高速鐵路經營概論 線上教學 5月21日
第一節 課程
首先溫故知新 打開課本 世界高速鐵路百科
我們複習先前課堂上老師所教過的內容
(從文字點入就可以超連結到網頁)
裡面有文字與圖片以及教學的影片
請同學搭配課本閱讀
1981年 法國高鐵TGV 開始營運
1991年 德國高鐵ICE 開始營運
問題與討論:
日本新幹線與法國TGV以及德國高鐵ICE，
這三個國家的高鐵，有什麼不同的特色與優點。
老師在課堂上有統計圖表分析，您也可以有自己的創見，
請同學思考後，撰寫作業繳交老師。
(下週四用A4 WORD 至少2頁)
第二節 課程
打開課本 世界高速鐵路百科 P.178-187
(從文字點入就可以超連結到網頁)
今天的課程主題:
1988年 義大利高鐵ETR
1990年 瑞典高鐵 X2000
全球高鐵技術輸出國，除了日本新幹線、法國Alstom、德國Siemens之外，義大利也是十分成功的高鐵技術輸出國。義大利ETR Pendolino的國際輸出，主要的競爭力，在於歐洲各國的「傳統鐵路」高速化，用傾斜列車跑各國的傳統鐵路，以合乎高鐵的定義營運時速200公里為目的。
無可否認地，義大利的傾斜列車，是目前全世界最大的傾斜列車王國。ETR Pendolino在輸出至歐洲各國時，在不必立刻另建高速新線的前提下，可以立即使用，該國日後再漸進式另建高速新線，這是義大利ETR系列可以遍及歐陸的最大成功之處。1988年義大利的傾斜列車，相較於1990年瑞典高鐵的傾斜列車，同時期所發展的技術，在國際輸出的版圖上差異太大了，這樣的結果，是一個值得深思的課題
。
問題與討論:
義大利高鐵ETR 建立了一個屬於自己的Pendolino傾斜列車王國。
不同於日本新幹線與法國TGV以及德國高鐵ICE，在不用另建高速新線的前提下，
使得該國引進的高鐵列車，很快的達到營運時速200公里。
這樣的做法，有其經濟性的優點，但是也有他的後遺症，
請您以高鐵系統招標商的角度，透過經濟學的分析，
Pendolino傾斜列車王國，有什麼的優點與缺點。
請同學思考後，撰寫作業繳交老師。
(下週四用A4 WORD 至少2頁)