盼藍皮解憂號能長久營運提出建言

 

盼藍皮解憂號能長久營運 提出建言

本文延續 普通車復駛成功與否 彩蛋是關鍵 

針對台鐵「藍皮解憂號」10月23日即將上路，盼藍皮解憂號能長久營運，

我想從火車的彈性與路線的創意切入，提出三大建言:

一、列車運用要有彈性

現有開窗版的普通車沒冷氣，遇上南臺灣炎熱的夏天，旅客苦不堪言，夏天可以用冷氣平快代替；一樣是藍皮客車，不一定非要用現有開窗版的普通車不可。懷舊列車火車頭，除了現有的柴油火車頭DL之外，也可以考慮用電力機車EL或蒸汽機車SL。

二、路線行駛要有彈性

雖然南迴鐵路沿線依山傍海很美，但如果永遠固定路線、沒有變化，久了消費者會疲乏，幾個月後營收一定會下滑。這套藍皮解憂號解說訓練的SOP，可以複製到其他路線，特別推薦的特色路線：花東線、舊山線、花蓮臨港線等，分別具備看花海、看山、看海的優勢特色，以留住既有消費者的好感度與支持度。

三、服務有無可取代性

藍皮解憂號有別於傳統普通車，要能行駛到一般列車不能停靠的地方，例如南迴鐵路上兩個知名的小站：多良、枋野，旅客會覺得物超所值。火車上要有遊輪式列車的導覽DM與地圖，即使旅客專注於窗外，感受美好風景，不聽導覽，也能掌握旅遊資訊，導覽人員也不用地毯式的講解，給旅客自由感受的空間，如此共創雙贏。

結論:

藍皮解憂號是從普通車所衍生出來的，他並不是原來的普通車，所以不可能便宜，所以要把服務價格的差異度拉出來，要有創新變化，將來台鐵交給雄獅還有許多款觀光列車要出場，都會有一樣的問題要面對。因此，經營觀光列車要掌握「三S」：服務（Service）、故事（Story）、驚喜（Surprise），不論車廂、路線都具備營運彈性，服務要有無可取代性，才可以永遠留住消費者的心。

以下是欣傳媒的採訪  https://www.xinmedia.com/article/198937

鐵道專家蘇昭旭建議藍皮是否有機會可以用蒸氣火車，與開窗的藍皮普通車相輔相成；圖片／蘇昭旭攝影

【台鐵藍皮解憂號解密】

    在鐵道迷引頸期盼下，「藍皮解憂號」今年10/23如此上路，重返南迴鐵道，《欣傳媒》邀請鐵道專家蘇昭旭為我們揭開「藍皮解憂號」的身世，分享他眼中的沿線私房景點，並和國外的「藍皮解憂號」大比拚，為台灣全新的觀光列車經營，提出具有視野的建言。

    蘇昭旭花費20多年、曾親身走訪過全世界50多國鐵道，著作50冊，著有鐵道智庫全書，是目前全球華文鐵道領域著作數量最多的學者，2007年更將住家改造成「交通科學技術博物館」，收藏3千多個世界各國鐵道模型，更帶團全球鐵道之旅。由雄獅旅遊取得經營權的台鐵「藍皮解憂號」，也邀請蘇昭旭訓練導領人員，因此他以戰略層次來解析營運之道，希望同時造福旅客與從業人員。

對鐵道充滿感情的蘇昭旭，他對藍皮火車的記憶，是從求學時搭火車的生命故事發軔；圖片／蘇昭旭攝影

火車有生命的意涵
承載歲月點滴記憶

  「火車有它生命的意涵，車站是故鄉的門戶、鄉愁的城堡，鐵道不只是火車行駛的軌道，而是生命起承轉合、送往迎來的故事。」對鐵道充滿狂熱感情的蘇昭旭，他對鐵道的記憶，是從兒時爸爸帶著他看火車、求學時搭火車等生命故事發軔，因此他認為，鐵道的故事更是大家生命中的點點滴滴記憶。

「『藍皮解憂號』最正確的名字是『普通車』。」蘇昭旭聲明，「藍皮解憂號」的前身—普通車，票價低廉，是過去許多人通勤、通學的交通工具，曾伴隨他們走過童年、青春歲月，所以「藍皮解憂號」不只是火車而已，更代表了大家生命中的鐵道鄉愁。

復出的「藍皮解憂號」，復舊為「浪漫藍」，是帶點綠色的藍色；圖片／雄獅旅遊提供

台灣藍皮火車的典故
「浪漫藍」可追溯日本火車系

蘇昭旭說明台灣藍皮火車（Blue Train）的發源，它代表藍色柴電機車、藍色普通車，其典故是來自於日本JNR，受到日本當時最低階的無空調普通車影響，代表最低費率。復出的「藍皮解憂號」，復舊為「浪漫藍」，是帶點綠色的藍色。藍皮車廂歷經升級為自動門、加裝空調，分為通勤型TPK型，與對號快普快型SPK型兩大類。「藍皮解憂號」維持無空調、可以開窗、擁有骨董級電風扇、嗅得到柴油味等復古風特色。參閱 台灣鐵路普通車的最終追憶

昔日的藍皮普通平快客車；圖片／蘇昭旭攝影

「藍皮解憂號」NIKE曲線
「山海交響曲」美景  台灣最艱險鐵道

「藍皮解憂號」行駛南迴鐵道，沿線橫跨西部的台灣海峽、東部的太平洋，依山傍海，因此有「微笑曲線」美譽，蘇昭旭也以「NIKE曲線」形容，他認為，南迴鐵路的重要性，還在於它是台灣環島鐵路和電氣化的最後一哩路，同時「山海交響曲」的美景背後，橋隧總長達49公里，佔全線的一半，是台灣所有鐵道中最艱險的，從民國80年通車，到民國109年鐵路電氣化，橫亙29年，而今年12月16日即屆滿30週年。參閱 2021 台灣環島鐵路通車三十周年

