四縱四橫 中國高速鐵路的新紀元

四縱四橫 中國高速鐵路的新紀元

本文取材自    中國鐵道火車百科III 中國鐵道經典之旅     

 何謂高速鐵路? 依據世界鐵道聯盟UIC國際規範，既有的舊路線改良升級者，營運時速達到200公里以上，
       新建的高速新線，營運時速達到250公里以上。因此，中國的高速鐵路，可以分成兩種路線，
       一種是傳統鐵路改良(中國稱提速)後的路線，列車達到營運時速200km/h，除了提供CRH的動車組，
       也提供其他電力機車牽引的快速客運列車，當然包含貨運列車，也可以行駛。
  另一種是新建高速的鐵路，稱為高速新線，這種路線沒有貨運，專門提供高速客運使用幹線，
       高鐵列車可以達到營運時速300-350km/h，又稱為客運專線，這種鐵道路線全程高架，
       而且路線截彎取直，里程會比原本傳統路線來得短。
       因此新的客運專線完成，往往得另外興建新的車站，
       某某北站，某某南站，或是城市全新的高鐵車站，
       例如武漢車站即是新的高鐵車站，成為中國高鐵的南北輻輳核心。
       少數高鐵里程較短，或是設計速度略為較慢者，稱為城際鐵路，例如京張城際鐵路。 
  


  不過，這還是既有的舊路線改良升級者，速度仍然受到限制。而中國鐵路的高速新線， 
     最具有歷史意義的第一條，就是配合2008年北京奧運的開幕，北京到天津的城際路線，
    路線設計時速350公里，8月1日正式啟用，當時CRH2C與CRH3C的營運速度，就高達時速350公里，
  成為當時全球營運速度最快的高鐵，這是一個重要的里程碑。


  而第二條中國鐵路的高速新線，則是北京到上海的京滬高速鐵路，全線長1,318公里，   路線設計時速350公里，總投資人民幣        2,209.4億，2011年6月全線營運通車，成為當時全球最長的高鐵路線。
  從此，中國的高鐵新線的建設，便以「四縱四橫」為目標，完成八條全國幹線路網的建設，後續更朝向「八縱八橫」，十六條全國幹線路網的建設，新建高速鐵路新線與傳統路線提速混合，中國高速鐵路的總里程，將突破3萬5千公里。 無疑的，CRH和諧號電力動車組的誕生，改變了中國，(參閱中國高鐵的和諧號 車種分類大觀)
      和諧號電力動車組的普及，改變了中國鐵道的形象，
                 從四縱四橫高速新線建設成功，更改寫了中國鐵道史，豎立世界第一的標竿。
    ( 參閱  世界高速鐵路百科 I   世界高速鐵路百科 II )     
 
 
四縱四橫的基本高鐵幹線建設 
   談「四縱四橫」客運專線，首先四縱（南北向），設計速度基本上為350km/h。興建高速新線的比例最高，從東到西，分別是以下四條鐵路。
   「京哈高速鐵路」：
北京－承德－瀋陽－哈爾濱，全長約1700公里，也就是縱貫東北的高鐵，沿襲以前南滿洲鐵路T字路網的規劃。不過，這條東北的高鐵有點特別，有兩條支線形成夾子狀，包含瀋陽－大連的支線，哈大客運專線，和盤錦—營口的聯絡線，盤營客運專線，設計速度為350km/h。
 「京滬高速鐵路」：
北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，連接中國的政治中心北京與經濟中心上海，這條鐵路的設計速度最高，為380km/h，為四縱高鐵中速度最快者，也最具知名度。
 「京廣深港高速鐵路」：
北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港，全長2260公里，設計速度為350km/h，貫穿中國南北的大動脈，連接華北、華中和華南地區，為四縱高鐵里程最長者。
 「杭福深高速鐵路」：
杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，也稱為東南沿海客運專線，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。不過，這條鐵路設計速度最低，杭甬高速鐵路為350km/h級別，其他路線為250km/h級別的I級幹線，設計速度有差別。
    其次「四縱四橫」客運專線，四橫（東西向），設計速度為200~350km/h，
  就營運速度整體來說，四橫是要比四縱來得低，
  因為部分為興建高速新線，部分為銜接傳統鐵路改良(提速)後的路線。
   從北到南分別是以下四條鐵路。
   「太青高速鐵路」：
青島－濟南－石家莊－太原，全長約770公里，連接山東和華北地區。設計速度為350公里。此鐵路為四橫高鐵的里程最短者。
   「徐蘭高速鐵路」：
徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，全長約1400公里，連接中國西北和華東地區，也就是黃河流域一條線，其中徐州至寶雞段較快，時速為350 km/h，寶雞至蘭州段較慢，時速為250 km/h。這條高鐵的潛力無窮，東接連雲港，西接烏魯木齊，遠可至歐洲，也就是歐亞大陸橋，先期的中國境內華中高鐵段。
   「滬漢蓉高速鐵路」：
上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，全長約1600公里，連接西南和華東地區，也就是長江流域一條線。其實，滬漢蓉高速鐵路不全然是高鐵，因為該全線最大瓶頸，就是在長江三峽的平行山區，宜萬鐵路、遂渝鐵路，限速160km/h，達不到高鐵的標準，而滬寧段(上海南京段) 為興建高速新線，時速300公里，其餘路線為傳統鐵路提速而成，時速200～250公里。在後續八縱八橫的遠期目標，遂渝鐵路會提速至200km/h，宜萬鐵路提速至175km/h，否則整體營運時間無法提升，為四橫高鐵速度較慢者。
   「滬昆高速鐵路」：
上海－杭州－南昌－長沙—貴陽—昆明，這是一條連接經濟大城上海到內陸昆明的高鐵，橫貫華東、華中和西南地區。滬昆高速鐵路分段建成，設計速度有別，滬杭高速鐵路（設計速度350km/h）、杭州長沙客運專線（設計速度350km/h）、長沙昆明客運專線（設計速度300km/h），滬昆高速鐵路全長2080公里，為四橫高鐵里程最長者。
     本文延續下一篇   從四縱四橫到八縱八橫高速鐵路 

本文取材自     中國鐵道火車百科III 中國鐵道經典之旅  
 

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