那一段屬於八七水災的鐵道往事
本文轉載自詹翹兄的文章 天災肆虐下的鐵道與火車
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大旱之後必有大澇，這幾天中南部雨量驚人，造成嚴重災損。就在這個當口，適逢莫拉克八八風災12週年紀念，也有許多人想起1959年同樣災情慘重的八七水災。命運多舛的阿里山鐵道，就是在莫拉克八八風災時慘遭沖毀，眠月線921震災停駛，二度重創至今未平，登山本線交通中斷，衍生了林務局與經營業者宏都阿里山國際開發公司的冗長訴訟，直到上月29日雙方簽下和解筆錄，終結履約爭議，林務局將以7.58億元價購北門車站麗星飯店，讓飯店活化使用。樂見阿里山BOT案 結局終於圓滿
鐵道專家蘇昭旭老師為此寫下專文表示欣慰，指出錯誤的政策比貪汙更可怕，當年中央政府凡事都流行BOT，結果阿里山鐵路BOT案，讓政府學到教訓，劃下句點。好的決策讓官民雙贏，錯的決策讓官民雙輸。十多年前的電影《海角七號》，我們也看到了導演魏德聖，對飯店也BOT、山也BOT、海也BOT的反感。就在昨天，林務局宣布今起降載復駛阿里山森鐵，給了鐵道迷一個新希望。阿里山鐵路 8月10日 宣布復駛
追溯一個甲子之前的八七水災，中部災情特別嚴重，有鐵道迷找出當年鐵路災情的老照片，在彰化車站，一輛蒸汽火車頭被前方漂流的大量枕木所困，另外還有一輛蒸汽車頭，因為路基流失而傾覆在扇形車庫前。照片顯示，在彰化車站內受困的是CT164，而傾覆的CT169則有正面和背面兩幀。
在彰化車站內受困的CT164，前方是因為水災而漂流的枕木。
傾覆的CT169，因為路基流失而傾覆在扇形車庫前。
傾覆的CT169，煤水車的車輪，夾雜大量的泥濘植物。
根據蘇昭旭的《台灣蒸汽火車百科》，日本時代的大正8年（1919），有兩款蒸汽機關車正式引進台灣，分別是數目最多的客運火車－500型蒸汽機車（CT150型），以及數目最多的貨運火車－800型蒸汽機車（戰後的DT580型），並稱為「大正雙雄」。前述的兩輛蒸汽火車都屬於500型（戰後的CT150型）。
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