R100藍皮柴電機車；圖片／蘇昭旭攝影

為什麼「藍皮解憂號」？ 
看山看海無可取代的特色

「只有當你搭『藍皮解憂號』，你可以盡情看海，不用擔心手中的方向盤。」、貫穿台灣當時通車最長的中央隧道長8070公尺。南廻鐵路有35座隧道，長38.9公里，在山洞中不斷穿越、那種期待再看到大海的歷程。」搭乘「藍皮解憂號」看山看海有無可取代的特色。參閱 美麗的台灣鐵道 山之戀 

南迴鐵路穿越中央山脈的隧道群「洞中有洞，山外有山，別有洞天。」；圖片／蘇昭旭攝影

西岸夕陽海景美到爆
往中央山脈「忽洞忽橋」樂趣多

南迴鐵路上處處是驚喜，蘇昭旭以專家角度一路導覽：南迴鐵路內獅到枋山，凌空觀海看台灣海峽，是南迴鐵路在西半部讓人驚豔之處；枋山是台灣極南車站，以著夕陽海景著稱，「藍皮解憂號」的回程安排，讓旅客有機會欣賞落日美景；枋野是隱身山嶺的秘境車站，也是穿越落山風的管制車站；枋山至枋野，一路忽洞忽橋，從枋山1號隧道到5號隧道這一段，火車在不停穿越之間，所看到的山林美景；行駛時間約36分鐘的中央隧道群，能讓人感受到原來坐火車過山洞，是這麼有趣的事。「洞中有洞，山外有山，別有洞天。」蘇昭旭指出，在民國69年至80年的興建規劃階段，中央隧道也是最佳的軍事(掩體)碉堡。

多良有台灣最美的海景車站之稱；圖片／欣傳媒資料

東岸最美的海景車站
火車與大海共舞

蘇昭旭一一指點東岸各站：在大武重返大海之後，從大武以北到金崙、多良這段，沿著太平洋，依山傍海看海天一色，多良有台灣最美的海景車站之稱，金崙溪橋看出海口、火車與大海共舞，太麻里、知本、台東都是知名大站，在太麻里，藍皮停留43分鐘，車站附近的櫻木花道平交道，媲美日本湘南海岸電車風情。

參閱 美麗的台灣鐵道 海之歌

三和海岸美景成為2015年台灣鐵道觀光郵票郵摺的主頁；圖片／蘇昭旭攝影

最愛私房景點：三和海岸
2015年台灣鐵道觀光郵票取材

此外，蘇昭旭推薦他最喜歡的私房景點：三和海岸，但是坐火車看不到，因為三和海岸對許多喜歡南迴的人而言，坐火車是當一個體驗者，但是從台九線看南迴鐵路，是深入的紀錄者。它的美景成為許多觀光海報的重要取材，甚至成為2015年台灣鐵道觀光郵票郵摺的主頁。

日本大井川鐵道的列車長唱歌、吹口琴，營造氛圍；圖片／蘇昭旭攝影

掌握三S：Service、Story、Surprise
世界藍皮火車創意大比拚

蘇昭旭認為，經營觀光列車要掌握「三S」：服務（Service）、故事（Story）、驚喜（Surprise），服務、故事都可以靠導領人員的功力，關於驚喜，他則特別舉日本「大井川鐵道」為例，同樣為以復古元素為特色的藍皮火車，大井川的列車長唱歌、吹口琴，營造氛圍，甚至他可以根據客人來自的地區演奏音樂，例如為台灣旅客表演《茉莉花》不稀奇，他還可以演奏光良的《童話》。

世界上有許多的Blue Train，擁有豪華餐車的日本寢台列車、歐洲東方快車，也為蘇昭旭所推崇，讓人為之垂涎的餐車，其視覺與服務都值得效法引進到台灣。

「經營藍皮解憂號時，因為既是藍皮，又要解憂，我們可以有許多創意的發想。」蘇昭旭提出，在火車上的每一道菜，可以是當地特色風景，比如枋山落日、中央隧道前的落山風抹茶，導引餐車服務結合菜單，而菜單本身就是旅遊GUIDE之類的點子。

藍皮冷氣平快車；圖片／蘇昭旭攝影

「藍皮解憂號」永續經營之道
建議火車與路線保持彈性與創意

針對「藍皮解憂號」的經營之道，蘇昭旭認為，須從火車與路線的彈性與創意切入，維持創新變化，提出三大建言:

一、懷舊列車沒冷氣，遇上南臺灣炎熱夏天，可以用冷氣平快代替；

二、雖然沿線依山傍海很美，但如果永遠固定路線、沒有變化，久了消費者會疲乏，應該複製到其他路線，特別推薦難以取代的特色路線：花東線、舊山線、花蓮臨港線，分別具備花海、看山、看海的優勢特色；

三、行駛停靠到一般列車不能到的地方，例如南迴上兩個知名的小站：多良、枋野。車廂、路線都具備營運彈性，才可以永遠留住消費者的心。

南迴線小檔案
起訖點：枋寮—台東
車站數目：14站
路線長度：98公里
隧道長度：39公里、35座
橋樑長度：11公里、188座
通車時間：民國80年12月16日

電氣化通車時間：民國109年12月23日

「藍皮解憂號」解密～專訪鐵道專家 蘇昭旭老師 影片

https://www.youtube.com/watch?v=scewcvJL9w0

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