期望交通部長對普通車的保留承諾 可以成真
本文延續我前兩篇文章的呼籲
台鐵普通列車保存 應該正常化
台灣鐵路普通車的最終追憶
謝謝交通部長聽到了民間的聲音，也期待在2021年4月，
可以看到普通車恢復行駛，平民費率，定期的鐵道客運，
期望交通部長對台鐵普通車的保留承諾，可以成真!
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3386813
2020/12/20 13:34
［記者陳彥廷／屏東報導］
藍皮普快原定12月22日即將停駛，已引來大批民眾前來搶搭，人龍屢屢排到站外，枋寮站經過不斷的磨合、調整，近期改將排隊動線移至第2月台的4車及7車月台，大幅紓解排隊亂象，不過，今天電氣化通車典禮前，林佳龍卻攜來大復活好消息，強調提供一天有一班，兼顧交通、觀光的需求。
藍皮普快具有可開窗特色，沒有冷氣只能吹電扇，這也成為最吸引人的特色，早年因為站站停，是不少人年少通勤記憶，後來隨鐵路電氣化逐步限縮出場機會，現僅剩每天1列往返於枋寮到台東站間，傳出定期班次停駛的「有限列車」消息後，坊間開始出現大批民眾搶搭，有的體驗，有的是來追憶，也有旅行社舉辦團客行程搶搭。
這幾天的車廂數還再增至6節車廂，從3節、5節再到6節，已是數度增加，就為紓解龐大人潮。林佳龍今天早上在屏東站受訪，也被娛體問及有關藍皮普快近期爆夯的話題，林佳龍先是指出，藍皮列車被又稱為藍皮解憂號，而台鐵局包括藍皮中，有5種列車未將被打造成觀光旅遊列車，包括藍皮列車、鳴日號、山嵐號、海風號及鑽石號等，配合遊程，可以在搭火車時就像個移動城堡一樣，得到五星級的服務。
林佳龍指出，藍皮具有特殊的風貌，但也有些人需要透過這樣的方式來通勤或往返，我們希望能提供至少是原來一天有一班能夠讓一般人也能夠搭乘，兼顧觀光以及一般人交通的需求；意即未來很有可能將會定期班次在暫時停駛並優化後，能夠重新回到定期班次上並持續經營，成為期程不再有限的「無限列車」。https://youtu.be/2fUJRTs0y18
https://udn.com/news/story/7266/5044821
台鐵近日宣布由雄獅旅行社搶下鳴日號觀光列車、藍皮普快經營權。不過就有民眾在網路發起聯署，希望藍皮停駛後不要只有套裝行程，可以保留定期車次。對此，交通部長林佳龍及台鐵局副局長朱來順，今在立法院上也允諾跟得標廠商研議，保留定期車次。
立法院交委會今邀請林佳龍報告鐵道觀光整體規畫及深化營運策略，並備質詢。立委邱顯智說，鐵道觀光非常棒，作家劉克襄提到，藍皮號是解憂列車，每次到屏東都有南方之南感受。上午10時55分從枋寮出發開到台東，再從台東回來，沿途風景很漂亮。邱顯智也說，林佳龍7月5日才去搭藍皮，當時提到小時候搭火車去雲林家，藍皮列車乘載的不只是人，還是親友思念。
邱顯智說，藍皮是非常好的觀光跟旅遊，雄獅在得標後，針對藍皮部分說要搭配地方主題，推出套裝旅遊行程，但「這個就跟部長提到的平民東西不同」。民眾也在網路上連署，希望12月23日藍皮停駛後，不要只有套裝旅遊行程。邱顯智說，自己不反對推套裝遊程，但未來應該要並行，留下定期普快，縮短行駛區間也無妨，同時也可以有套裝行程，發展鐵道觀光，才是兩全其美作法，希望交通部跟台鐵可以研議。
林佳龍說，自己也認為應該保留一部份，會跟得標廠商協調，保留原來自由搭乘，「有時候自己一個人旅遊比一堆人更有FU（感覺）」。藍皮停駛後將先做整修，讓廁所更好，預計明年4月全部改完。
朱來順則說，藍皮解憂號適用平價，且規定廠商一年開730趟，等於每天開放。行程由台鐵決定，聽到委員有這建議，會請他雄獅參考是否保留單純坐火車體驗，提供更多樣化享受。
根據台鐵今天提供立法院書面報告內容，觀光車隊運行模式將以包車方式跟得標旅行業合作，深化鐵道旅遊在地鏈結，整合鐵道運能與地方農特產、旅宿等觀光元素，推動結合地方創生之深度旅遊模式。鳴日號及藍皮解憂號觀光列車將於１月1日由得標合作旅行業者首航營運，提供台灣最美鐵道旅遊體驗。2022年規畫推出海風號、山嵐號觀光列車，2024年規畫推出鑽石級觀光列車上彥營運。
根據規畫，鳴日號車廂風格為美學車廂，由莒光號改造，提供高端餐飲；藍皮解憂號由普通車改造，車廂風格走懷舊、解憂、慢行，為平價輕旅行；海風號、山嵐號分別由EMU100、EMU300自強號改造，分別提供精緻優雅、天然樸實下午茶，都是走平價奢華輕旅行；最後則為全新鑽石級觀光列車，是高級奢華路線，擁有頂級奢華寢台。
2020台灣鐵道觀光交流論壇 我發表的論點:
運輸鐵道旅次與觀光鐵道旅次定位不同:
運輸鐵道品質優化，是空調化，電氣化，雙軌化，立體化，
觀光鐵道品質優化，可以是列車豪華化，也可以是在地化，
在地化可以用蒸汽機車，柴聯車，柴油客車，普通車等等，
讓老車活化，資源活化，
老車活化找回民眾的認同與記憶，這不是買新車或豪華化所可以取代的。
台灣鐵道的發展側重了第一項，卻忽略了後面這一項資源，真的太可惜。
換言之，只有打破運輸鐵道本位主義發展的成見，
放下唯有速度與豪華的制約思維，
大海之低得以廣納百川，觀光鐵道才能夠全面化，
林鐵，糖鐵等多元鐵道體系也能納入，
不是只有台鐵，高鐵，捷運的課題而已。
結論: 鐵道觀光發展，可以有兩個軸向:
一個是豪華列車，車票高價位，提供精緻旅遊，重點在票箱營收。
一個是骨董列車，車票低價位，找回記憶認同，重點在外部效益。
這兩個客群同時存在不同的年齡層，
前者是創新挑戰，後者是文化深耕，兩者可以並行而不悖。
速度不快與列車不豪華，也能成就觀光鐵道賣點。
本文延伸閱讀 台灣鐵道觀光發展的誠懇建議