2021 台灣環島鐵路通車三十周年

 

(取材自李總統環島鐵路之旅 P.129)

1991-2021 台灣環島鐵路通車三十周年

    2020年12月23日台灣環島鐵路網，與南廻鐵路完成鐵路電氣化，2021年12月16日，我們即將迎接歷史上重要的一天，台灣環島鐵路網，與南廻鐵路通車三十周年，對台灣交通的貢獻十分的重大。

    1991年12月12日至12月15日，李總統登輝先生，率秘書長宋楚瑜，省主席連戰，交通部長簡又新，台大校長孫震，台鐵局長陳世芳等重要官員，用四天的旅程，從松山車站搭車，以順時針的方式，搭火車環島一圈，成為台灣鐵道鐵路史上，最早搭火車環島的人物。李總統對於南廻鐵路沿途的風光，山海交織的美景，更是讚譽有加。15日傍晚，李總統回到松山車站下車，隔天12月16日，交通部正式宣布台灣環島鐵路網，與南迴鐵路正式完工通車。

  撫今憶昔，飲水思源，我真誠的希望，2021年12月16日起台鐵有隆重紀念的活動。那些曾經跑過南迴鐵路卻退役的車種，例如DR2700型光華號與DR2050型小叮噹列車，S200型柴電機車，李總統搭乘的花車與客廳車等等，能夠來一場隆重的旅程，既是紀念，也為感恩與傳承，也為2022年台灣鐵道觀光年的活動暖身。

   以下節錄自拙作台灣鐵道經典之旅 環島鐵路篇的文字，與交通科學技術博物館四樓的檔案室，三十年前的剪報與文獻，李總統環島鐵路之旅書裡的圖片，一起回顧三十年前，台灣鐵道歷史上重要的一天。 

 南廻線鐵路簡介 枋寮–台東 

   台灣的經濟發展受地形阻隔影響，東部的開發一直落後於西部。為了促進東西部平衡發展，政府一直致力於交通建設，而其中以環島鐵路網的完成影響最鉅。而環島鐵路網最晚完工，同時也是工程最艱鉅的一段「南廻鐵路」，是當年政府12項暨14項建設之一，這段鐵路不止是本島南部通往台灣後花園的快捷便道，更是依山傍海風景絕倫的美麗幽徑。

南迴鐵路選線經過

   早在日據時期，北築宜蘭線南建屏東線，台灣全島的鐵路網便在計劃之中，雙雙受困於重山竣嶺阻隔，不能與台灣東部的舊「台東線」相連，故有築「北迴」「南廻」之議，以完成環島鐵路網。光復之後，政府建設台灣開始勘測選線，欲計從屏東穿越中央山脈直抵台東，以完成南廻鐵路。先後經過民國36年、47年、 52年、57年和65年五次踏勘，一共選定10條路線。這些路線中以從屏東經三地門、知本直達台東路線最短，但因為穿越中央山脈的隧道長達11.9公里，工程太過困難而告放棄。也曾有計議從枋寮延伸至恆春墾丁，再經安朔、知本而抵台東的所謂「恆春線」。而恆春線即佔南廻十條預選路線中，達3條之多，主要原因是繞過中央山脈隧道極短只有一千多公尺，施工容易而且觀光資源豐富。可是路線長達157公里，由高雄至台東旅行時間過長，於公路沒有明顯競爭優勢而宣告放棄。政府在權衡施工容易度和路線長度之後，決定採折衷措施，終於在民國69年1月，選定由枋寮經枋山、安朔、大武的「枋山線」，也就是我們今日的南廻鐵路所走的路線。

南廻鐵路修築經過

   民國69年7月1日，南廻鐵路正式開工。西部由枋寮往下延伸，東部自卑南往南，同時興築，全線共有11座長隧道，長度皆在一千公尺以上，其中工程最困難也最可歌可泣的一段，就是打穿中央山脈的「中央隧道」。中央山脈是南廻廻鐵路貫通東西兩邊的瓶頸，也是自民國36年以來南迴選線衡量施工容易度的最大障礙。

   民國73年3月15日中央隧道開始動工，全長8070公尺，超越當時原本最長的北廻鐵路觀音隧道7740公尺，成為全台灣首長的鐵路隧道。中央隧道開挖期間，由於緊鄰枋山溪，地下水如噴泉般湧出，在深入中央山脈之後山洞內溫度高達37度以上，氧氣稀薄又夾雜泥塵污濁，令人難以忍受。為解決隧道太長裡面的空氣問題，只好從隧道內開挖斜坑至山頂，並加裝通風管才能繼續開挖。民國77年10月東口開挖遭遇岩層破碎大量湧水，距貫通仍是遙不可及。

   直到民國79年12月，歷時六年，經歷坍方、抽心等災害達55次的中央隧道終於貫道了。當來自「台東」東口和來自「屏東」西口開挖的工人，終於隔著剛挖開的洞口相互握手，更鑽出洞口緊緊擁抱，工人們歡呼著一湧而上！熱淚盈眶的那種情景，非筆墨可以形容！同年12月24日當時省主席連戰，親自前往工地主持貫通按鈕儀式。民國80年6月17日，南廻鐵路含中央隧道另外十座長隧道，也陸續完成隧道內壁的襯沏工程，開始進行隧道內的舖軌作業，長達12年的施工，總算漸露曙光。

