火車更新需要保存機制 新舊交替 承先啟後 繼往開來
台鐵最大換車潮 紅斑馬明年退役
【本報台北訊】超過130年歷史的台鐵，車種複雜度堪比「聯合國」，每天逾千班車馳騁在13條路線，列車使用率高達9成，由於部分車種老舊，每月平均有25起故障事件。台鐵表示，在新車陸續到位，補足運能後，將陸續淘汰「老車」，除了先前宣布的EMU300型自強號，「紅斑馬」EMU1200型也納入汰換名單，預計明年中旬前汰舊換新。
台鐵說，隨著EMU900型、EMU3000型陸續交車並加入營運，老舊車種將面臨汰換命運。包含摺疊門莒光號、DMU2800型、DMU2900型等，還有PP機車頭、電力機車頭、柴電機車頭，共872輛車，將於2024年底前陸續淘汰，「把舊的統統換成新的」。
台鐵說，隨著EMU900型、EMU3000型陸續交車並加入營運，老舊車種將面臨汰換命運。包含摺疊門莒光號、DMU2800型、DMU2900型等，還有PP機車頭、電力機車頭、柴電機車頭，共872輛車，將於2024年底前陸續淘汰，「把舊的統統換成新的」。
元老級電聯車 未來將靜態展示
在台奔馳超過35年的「紅斑馬」EMU1200型自強號，是元老級的電聯車，有著紅白相間的特色車頭，優雅的酒紅色線條，總是鐵道迷追逐的焦點，別具時代意義。
按照台鐵規畫，預計明年中旬前就會進行EMU1200型汰換。台鐵說，紅斑馬現存3個編組、共27輛，每天固定一班次折返台中到潮州，問題就是太老舊，電器線路都30幾年「修不勝修」，就算還能跑，也只能忍痛汰換。未來會以靜態展示為主。
除了紅斑馬，有著「義大利美女」之稱的EMU300型，也在汰換名單中。台鐵說，老自強號EMU300型，4月時先在新竹站跟香山站發生鬆軔不良狀況，又在富岡車站再度重演，於是決定在當月20日停止該車種運行。該車種車齡已逾30年，已列為優先汰換車，預計明年底前汰換完畢。
最大採購案 從日韓進口2款新車
EMU900型、EMU3000型被稱為台鐵有史以來，最大電聯車跟通勤列車的採購案。EMU900型耗資253.4億，由南韓現代樂鐵打造，為台鐵史上第6代通勤電聯車，也首次引進「微笑頭燈」、「好孕到專屬座位」、「室內LED燈隨環境自動調節」等多項創新服務設施。根據台鐵規畫，今年預定交車10列共100輛，明年將交車12列共120輛，至2023年52列共520輛全數交車。
至於EMU3000型，台鐵耗資442.9億元向日本日立採購600輛。台鐵規畫今年底前共計交車7列（84輛），明年交車15列，2023年交車16列，2024年底前全數50列共600輛交車完成。首列EMU3000型列車，預計12月上路營運，優先服務東部幹線。
「紅斑馬」EMU1200型也納入汰換名單，預計明年中旬前汰舊換新。
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新舊交替 承先啟後 繼往開來
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上面這則新聞，令我想一起2013年我寫的一篇文章
呼籲火車更新，需要一套前瞻性的保存機制
我們需要更成熟的台灣鐵道文化資產體系，對於可能消失的車輛、路線、車站，政府能夠有遠見的制定法律去保存，包含國家鐵道博物館的規劃在內。這些不應該是鐵道迷或是鐵道業者才關心的事，鐵道是全民共同的記憶與資產，所以應該是全民共同關心的事。眼前建立「制度」比「實體」更迫切!
我再次呼籲健全鐵道「新陳代謝」的觀念，當台鐵購買新車，淘汰舊車，「有進有出」，然而，新陳代謝需要一套制度。當普悠瑪號大量購入，EMU800型也登場，提高服務水準固然令人欣喜，但是我們需要MuseumRailway保存鐵道的機制，包含動態保存被淘汰的EMU100型自強號，舊版的原生代莒光車廂復原藍白塗裝，讓瀕臨”滅絕危機”的普通車，以及東線最後DR2700型光華號，是否能給他們一個舞台，安身立命的場所，可以終老以養天年，復活再利用，而非淘汰的舊車，最後都是進了廢鐵廠，鐵道記憶從此消失。
台灣鐵道的文化觀光，樸實無華，勝過濃妝艷抹。