐵路與公路共用路線，也可用Tram-train整合模式，讓火車再次登上海拔2568公尺的塔塔加。讓阿里山鐵路成為全世界海拔落差最大的窄軌登山鐵路，重返歷史的榮耀，又有何不可呢?

     本文取材自2019年新書 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