Featured Railway 觀光鐵道
本文延續自 Heritage Railway 文化資產鐵道
談到觀光鐵道或是旅遊鐵道，就沒有文化資產鐵道有那樣嚴格的定義，因為它的操作範圍很大，英文的使用也很多種。Tourist Railway / Scenic Railway/ Sightseeing Railway/Featured Railway 在實務上都可以使用，只是意義上有所差別。Tourist Railway是泛指所有的觀光鐵道(註)，Scenic Railway是偏重在鐵道風景的旅遊路線，Sightseeing Railway是偏重在旅遊產業的鐵道觀光，Featured Railway 是指比較有精緻服務且具有特色的鐵道，比較接近本文論述的重點。本文後續就選Featured Railway為代表。
觀光鐵道顧名思義，就是在傳統的鐵道客運之外，是以觀光功能為主的鐵道旅遊產業服務，交通運輸的功能，速度反而是其次。一般而言，車廂與列車服務必須與眾不同，而且必須比傳統的火車，收取較高的費率，營收就是重點。日本即是經營鐵道觀光非常成功的國度，例如日本的北斗星、日暮特急、仙后座、九州七星、四季島等等，用特別觀光的客車與嶄新的景觀車廂，美輪美奐的餐車，行駛在JR現有的營運幹線上。例如瑞士的黃金列車Golden Pass，景觀車廂Panoramic Train令人賞心悅目，打響瑞士觀光的品牌，讓觀光鐵道成就一個國家的觀光收益。
觀光鐵道即使不是使用嶄新火車，用古老的火車，只要定位得宜，行駛的蒸汽火車鼓動懷舊風潮，一樣可以達到營收效果，日本的大井川鐵道，與JR各家會社蒸汽火車之旅，非常吸引國人前往。日本還有一種改造舊的車廂，不設窗戶，可以呼吸外界新鮮空氣的觀景客車Torokko Train，行駛於支線或保存路線，搭配不同的季節與風景，不但炒熱了地方觀光，也為鐵道公司賺進一筆可觀的財源。英國、德國的蒸汽火車之旅，更是全世界蒸汽火車迷必去的朝聖的天堂。
台灣對於觀光鐵道的操作，有一套自己的獨特定位，就是「郵輪式列車」Cruise-style train。郵輪式列車誕生，是在2007年臺灣高鐵通車之後，台灣鐵道在西半部走廊以高鐵為主軸，速度凌駕了一切。當時的交通部毛治國部長，期盼台鐵能在速度較慢的運輸體系，找到一個服務定位，透過結合火車旅遊，上車移動下車觀光這樣的模式，把這樣的旅遊市場建立起來，與郵輪巡航Cruise的運作不謀而合，於是產生了郵輪式列車這個新名詞。
「郵輪式列車」係以郵輪旅遊模式，火車選定數個車站及特色旅遊景點，停靠一段時間參觀為其特色，然後再回到火車，前往下一個景點。這樣的運作模式，最早來自於鐵道包車旅遊 Chartered service，尤其是從民國93年起，當時台灣鐵道經常性地辦鐵道迷包車活動，選定特定列車例如白鐵光華號，普通車與蒸汽火車等等，也選定停車地點下車拍照。後來逐漸流行起來，包車團體愈來愈多，但是當時是以包車專車為主，還沒有郵輪式列車這個名詞。2008年8月23日，第一班郵輪式列車從高雄首航出發到台東，當時用復興號的車廂，行經屏東線與南迴線抵達台東，筆者當時還擔任首航該班車的播音導覽。中途停靠枋野站看山洞，與多良站看大海，一般列車不停靠的地點給旅客下車拍照。郵輪式列車果然大受好評，從此蔚為流行。直到今日台鐵的官網，還有郵輪式列車鐵道觀光的專區呢! https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00H/tipH11/query
Heritage Railway vs Featured Railway兩者的差異
Heritage Railway 與 Featured Railway 兩者的差異，「文化資產鐵道」只是「觀光鐵道」的一部分類型，換言之，觀光鐵道與文化資產鐵道，其實兩者是不一樣的東西，簡單來說， Featured Railway 觀光鐵道側重在「營收」，Heritage Railway 文化資產鐵道重點在「保存」。