    不過，在南廻鐵路全線通車之前，卑南（台東新站）至知本路段11.6公里，及知本至太麻里路段11.7公里，分別於民國74年7月及77年1月先行通車營運，讓東部民眾先行享受運輸的便利，直到南廻鐵路正式通車為止。民國80年80年12月16日完工通車之前，12月12至15日，李總統登輝先生，率秘書長宋楚瑜，省主席連戰，交通部長簡又新，台大校長孫震，台鐵局長陳世芳等重要官員，用四天的旅程，從松山車站搭車，以順時針的方式，搭火車環島一圈，成為台灣鐵道鐵路史上，最早搭火車環島的政治人物。李總統對於南廻鐵路沿途的風景，更是讚譽有加，15日傍晚總統回到松山車站下車，隔天12月16日，交通部正式宣布台灣環島鐵路網，與南迴鐵路正式完工通車。(李總統環島鐵路之旅 也成為台灣第一本環島鐵路之旅圖書  如下所示)

 

 (交通科學技術博物館四樓的檔案室文獻)

     然而，民國80年12月16日完工通車的南廻鐵路，正式對外營運的過程，卻是一波三折。原來在南廻鐵路通車典禮之後，因為某些政治因素，台鐵於民國80年12月17日起至12月25日，首次免費招待旅客搭乘南廻鐵路。而後又停駛至81年1月12日，直到交通部履勘過關之後，才開始對外臨時營運。而為了讓司機員適應並熟悉這條全新的鐵路，所以初期每天只有一班自強號往返，後又增開一往返莒光號，直到民國81年10月5日所有履勘作業完成後，正式營運才開始。

 

(交通科學技術博物館四樓的檔案室剪報)

南廻鐵路的特色

   南廻鐵路興建工程有三項之紀錄最；一是隧道最多，有35座，總長38公里954公尺，幾乎占全線總長98公里248公尺占三分之一強。二是橋樑最多，一共有188座，總長10公里736公尺，由此可見南廻鐵路光是橋樑隧道就幾乎佔了一半。第三是環島鐵路網最後一段完成，也是風景最優美氣勢最壯觀的一條鐵路。南廻鐵路終於歷時十二載，耗資211億7千多萬元，於民國80年12月16日通車，台灣的環島鐵路網也於此刻正式完成。從此從高雄到台東，只要三小時不到的時間，比起通車之前，火車必須經台北花蓮至台東繞上一圈，實有天壤之別。尤其國軍可以從高雄至台東快速移防，在國防運輸的意義上格外重大！

南廻鐵路的優美風光

   南廻鐵路原本設有19個車站，包括14個客貨運站，3個號誌站及2個交會站，後來為精簡營運業務，裁撤了香蘭及三和兩座客運站，台東新站也在民國90年11月更名為台東車站。依原來路線設計，車站依序為枋寮、加祿、內獅、枋山、枋野（交會）、中央（號誌）、菩安（交會）、古莊、大武、富山（號誌）、瀧溪、多良（號誌）、金崙、香蘭、太麻里、三和、知本、康樂及台東新站。今日全線實際只有13個客運站，除了較知名的如知本、太麻里、金崙、大武幾個車站較為熟悉之外，其餘幾個車站，很多人可能都沒聽過呢！

 

(取材自李總統環島鐵路之旅 P.143)

   長久以來，南廻線擁有台灣鐵路最後開窗的普通車，一天一往返的班次，從枋寮到台東才104元台幣，連加三公升95無鉛汽油都不夠的錢，卻讓您可以搭火車貫穿東西兩岸。透過普通車開窗的視野，感受火車穿越中央山脈的山風，以及太平洋的海風，品味凌空觀海的多良站，俯視火車穿越大海的浪漫，這是多麼幸福的旅程。然而，不幸的是，2020年12月23日開窗的普通車配合鐵路電氣化完工而停駛，2021年10月23日起，以499元高價位的觀光列車，藍皮解憂號取代。

   隨著台灣環島鐵路網計劃，2014年7月16日台東線鐵路電氣化完成，南廻線從台東站到知本站，開始電氣化，後續將進行電氣化與部份路段的雙線工程，2020年12月23日，南廻鐵路電氣化完工，這使得原本台灣風景最純樸美麗的南迴線，也難敵現代文明的腳步侵襲，失去她最難得的純淨。倘若以南廻鐵路和北廻鐵路相比，北廻鐵路雖然可以觀海，然而隧道幾乎擋住大部份的視野，能夠觀海的路段相對減少。而南廻鐵路的隧道雖多，但是觀海的路段較長。而且南廻鐵路的地勢較高，觀海的角度更佳，而且搭火車一次可以欣賞太平洋和台灣海峽的風光，這些都是北廻鐵路所不及的呢！

 在文明的腳步改變她的容貌之前，讓我們好好珍惜她山海交織的美景吧。