臺南火車站轉車台遺構 應妥善保存
保存臺南火車站南側轉車台遺構，為臺灣地區重要文化資產，應予妥善保存才是。
原文出處 https://www.facebook.com/beaumontzhan/posts/186537912851525
最近發掘出土的日本時代臺南車站轉車台遺構，提報為文化資產。其實，文資處已安排審查委員到現場會勘，敝人擔任本案的審查委員，會議記錄如下。
所謂轉車台（Turntable），是調車場（Shunting yard）裡憑以集中處理大量列車到達、編組、出發等作業的調車作業設施之一。這套設施還包括號誌樓（Signal box）。臺灣鐵道文化資產中近年聲名遠播的彰化扇形車庫，就是靠轉車台讓笨重無比的火車頭得以華麗轉身掉頭。(參考文獻 世界的鐵路火車站)
臺南車站的轉車台遺構，是在南鐵地下化工程中先後出土的，一座在南，一座在北，後者面積更大，看來更加壯觀，但論文資價值，卻以南側最高，因為它代表臺灣第一代的轉車台，同一時期的轉車台都 已拆除，臺南的這一座是僅存的遺構，最為稀有，因此也最值得保存。
隨著科技的發展，蒸汽機關車體型越造越大，速度越跑越快，轉車台的直徑也跟著配合拓展尺寸。這個道理就像一個人的成長，從孩童、少年到成人等不同階段，衣服越穿越緊，穿不下了就得修改或重製新裝，因此日本時代的轉車台，大略可分明治、大正與昭和時期，三個世代三種尺寸。
南邊轉車台直徑15.70公尺，是配合1908年縱貫鐵路全線通車時期所建，
是明治時期的轉車台，直徑16公尺級，屬於第一代轉車台。
當時的使用蒸汽機關車是BT40型，全長14.891公尺，正好合用。
現在我們可以從1924年的《臺南市街鐵管線路圖》中看到南邊轉車台的位置。
北側的轉車台直徑18.50公尺，大概在1924年之後增建，
是大正時期的轉車台，直徑18公尺級，屬於第二代轉車台。
可供1919年啟用的CT150型蒸汽機關車運轉，它的長度有16.775公尺；
以及1922年啟用的DT580型蒸汽機關車運轉，它的長度有16.534公尺。
然而，等到昭和十年，1935年CT250型抵台後，轉車台直徑長度又不夠用了，
昭和後期的CT250型，CT270型，DT650型蒸汽機關車，都需要一款更大型的轉車台，
昭和後期迄今的轉車台，直徑21公尺級，屬於第三代轉車台。
新建直徑21公尺的轉車台，以容納它長達20.350公尺的車體長度。
這類機關車的代表，就是目前正在台南體育公園裡那部DT652巨無霸。
興設於昭和年間的轉車台，屬第三代直徑21公尺的轉車台，
而且沿用至今，還可用電力運轉，臺灣各地現存的轉車台，多屬此類。
如今日本明治、大正時期的轉車台遺構，在台南被發現，獨一無二，
實在應該好好的保存才是。
參考文獻: 台灣蒸汽火車百科 ISBN 9789864611355
