普通車復駛成功與否 彩蛋是關鍵
本文延續自先前的系列文章
千呼萬喚，睽違已久，普通車終於要在10/23(六)正式復駛啟航，
然而，新的費率$499，相較於先前普通車$104，要貴將近五倍，
若依照南迴鐵路98.2的里程，每延人公里約5元，比高鐵4.4元每延人公里更貴。
這是觀光列車，有別於一般的運輸旅次火車，必然的現象，
依照這樣的情勢，普通車復駛成功與否，彩蛋就是關鍵。
所謂的彩蛋3S ，就是觀光列車獨特的驚喜與服務，3S (service story surprise)
service 服務，讓觀光列車精緻度不同一般的運輸旅次火車，以反映價格的差異，
觀光列車上有導覽講解，專屬紀念品， 車上提供餐食等等，提高CP值等等，
列車停靠站點，也應該不同一般的運輸旅次火車，才有他的獨特價值。
例如西伯利亞觀光列車，在貝加爾湖環湖鐵路，列車停靠1904年的古隧道口，
阿里山鐵路的遊輪式列車，停靠獨立山螺旋線第三觀景台，就是最好的例子。
但是，本次普通車觀光列車，竟然沒有停靠多良站或是枋野站，中央隧道口等等，
這些都是先前台灣各大鐵道團體如RCS,TRC，辦專車走南迴線所固定停靠的地方，
考慮安全是否讓旅客下車，設置臨時月台，都可以再研究，但是不應該就這樣忽略，
這真的是太可惜，讓彩蛋失色，也希望將來可以改進。
story 傳奇故事，旅行深具備強烈的話題性，許多旅客不是為了單純搭火車而來，
而是為了某種氛圍的獨特體驗，特別的空間，車廂，車頭，風景等等，
這時傳奇故事的論述與呈現便很重要，車上導覽人員的素質便是關鍵，
(關於普通車故事的論述 參閱 台灣鐵路普通車的最終追憶 )
日本大井川鐵道的營運，創造懷舊火車的商機，就是最好的例子。
surprise 驚喜，每次旅程都有不同的驚喜，創造旅客體驗的差異度，才能讓旅客回流，
讓搭乘過的旅客，成為最佳的口碑代言人，搭過之後還想再來，
而不是一開始榮景三個月，但是新鮮感一過，從此業績下滑，旅客不會再來。
我先前的文章有呼籲到普通車運用的多元性，而非只有藍皮32850型及32200型客車，
或許使用不同的藍色柴電機車，甚至掛上蒸汽機車，讓多元性增加，不至於一層不變，
這些都是創造 surprise 驚喜的方式。
而日本大井川鐵道的列車長口琴表演，冬之濕原號的暖爐烤魷魚飄香四溢，
西伯利亞鐵路在貝加爾湖環湖鐵路段，列車人員持槍追捕政治犯的精采演出，
也是令人驚喜的例子。
期待普通車的復駛，看到令人驚喜的彩蛋。
※雄獅旅遊網站※
雄獅旅遊承包營運的藍皮解憂號確定於10/23(六)首航！
〔記者陳心瑜／台北報導〕被稱為「解憂列車」的台鐵藍皮普快預計10月上線復駛，台鐵局表示，已邀請台鐵美學委員及鐵道文化學者把關施工品質並意見交流，塗裝更考究30年前的「浪漫藍」，首批8輛客車含32850型長條椅及32200型非字排混合長條椅（含迴轉椅）等，預計於9月底修復完成，10月上線營運。
台鐵局表示，台鐵藍皮普快由屏東枋寮發車，終點站台東，沿途各站均有停靠，可將南迴沿線山海風光盡收眼底，随著鐵路電氣化2020年12月全面完工，藍皮客車因此退役，隨即著手修復，車體骨架均有全面檢視焊補修復，另相關電氣線路亦配合更新。
台鐵局表示，兼顧結構安全與美學，也委託鐵道文化專家作歷史調查研究案，包括鐵道文化學者洪致文、古庭維、童振疆及設計師邱柏文至立約商秦陽機械公司，為藍皮客車作外觀內裝修復，相關內裝用色、設備、局徽字體均作考證，外觀更採「浪漫藍」塗裝，期修復後能回復當年的風貌。
此外，為提升整潔度，除1輛保留循環式廁所以供懷舊，其餘皆改造為真空式廁所。台鐵局表示，未來將搭配南迴鐵路車站風貌改造計畫，全力推動鐵道觀光，並以最周全動態文物保存方式兼具旅運功能，多元開發鐵道旅遊，延續及推展台鐵美學復興之路。