樂見宜蘭羅東太平山鐵路保存與復駛
政院確定太平山森鐵復駛規劃 拚振興三星鄉
https://udn.com/news/story/7266/4012243
行政院今下午將拍板太平山森林鐵路復駛計畫，執行單位為宜蘭縣政府，而復駛計畫的規劃費用約莫落在800萬元，內容包含整體路線位置、未來經營的單位以及估計所需的運用。
據了解，重振太平山森林鐵路原因有二，一是要振興目前相較貧窮的三星鄉，因森鐵停駛之後，樂水部落等公所及學校陸續遷移，逐漸沒落；第二則是刻劃羅東56年的森林鐵路文化不該被埋沒。
太平山森林鐵路起源是日本人1915年開始砍伐檜木，而後在1924年利用全長約37公里的鐵路，作為木材貨物及客運服務，沿線設有10車站。因鐵路軌距窄、機關車廂狹小，俗稱「五分仔車」，但1978年遇上颱風摧殘，最後在1979年全線停駛，結束56年的林鐵風華。
宜蘭縣長林姿妙上任後提出復駛想法，目前列入中央地方協調會報案件，由政委吳澤成協助協調，雙方已兩度現場勘查，今下午則在政院舉行「研商羅東至太平山沿線傳統森林鐵道復甦議題整體規劃事宜會議」，預計拍板由宜蘭縣政府擔任執行單位，並擬出復駛規劃，而復駛計畫的規劃費用初估落在800萬元上下，內容包含整體路線位置、未來經營的單位以及估計所需的運用，初步將計畫定位為「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展計畫」。
政院初步建議，為兼顧觀光和交通，建議盡量將現有林鐵車站予以串聯，原則上以舊有路線或是平行路廊為主，只是選線應重視與當地居民協調溝通，初步以鐵路與道路共用為原則，並建議可參考日本江之島電鐵模式。
另外為了振興觀光，政院也建議林鐵復駛應結合人文與環境資源，連結太平山、原民部落、溫泉等觀光資源，增加計畫效益，還要保護河川安全。
太平山森林鐵路停駛近40年 復活有望
https://udn.com/news/story/7934/4012138?from=udn-referralnews_ch2artbottom
行政院政務委員吳澤成本月1日與2日，邀集行政院、公共工程委員會、行政院農業委員會林務局、交通部觀光局、經濟部水利署、宜蘭縣政府及三星鄉公所實地踏勘太平山森林遊樂區及森林鐵路10個站，重新找回鐵道文化與歷史發展軌跡。
吳澤成踏勘，林姿妙極力爭取太平山森林鐵道復甦，吳政委會中詢問與會單位，誰願意承擔該整體規畫的主政單位，林姿妙表示，森林鐵路復甦不僅喚醒時空記憶，也復甦了宜蘭林場的文化歷史，更可將宜蘭觀光產業再次點、線躍升，為拚出宜蘭好生活，自願承擔此一重任。
縣政府表示，最終中央地方達成共識，朝復甦鐵道規畫。
行政院明天下午將舉行「研商羅東至太平山沿線傳統森林鐵道復甦議題整體規畫事宜會議」，據了解，將拍板太平山森林鐵路復駛的執行單位由宜蘭縣政府主力承擔，並擬出復駛規畫，復駛計畫的規畫費用約莫落在800萬元，內容包含整體路線位置、未來經營的單位以及估計所需的運用。
宜蘭縣政府指出，西元1914年日本人開始進入太平山，1915年開始砍伐檜木，1924年利用土場至竹林全長約36.95公里鐵路，1924年通車，作為木材貨物及客運服務，沿線設有竹林、歪仔歪、大洲、二萬五、三星、天送埤、清水湖、牛鬥、樂水及土場，共計10處車站，因鐵路軌距窄、機關車廂狹小，規格約縱貫鐵路的一半，俗稱「五分仔車」。
1978年黛拉颱風，天送埤至土場段鐵路軌道，嚴重受損，雖仍可勉強維持竹林至天送埤間營運，惟因長期虧損且乘客銳減，在評估維修經費、規模及功能等條件後，1979年全線停駛，結束56年的鐵路輸運，沿途鋼軌也陸續拆除，場站漸為閒置、廢棄，羅東至太平山森林鐵路隨之沉寂。
停駛多年來，沿途各站廢止，目前僅剩竹林車站、大洲車站及天送埤車站仍保存或修建原林鐵車站站體，目前各車站分別屬於林務局、三星鄉公所及原民會等不同單位權管。
林務局羅東林區管理處指出，羅東森林鐵舊車站各有特色，其中，竹林車站位於羅東林業文化園區，為昔日羅東林鐵起訖站，歷史設施保留完整，車站可見昔日鐵道、火車、清洗台、儲木池、卸木平台及當時的工宿舍，歪仔歪站 是早期運送木材與甘蔗的分界點，1945年車站拆除，現為農地，歪仔歪橋橫跨羅東溪，以前是架高的檜木橋，現已改為水泥結構體。
大洲站早期因與糖廠契作，早期為種植甘蔗最集中的地區，車站已重新整建，呈現大洲車站昔日風貌，天送埤站 為沿線保留最良好的車站，曾為偶像劇拍攝場景，三星鄉公所更打造復刻版林鐵小火車繞行車站環狀軌道，勾起老一輩鄉民回憶。
宜蘭縣政府表示，希望藉由森林鐵路復駛，強化與在地服務及連結，帶動宜蘭縣整體觀光產業，拉長旅客留在宜蘭的時間，擴大觀光產業產值。
羅東昔日森林鐵路。圖／林務局羅東林區管理處提供
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