台鐵普通列車保存 應該正常化
台鐵打算在南迴鐵路電氣化完工通車，廢除百年歷史的開窗普通車，
我誠心的建議，普通列車絕對不能廢，因為在策略上是得不償失的。
普通列車對於南迴鐵路而言是珍寶，而非負擔。它的班次一天才一往返，對於台鐵千百次的列車運行，營收極小，一旦廢掉了改成區間車，普通車每人每公里1.1元的費率消失，上升到區間車每人每公里1.4元，台鐵能增加的營收也很有限，但是相對的損失很大。因為它代表最低費率的庶民火車被廢除，台灣典藏百年的鐵道記憶從此消失，日本媒體報導台灣最後昭和時代的鋼體客車即將全部毀滅，南迴線不值得再來，一旦廢除普通車，恐怕廢除容易復駛難。如今，台灣環島鐵路網電氣化完工，原本是喜事一件，如今大家卻用辦喪事的心情，很悲傷的去面對12/23那天的來臨。
雖然，台鐵未來有所謂解憂藍皮的觀光列車出現，但是那是未來極高價位的觀光列車，成為 M型化之下的高價產物，與原來平民的普通列車截然不同。如果台鐵的策略重點在營收，建議台鐵可以用權宜之計，創造『飢餓行銷』，保留原來的普通車一週跑一次，或每一個月跑一次，稱為鐵道古蹟日，維持最低基本費率，只跑花東線與南迴線。從此這個費率不會消失，對整體策略沒有影響。這也是我長久以來的呼籲，購買新車也能讓舊車找到舞台，鐵道車輛承先啟後 新進與保存機制並重。
鐵道古蹟日的操作，其實可以很靈活，甚至讓普通列車隱藏驚喜，用復古藍色柴電機車，或是蒸汽機車牽引，只要是開窗的普通車，例如DR2700型光華號，DR2100-2400型藍寶寶，都可以回來在鐵道古蹟日運行。但是台鐵就是限定在該班車，販售高價位的專屬特別紀念商品，相信會有許多人樂意捧場，得到營收的效果。
例如英國的保存鐵道就是這樣的經營策略，蒸汽火車牽引普通車，普通車不是每天開，票價不高，旅客搭一趟8英鎊，但是旅客買紀念品花到50磅甚至更多，反而更能創造營收，與吸引民眾搭乘。這樣的收益增加幅度，比增加每人每公里0.3(1.4-1.1)元高很多。
- 我在這篇文章中 台灣鐵路普通車的最終追憶 鄭重提到
雖然廢除普通車，對於交通政策而言，只是雞毛蒜皮的小事，但是，對於文化政策與社會風俗而言，卻是一個歷史的大事。他代表決策者的短視，當權者的文化底蘊不足，社會現實勢力的風俗不可擋，真的是得不償失。因為對待鐵道古蹟與文化資產，如同對待家中的長者，斷不可用現實利益角度否定，而是用情感維繫。家有一老，如有一寶，盼台鐵能夠懸崖勒馬，回頭是岸。建立重視文化資產的典範，絕對能夠得到社會的掌聲。
民國100年，花東線的藍皮解憂號觀光列車首次出現。
目前台鐵說普通車廢除之後，未來包給雄獅旅遊，發展「藍皮解憂號」觀光列車，這個優化的選項，其實與基礎費率的普通車完全不同。民國100年，藍皮解憂號觀光列車首次在花東線出現，解憂號乃由知名作家劉克襄所命名，也由他親自導覽，那是一個精緻的觀光旅程，其售價在數千元之譜，與原來花東線199次200次普通車，百元售價截然不同，雖然其立意良好，卻因為其定位不清，沒有交代清楚，結果負評聲浪遠超過正評。
就交通運輸的專業論述而言，運輸旅次與觀光旅次定位不同。普通車乃定期客車，使用基礎費率，藍皮解憂號乃觀光列車，是委託外包的專車，使用包車費，其費用必然高昂。雄獅旅遊可以去改造原有的普通車，並加上套裝旅遊的精緻行程，才能出售，從眼前的104元調高到數千元，乃是優化的必然結果，這個並不是普通車。政府與民眾，無權要求負擔昂貴包車費的旅行社，用基礎費率出售，其實，台鐵只要保留定期化的普通車，這個問題，其實就迎刃而解。如果政府不能在這個問題上切割處理好，不但會陷雄獅旅遊於不義，未來南迴鐵路電氣化之後，只怕觀光列車的爭議與糾紛，無可避免。
最後簡單的結論:
運輸鐵道品質優化，是空調化，電氣化，雙軌化，立體化，
觀光鐵道品質優化，可以是列車豪華化，也可以是在地化，
在地化可以用蒸汽機車，柴聯車，柴油客車，普通車等等，
讓老車活化，資源活化，
老車活化找回民眾的認同與記憶，這不是買新車或豪華化所可以取代的。
台灣鐵道的觀光發展過度側重了第一項，
卻忽略了後面這一項資源，真的太可惜。
鐵道車輛承先啟後 新進與保存機制並重，才是長遠之計。
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