恭賀翁惠平 榮升台鐵文化資產科科長
2021年8月2日，台鐵為了重視鐵道文化資產的維護，
尤其是鐵道文化資產的車輛，維護，保存與再生，
特別成立了文化資產科，專責單位以司運作。
由長期在這個領域默默付出奉獻的翁惠平擔任，
他肩負重任，與國人的期待，可喜可賀!
然而，防疫當前，他就任的儀式，
我無法親自前往台北台鐵局祝賀，
特以此文祝賀他，就任工作一切順利，
國家社會，有您真好。
有關台鐵文化資產保存的重要性
2014年的文章 鐵道車輛承先啟後 新進與保存機制並重
台灣鐵道的大環境瞬息萬變，「承先啟後」是所有運輸事業成長的軌跡，鐵路當然也不例外，原本大行其道的航空與汽車，因為油價與環保的因素而黯淡，台灣鐵道建設經費占每年交通預算之前茅，全世界都呈現鐵道復權的跡象。鐵路不應該只是以「交通事業」看待，人類的火車歷史自1804年迄今，已經有兩百多年，有愈來愈多的國家以「觀光與文化」產業重新定位鐵路。多少工業先進國家包含日本與歐美國家，有計劃地保存鐵道文化資產，成為科技與歷史教育的一環，鐵道博物館Railway Museum與保存鐵道Museum Railway，成為鐵道旅行觀光的重要品項。
因此，我們需要更成熟的台灣鐵道文化資產體系，對於可能消失的車輛、路線、車站，政府能夠有遠見的制定法律去保存，包含國家鐵道博物館的規劃在內。這些不應該是鐵道迷或是鐵道業者才關心的事，鐵道是全民共同的記憶與資產，所以應該是全民共同關心的事。然而，這已經是刻不容緩的事了，眼前建立「制度」比「實體」更迫切!
所以，我再次呼籲健全鐵道「新陳代謝」的觀念。當台鐵購買新車，淘汰舊車，「有進有出」，然而，新陳代謝需要一套制度。當普悠瑪號大量購入，EMU800型也登場，提高服務水準固然令人欣喜，但是我們需要保存鐵道的機制，舊車可以保存與再生，新舊並陳。包含動態保存被淘汰的EMU100型自強號，舊版的原生代莒光車廂復原藍白塗裝，讓瀕臨”滅絕危機”的普通車，以及東線最後DR2700型光華號，是否能給他們一個舞台，安身立命的場所，可以終老以養天年，復活再利用，而非淘汰的舊車，最後都是進了廢鐵廠，鐵道記憶從此消失。
過去敝人發表有關台鐵文化資產的保存與再生的相關議題:
台鐵保存的木造客車與花車
台鐵蒸汽火車保存地點 1067mm軌距
台灣鐵道觀光發展的誠懇建議
台鐵蒸汽機車運行 應當定期化
台鐵普通列車保存 應該正常化
期盼台灣與日本蒸汽火車締結姐妹車
