水山線重現蒸汽火車
回想 上面這張圖是2007年4月18日，水山線開行31號蒸汽機車牽引檜木車廂的畫面，
當時是預備這條路線要當觀光鐵路營運的，終點車站也還沒有施工，
後來，水山線終點車站已經完成，只是因為許多歷史事件而耽擱了。
然而，多年以來，水山線一直被當成步道，
水山線要開真正的火車，一直被懷疑，被否定，
水山線當觀光鐵路營運的願景，始終遙遙無期。
暌違多年，昨天2021年2月26日，水山線又再次開行蒸汽機車，進行柳杉疏伐，
以表演活動的方式，成為鐵道迷與攝影迷的拍照熱點。
雖然，我因為學校已經開學上課無法到場，但是深表肯定，
因為這個活動意義重大，證明水山線真的是可以開真正的火車的。
註 關於水山線的典故 是東埔線的前面一小段 請參閱 (東埔線 台灣登玉山鐵道的故事)
我想，長久以來，我關心阿里山鐵路，都是圍繞在公共政策的問題，
落實公共政策，造福人群，比辦攝影活動服務鐵道迷更有意義。
我真誠的呼籲，讓水山線恢復營運，讓他繼祝山線，神木線，眠月線，成為第四條支線，
不但可以增加營收，也能喚醒民眾對於台灣鐵道歷史的記憶，
阿里山鐵路2021年的三大目標 :
登山鐵路本線早日通車，眠月線修復通車，水山線批准通車，健全整個鐵路網，
同體大悲，一視同仁，讓一般民眾百姓也能夠有機會感受，參與，才是功德無量。
別忘了阿里山鐵路的美好，是屬於全民所共同擁有的文化資產。
請參閱 阿里山森林鐵路與台灣林業鐵路傳奇
阿里山林業鐵路時光倒流 重現百年前運材場景
https://afrch.forest.gov.tw/all-news/0067215
阿里山林業鐵路時光倒流 重現百年前運材場景 阿里山林業鐵路1912年通車後，早期主要任務為運輸木材，在阿里山林場擁有綿密支線路網，自1963年停止伐木工作後，逐漸轉型為觀光鐵道，運材場景已不復見。林務局肩負造林與保育重擔，透過伐除枯立木、危木等不良林木，增加林間透光度及林地保護效果，提升森林景緻及創造健康森林。今(26)日嘉義林區管理處於阿里山國家森林遊樂區內「水山線」辦理柳杉疏伐工作，偕同阿里山林業鐵路及文化資產管理處(林鐵文資處)開行蒸汽火車附掛工程列車載運疏伐木，重現百年經典場景!
水山線是阿里山林業鐵路開通的第1條林場支線，雖然僅有2.1公里，但為林業發展奠定重要基礎。1932年從水山站延伸到自忠、新高口站，2年後通達東埔站，成為亞洲海拔最高的窄軌鐵路車站。在日治時期曾有列車由嘉義直達新高口，當時也是玉山的登山口，列車滿載登山客挑戰玉山的熱情，當年榮景可見一番!
隨著臺灣逐漸減低木材生產量，阿里山林場線於1978年全面停駛，水山線大部分路段已成為現今新中橫公路(台18線)路基，除了在特富野古道可見部分路段，阿里山國家森林遊樂區內仍保留前段1.6公里，並且在2004年完成修復，重現林鐵衍架木棧橋的景色，讓旅客漫步鐵路、徜徉悠靜森林中，還可近距離觀賞水山巨木，為森林遊樂區內最療癒的步道。
共同攜手維護林業文化價值
林鐵及文資處為提升營運安全及服務品質，加緊辦理林鐵支線道碴清換及車站改善工程中，因工程材料須以列車運送，運能皆已滿載。為與嘉義林區管理處共同完成任務，在有限運能中全力配合，且水山線久未行駛，事前亦重新整修路線使其平整。為安全吊掛及裝載，今(26)日每500公尺派員以無線電進行管制，確保行車安全及圓滿達成任務。
翻轉學習-林鐵教育向下紮根