嚴格來說，觀光鐵道為了能夠營收賺錢，是建立一種「精緻的服務」，透過鐵道運行以創造營收為目的，搭配的旅遊地景很重要，例如台鐵花東線鐵路的仲夏寶島號，台鐵南廻線鐵路的藍皮解憂號，鐵道觀光地景是Tourist Railway / Scenic Railway/ Sightseeing Railway，觀光火車是Tourist train / Scenic train/ Sightseeing train；但是文化資產鐵道是建立一套「動態的博物館」，透過鐵道活動收入，以保存文化資產為目的，旅遊地景則是其次，文化資產本身才是重點。所以兩者還是有所差別的。
例如，仲夏寶島號是在原本的花東線鐵路上，讓花東美景與觀光火車組合，成為一種高價精緻的服務，因為它是可以創造豐富營收的。但是文化資產鐵道則不然，例如虎尾糖廠的馬公厝線，運甘蔗小火車，看得到卻坐不到，而台糖客運小火車，是無空調速度很慢的車輛，地景就是一般農村田野，價格與服務實在很難與台鐵觀光鐵道相提並論。而阿里山鐵路卻很幸運的兩者兼容並具，同時具備觀光鐵道的營收目的，與文化資產鐵道的保存特質。
誠然，對一般人來說，觀光鐵道與文化資產鐵道是很容易混淆的。如果觀光鐵道以車輛的新與舊來分出兩行，路線的新與舊來分出兩行，這樣分出四個象限，呈現一個表格如下表所示。觀光鐵道的範圍，就是涵蓋了全部四個象限，全部都包含；一般文化資產鐵道就是在第四象限，重點在保存；而正統的鐵道旅遊產業就是在第一象限，重點在營收；而第一與第三象限，代表一部分的鐵道旅遊產業與文化資產鐵道，保存與營收並重，這種鐵道兼容並蓄，帶有商業色彩文化資產鐵道，也比較容易在大環境的考驗中生存。
觀光鐵道與文化資產鐵道的內涵示意表
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觀光的火車 |
現有的營運路線 (new line) |
除役或保存路線 (old line) |
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特別觀光的 客車與餐車 及景觀車廂 (new train) |
正統的鐵道旅遊產業 瑞士少女峰鐵路 俄國西伯利亞鐵路 中國青藏鐵路 日本仙后座 台鐵鳴日號 |
貝加爾湖環湖鐵道 大井川鐵道 部分heritage railway |
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骨董火車頭 古老的客車 復古的重現 (old train) |
東方快車VSOE The Jacobite蒸汽火車 台鐵藍皮解憂號 部分heritage railway |
冰河列車DFB 主要 heritage railway 一般文化資產鐵道 與保存鐵道的重點 |
台灣鐵道觀光側重在第二與第三象限，台鐵期望發展郵輪式列車，特別觀光的客車創造高價營收；做精彩的觀光景觀車廂與美輪美奐的餐車，卻做不出日本與瑞士的精緻質感；若行駛的蒸汽火車鼓動懷舊風潮，也做不出英國與瑞士的原汁原味。偏偏台灣有很多鐵道資源，都是落在第四象限，從台糖到阿里山鐵路，台鐵廢棄的舊山線，都很適合發展文化資產鐵道，卻都是不能以營收賺錢的角度，去看它的價值，因為它們都是很有潛力的。這也就是筆者必須分析「觀光鐵道」與「文化資產鐵道」的不同，點出盲點的所在。
(註) 觀光鐵道法文稱為Chemin de fer touristique，美語稱為Tourist Railroad，法文與美語的文化資產鐵道，也是使用同一組單字。
由此可見，一般觀光鐵道的範圍，已經涵蓋文化資產鐵道，只是英國與德國 Heritage Railway 文化資產鐵道 把它們獨立出來討論。
本文取材自 交通科學技術博物館 數位資料庫 世界的文化資產與觀光鐵道